Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба ( второй выпуск)


Боевая техника - жизнь и судьба ( второй выпуск)

Сообщений 61 страница 90 из 1000

1

http://sa.uploads.ru/t/kf42B.jpg

Боевая техника - жизнь и судьба  № 2
( предыдущая тема в архиве и доступна к просмотру)

С Уважением, Владимир.

0

61

И Огромная Благодарность Людям, что содержат их в таком Состоянии.

http://sa.uploads.ru/t/ebrKX.jpg
http://sa.uploads.ru/t/ZXitY.jpg

+1

62

ROV написал(а):

И Огромная Благодарность Людям, что содержат их в таком Состоянии.

Да, Олег, согласен с тобой. Были недавно с сыном на слете байкеров на Воробьевых горах, так там среди всяких Харлеев и Ямах - было три М-72 , как с конвеера. И даже звук у них был не хуже...

С Уважением, Владимир.

0

63

http://sa.uploads.ru/t/qRG3O.jpg

Бесшумный пистолет-пулемет Sterling-Patchett L34A1 / Mk.5 (Великобритания)

http://sa.uploads.ru/t/dUSYL.jpg
Пистолет-пулемет Sterling-Patchett L34A1

http://sa.uploads.ru/t/mPO7d.jpg
Пистолет-пулемет Sterling-Patchett L34A1

Пистолет-пулемет L34A1 был спроектирован в начале 1960-х гг. на основе модели L2A3 в соответствии с требованиями, разработанными на создание бесшумного оружия для специальных подразделений, которое должно было использовать стандартный патрон Mk2 Z и вести стрельбу одиночными выстрелами с возможностью стрельбы очередями. Джордж Пэтчет спроектировал пистолет-пулемет с интегрированным глушителем, получивший индекс Mk5. Это оружие было принято на вооружение в 1967 году под армейским обозначением L34A1. Как и в случае с L2A3, выпускался вариант L34A1 с УСМ, допускающим ведение огня только одиночными выстрелами под наименованием Sterling Police Carbine Mk5. Интегрированный глушитель Sterling-Patchett L34A1, на корпусе которого закреплена мушка в намушнике и деревянное цевье, выполнен на основе конструкции глушителя карабина De Lisle carbine. Прибор бесшумно-беспламенной стрельбы L34A1 состоит из двух камер. В первую камеру стравливается часть пороховых газов из нескольких рядов отверстий, выполненных по дну нарезов канала ствола, что снижает начальную скорость пули до дозвуковой. Затем происходит охлаждение этих газов проволочной сеткой, далее они попадают в диффузионную трубку и расширитель. В передней части глушителя размещается диффузионная камера со спиральным диффузором, который закручивает и отражает пороховые газы, смешивая их с частью газов из отверстий в стволе, что снижает давление. По причине меньшего давления конструктор облегчил затвор с 481 до 420 г. и установил одинарную возвратно-боевую пружину в целях надежного функционирования автоматики оружия. Как и в STEN Mk.VI, стрельбу рекомендовалось вести только одиночными выстрелами и в крайнем случае очередями из-за быстрого износа глушителя.

http://sa.uploads.ru/t/ObKle.jpg

http://sa.uploads.ru/t/YW0GX.jpg

Перекидной целик рассчитан на 100 ярдов, отличия отверстий заключается в том, что одно из них предназначено для стрельбы днем, а другое – в условиях пониженной освещенности, имеет больший диаметр и маленькие отверстия вокруг для увеличения светового потока на глаз стрелка. L34A1 кроме британской армии поставлялся на экспорт в страны Персидского залива, Индию, Ливию, Гану, Тунис, Нигерию, Малайзию и другие страны. В целом L34A1 был удобным и точным, но быстрый износ глушителя при стрельбе очередями ограничивал возможности этого оружия, к тому же L34A1 имеет значительную длину. В результате на вооружение британской SAS был принят немецкий пистолет-пулемет MP5SD. Примечательно, что во время Фолклендской войны 1982 года, в ходе боев пистолеты-пулеметы Sterling-Patchett L34A1 использовались как англичанами, так и вооруженными силами Аргентины.

http://sa.uploads.ru/t/4JeFM.jpg

Основные характеристики

Калибр: 9×19 (9mm Parabellum)
Длина оружия: 865/660 мм
Длина ствола: 198 мм
Масса без патронов: 3,6 кг.
Темп стрельбы: 550 выстр./мин
Емкость магазина: 34 патрона

Ссылка на сайт: © 2006-2013 «Стрелковое оружие и боеприпасы, Владислав Владимирович Каштанов

http://sa.uploads.ru/t/5sF9p.gif

Простой как "здрасте" , но под мощный люгеровский патрон и хоть темп стрельбы не очень велик - автомат достойный.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей! На Обаму и Меркель и Порошенко я вообще положил!

0

64

http://sa.uploads.ru/t/uB53I.jpg
Серийный HS-10A

Дробовик High Standard Model 10 (HS-10)

Боевой дробовик HS-10 (High Standard Model 10) изначально разрабатывался для вооружения сил полиции и специального назначения. Это американское самозарядное ружье, производством которого занималась компания High Standard Manufacturing Company. По своей конструкции «Модель 10» была основана на самозарядном ружье Flite King, которое было переделано под компоновку булл-пап. Для перезарядки данного оружия использовалась энергия пороховых газов. Серийное производство дробовика HS-10 началось в 1967 году.

Идея разработки боевого дробовика (на базе имеющегося гладкоствольного ружья) в новой компоновке булл-пап принадлежит американскому инженеру, сержанту полиции Альфреду Кроучу, который запатентовал в 1957-1961 годах «устройство для ведения огня из ружья с помощью одной руки». Данное устройство представляло собой производимую из алюминия ложу типа булл-пап с пистолетной рукояткой и затыльником приклада, который вращался вокруг продольной оси. Такое решение позволяло вести стрельбу из оружия не только с плеча, но и с помощью всего одной руки, упирая затыльник, повернутый горизонтально, в бицепс стреляющей руки. В качестве основы для своей разработки он выбрал имевшийся у него как у полицейского самозарядный дробовик Remington 11-48.

Стоит отметить, что новинку восприняли далеко не сразу. Кроуч неоднократно обращался в различные фирмы, и лишь в 1965 году сумел продать свою разработку компании High Standard Manufacturing Company, которая специализировалась на производстве самозарядных пистолетов и гладкоствольных ружей. Инженеры данной оружейной компании переделали разработку Альфреда Кроуча, произведя замену цельной алюминиевой ложи на пластиковую, которая собиралась из 3-х основных частей. Помимо этого, они добавили в конструкцию такие полезные для боевого оружия детали как боевой фонарь, который помещался над стволом в передней части рукоятки, а также удобную интегральную рукоятку для переноски.

Поскольку «сердцем» для дробовиков серии High Standard model 10 стало самозарядное ружье Flite King, они унаследовали от него подствольный трубчатый магазин, рассчитанный на 4 патрона, а также газоотводный механизм с кольцевым поршнем, который располагался вокруг трубы магазина. Запирание ствола данного оружия производилось путем перекоса затвора. Выброс гильзы производился на правую сторону, а заряжение патронов через специальное окно, которое находилось в нижней части ствольной коробки. Возвратная пружина помещалась под стволом, вокруг магазина дробовика. Такое решение позволяло без особых затруднений конвертировать имеющееся базовое решение в дробовик, выполненный по схеме булл-пап.

Корпус дробовика HS-10 изготавливался из пластика, он состоял из 3-х основных частей — задней, верхней и нижней. Данные части соединялись между собой в центре металлической деталью-фиксатором подковообразной формы и крепились к дробовику винтовой крышкой магазина спереди, а также винтом, который фиксировал затыльник приклада на ствольной коробке в задней части оружия. На модели дробовика HS-10A рукоятка для переноски оружия была выполнена интегральной, в нее были встроены прицельные приспособления, а в центральной части располагался тактический фонарь. Прицельные приспособления самозарядного дробовика имели предельно короткую прицельную линию.

На дробовике модели HS-10B рукоятка была выполнена складной, на ее подвижном основании был изготовлен целик, а мушка стала складной (складывалась назад) и устанавливалась на стволе. Съемный фонарь располагался перед пистолетной рукояткой. Спусковой крючок был связан с ударно-спусковым механизмом посредством двойной проволочной тяги. Предохранитель дробовика располагался в передней части спусковой скобы и был выполнен в виде поперечной кнопки. Во включенном состоянии он блокировал спусковые тяги. Во всех без исключения вариантах данный дробовик выполнялся лишь в 12-м калибре. Патронник ствола обладал длиной 70 мм (12/70), то есть стрельба из дробовика HS-10 не была рассчитана под использование патронов 12/76 «Магнум».

http://sa.uploads.ru/t/8rkxA.jpg
Серийный HS-10B без тактического фонаря

Боевой дробовик, который получил обозначение HS-10A, был запущен в серийное производство в 1967 году, первоначально его продавали только американским полицейским департаментам, а также иным государственным структурам. В 1970 году конструкция модели дробовика претерпела некоторые изменения, она была незначительно улучшена — интегральная рукоятка для переноски была заменена на дробовике на складную вбок, мушка с рукоятки перебралась на ствол и стала складываться, также появилась вторая рукоятка для заряжания на левой стороне. Данная модель получила обозначение HS-10B (High Standard model 10B).

Данная модель дробовика продавалась уже не только сотрудникам полиции, но и простым гражданам. Первоначально данные дробовики были достаточно популярны среди сотрудников полицейских департаментов, но всего через несколько лет от них начали избавляться. Модель 10 вышла не особенно надежной, особенно при применении патронов небольшой или средней мощности. Помимо этого, емкости магазина на 4 патрона оказалось недостаточно для модели, которая изначально позиционировалась как боевое оружие. В результате выпуск данного дробовика был полностью прекращен, а большая часть данных гладкоствольных ружей перешла в гражданские руки. Многие жители США приобретали дробовики HS-10 на распродажах списанного полицейского имущества, естественно, они покупались недорого.

Возможно, в наши дни, когда оружейная схема булл-пап перестала уже вызывать сомнение, данное полуавтоматическое оружие путем проведения соответствующих доработок могло бы обрести вторую молодость. Изначально задумка Кроуча по унификации длинноствольного оружия для ведения прицельного огня как с упором в плечо, так и прямо от пояса с упором в бицепс, выглядела оригинальной и достаточно привлекательной. В настоящее время большая часть выпущенных самозарядных дробовиков серии HS-10 находится в частных коллекциях у любителей огнестрельного оружия.

Источники информации:

http://world.guns.ru/shotgun/usa/high-s … 10b-r.html
http://ohrana.ru/weapon/semiautomatic/10962
http://www.shooter.com.ua/page/88
http://eragun.org/usa/magvint/vinma_20.html

Автор Юферев Сергей

http://sa.uploads.ru/t/D7oCl.gif

С Уважением, Владимир.

0

65

http://sa.uploads.ru/t/oH5PJ.jpg

Этого не сделали бы даже наши враги!

Забытый крейсер Мурманск...

Служба: СССР
Россия
Класс и тип судна лёгкий крейсер проекта 68-бис
Изготовитель Завод № 402, Северодвинск
Строительство начато 28 января 1953 года
Спущен на воду 24 апреля 1955 года
Введен в эксплуатацию 22 сентября 1955 года
Выведен из состава флота 1992 год
Статус Затонул у побережья Норвегии в своём последнем переходе — на слом
Основные характеристики
Водоизмещение 13 600 т (нормальное)
16 640 т (при полной загрузке)
Длина 210 м (205 м по ватерлинии)
Ширина 22 м
Высота 6,9 м
Бронирование Броневой пояс — 100 мм,
боевая рубка — 150 мм,
палуба — 50 мм,
башни — 75 мм
Двигатели Двухвальная, два турбозубчатых агрегата, тип ТВ-7, 6 котлов
Мощность 110 000 л. с. (80,9 МВт)
Скорость хода 32,5 узла (60,2 км/ч)
Дальность плавания 9000 морских миль на скорости 18 узлов
Экипаж 1250 человек
Вооружение
Артиллерия 12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис);
12 × 100-мм универсальных орудий (6 башен СМ-5-1);
32 × 37-мм артустановок МЗА В-11;
Минно-торпедное вооружение 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата; 179 мин

http://sa.uploads.ru/t/ovRqi.jpg

Судьбой забытого всеми крейсера "Мурманск", закончившего свой путь у берегов Норвегии в рождественскую ночь 1994 г., снова заинтересовались. Норвежская пресса уже неделю рассказывает о скандале, который начался после того, как специалисты компании Veolia и природоохранной организации Bellona обнаружили, что оборудование внутри затонувшего крейсера содержит радиоактивные и ядовитые вещества. Четырнадцать лет, пока крейсер лежит на отмели у побережья заполярного острова Соройя, норвежские власти уверяли местных жителей, что останки военного корабля безвредны. И вот теперь, как гром среди ясного неба – содержимое "Мурманска" (а внутри корабля находятся около 500 тонн хлама из остатков оборудования) может быть смертельно опасно для окружающей водной среды и жителей поселка, расположенного рядом. В правительстве началось обсуждение этой темы – что делать и кто виноват? Власти местной коммуны требуют от Осло решительных мер по удалению "экологической бомбы" с их территории. Однако, куда девать ржавые останки советского крейсера, пока не знает никто.

http://sa.uploads.ru/t/a4lJk.jpg

Легкий крейсер пр. 68-бис "Мурманск" заложен на заводе №402 в Северодвинске 24 января 1953 г. Вошел в состав Северного флота СССР 6 октября 1955 г. Неоднократно участвовал в морских учениях. Весной 1970 г. в ходе учений "Океан" командующий СФ адмирал С.М.Лобов с крейсера «Мурманск» осуществлял управление силами ВМФ в Северной Атлантике. С ноября 1970 г по август 1971 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1981 г. участвовал в учениях "Запад-81". 1 декабря 1989 выведен из боевого состава, поставлен на отстой в Кольском заливе. В июле 1992 г. разоружен и исключен из состава ВМФ. В 1994 г. продан индийской частной компании для разделки на металл. 24 декабря 1994 г. при буксировке в условиях сильного шторма выброшен на камни у побережья Норвегии.

http://sa.uploads.ru/t/Khni3.jpg
25 декабря 1994 г. На следующий день после шторма, у берега Соройи

http://sa.uploads.ru/t/qjXF3.jpg

http://sa.uploads.ru/t/Jsahe.jpg
Нынешнее состояние крейсера "Мурманск"

http://sa.uploads.ru/t/D8hQI.jpg

http://sa.uploads.ru/t/zcTLB.jpg

Ссылка: http://www.webpark.ru/comment/39236

http://sa.uploads.ru/t/hrE1I.gif

Позорище!!!

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей! На Обаму и Меркель и Порошенко я вообще положил!

0

66

Интересны и удобны складные приклады как на Стерлинге,МП 40 да и на нашем калаше 7,62 есть такие!

0

67

ежик написал(а):

Интересны и удобны складные приклады как на Стерлинге,МП 40 да и на нашем калаше 7,62 есть такие!

Самый удобный приклад, который я в жизни видел из складных - это на автомате АКМС ( его слизали с приклада МП-40, но при этом улучшили). Т.к. я был танкистом, а в танке тесно , у нас были такие автоматы.

С Уважением, Владимир.

0

68

ежик написал(а):

Интересны и удобны складные приклады как на Стерлинге,МП 40 да и на нашем калаше 7,62 есть такие!


Жень, а " Мурманск " совсем не жалко?

0

69

http://sa.uploads.ru/t/DGiYX.jpg

Винтовка Krag-Jorgensen M/1894

http://sa.uploads.ru/t/5Aa8H.jpg

http://sa.uploads.ru/t/51RNv.jpg

http://sa.uploads.ru/t/9kLyj.png

http://sa.uploads.ru/t/hBlHq.jpg

Хотя Норвегия в 1884 году приняла на вооружение винтовки Jarmann, вскоре стало ясно, что в лучшем случае это временное оружие. Оле Краг, капитан норвежской армии и директор Kongsberg Vapenfabrikk (завод-производитель оружия), в инициативном порядке продолжили развитие стрелкового оружия. Чуть позже к работе над новой винтовкой подключился мастер-оружейник Эрик Йоргенсен, итогом которой стала винтовка Krag-Jorgensen M/1894. Разработанная система «Краг-Йоргенсен» необычна своим магазином бокового заряжания. Крышка магазина откидывается, патроны вкладываются в магазин, крышка закрывается, сжимая пружину, которая давит на патроны, перемещая их снизу и вокруг затвора, подавая очередной патрон на линию досылания слева.

Система была принята в Дании, затем в Норвегии, а после нее в США, но только в Норвегии она сохранялась на вооружении достаточно долго, последняя модификация появилась в конце 1930-х годов. Многие тысячи таких винтовок были позже распроданы для использования охотниками в Скандинавии и в США и применяются в обоих регионах по сию пору. Винтовка Krag-Jorgensen M/1894 относится к магазинным винтовкам со скользящим затвором с поворотом при запирании. Запирание канала осуществляется несимметрично расположенными боевыми выступами стебля затвора. Ударный механизм ударникового типа. Предохранительный механизм от преждевременных выстрелов и от возможности выстрела при досылании очередного патрона, осуществлен в затворе. Спусковой механизм без предупреждения. Питание патронами производится из магазинной коробки горизонтального типа. Прицел секторный. Для штыкового боя винтовка снабжена прикрепляемым к стволу штыком клинкового типа. Винтовка пристреливается без штыка.

Ствол винтовки по наружной поверхности - переменного сечения, уменьшающегося к дульной части. В передней части ствола верхний выступ является основанием мушки и нижний служит для примыкания штыка. В задней части ствол имеет резьбу, на которую с натягом навинчивается ствольная коробка. Нарезная часть ствола имеет четыре нареза. Ствольная коробка составляет одно целое с магазинной коробкой, вследствие чего изготовление ее крайне сложно. По всей длине ствольной коробки проходит основной паз для помещения затвора, оканчивающийся в передней части полукольцевым пазом для одного боевого выступа стебля затвора и вырезом для помещения зацепа выбрасывателя. Для соединения со стволом в передней части ствольной коробки образована перемычка с внутренней резьбой. Правая стенка ствольной коробки срезана для помещения гребня стебля затвора и оканчивается стойкой, в которую упирается гребень стебля затвора, образующий второй боевой выступ. На нижней» поверхности основного паза образовано гнездо для помещения зуба отражателя.

http://sa.uploads.ru/t/CSs4J.jpg
Винтовка Krag-Jorgensen Model 1894

http://sa.uploads.ru/t/kX7AY.jpg

Магазинная винтовка Krag-Jorgensen Model 1894 оснащена расположенным горизонтально магазином, снаряжавшимся без обоймы. Подаватель смонтирован на крышке магазина, открывавшейся для заряжания винтовки, которое производилось свободной укладкой пяти патронов в открытую пустую коробку. Такое снаряжание магазина и его конструкция оказались более сложными, чем в винтовках, заряжавшихся при помощи обойм или пачек.

Основные характеристики

Калибр: 6,5×55
Длина оружия: 1260 мм
Длина ствола: 760 мм
Масса без патронов: 4 кг.
Емкость магазина: 5 патронов
 

Хвостовая часть ствольной коробки имеет вырез для помещения основания рукоятки стебля затвора, дорожку для боевого взвода курка с окном для шептала спускового рычага. В средней части ствольной коробки снизу образован прилив, являющийся собственно магазинной коробкой. В левой стенке ствольной коробки имеется окне для прохода патронов из магазинной коробки. Для соединения ствольной коробки с ложей, спусковым механизмом и спусковой скобой имеются нарезные отверстия под хвостовой винт, винт упора и для винтов, прикрепляющих спусковую скобу. В задней части снизу имеется прилив с пазом для головки спускового крючка и гнездо для шарнирного выступа спускового рычага.

Затвор винтовки Krag-Jorgensen M/1894 относится к типу скользящих затворов с поворотам при запирании. Стебель затвора несет на себе три боевых выступа: один основной в передней части и два вспомогательных образуются гребнем стебля затвора и основанием рукоятки. Внутри стебля затвора проходит канал для помешения стержня курка, боевой пружины и ударника. Канал переходит в передней части в отверстие для выхода бойка ударника; в задней, уширенной части для помещения стойки соединительной муфты, образован продольный паз, переходящий в кольцевой, в котором помещается выступ стойки для соединения со стеблем затвора. Почти по всей длине стебля имеется дорожка, переходящая в колено для помещения пятки отражателя. На заднем торце стебля затвора имеется винтовой вырез, взаимодействующий с винтовым выступом гребня курка, гнездо для торца этого выступа при открытом затворе и выем для цилиндрической части предохранителя.

Ложа винтовки Krag-Jorgensen M/1894 по своему устройству относится к так называемым пистолетным, ореховая. Она состоит из цевья, пистолетной шейки и приклада. Ствольная накладка прикрывает верхнюю часть ствола. По середине ствольной накладки имеется окно для прохода прицела, а в передней части металлический наконечник, удерживаемый винтом. Штык клинковый, состоит из собственно клинка, эфеса, рукоятки и пружинной защелки. Шомпол укрепляется шомпольным упором, помещаемым под нижним ложевым кольцом. Шомпол короткий, поэтому для чистки винтовки необходимо свинчивать два шомпола. Прибор состоит из двух ложевых колец (верхнего и нижнего) со своими крепительными винтами, крючка, укрепляемого на винте верхнего ложевого кольца, антабки, привернутой к ложе двумя винтами, пружин ложевых колец, затылка приклада с двумя винтами, шомпольного упора, винтов упора, хвостового винта и спусковой скобы.

Маркировка

(США): «MODEL 1894 SPRINGFIELD ARMORY» и заводской номер на левой стороне ствольной коробки.

Предохранители

Неавтоматический флажковый предохранитель на заднем конце затвора. Правое положение флажка - «предохранитель», левое - «огонь».

Разряжение

Открыть магазин. Откинув его крышку вперед (датская модель) или вниз (американская и норвежская модели), наклонить винтовку вправо и аккуратно высыпать патроны на какую-нибудь ровную поверхность. Поставить предохранитель в положение «огонь» и открыть затвор, чтобы извлечь патрон, который может находиться в патроннике. Осмотреть патронник и направляющую магазина слева от затвора и убедиться, что в них не осталось патронов. Закрыть затвор и нажать на спусковой крючок.

Ссылка: http://www.armoury-online.ru/articles/bar/no/k-j1894/

http://sa.uploads.ru/t/YNE2i.gif

Довольно мудренная архаичная конструкция, однозначно не для простого солдата...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

70

konvlad22 написал(а):

ежик написал(а):Интересны и удобны складные приклады как на Стерлинге,МП 40 да и на нашем калаше 7,62 есть такие!Жень, а " Мурманск " совсем не жалко?
            Подпись автора«Si vis pacem, para bellum».

Я промолчу......

0

71

konvlad22 написал(а):

ежик написал(а):Интересны и удобны складные приклады как на Стерлинге,МП 40 да и на нашем калаше 7,62 есть такие!Самый удобный приклад, который я в жизни видел из складных - это на автомате АКМС ( его слизали с приклада МП-40, но при этом улучшили). Т.к. я был танкистом, а в танке тесно , у нас были такие автоматы.
            С Уважением, Владимир.
            Подпись автора«Si vis pacem, para bellum».

И я был танкистом,а почему был? o.O
АК под патрон 7,62-39 сняты с вооружения,но используются в службе исполнения наказания(на зоне)типа меньше рикошет! :dontknow:

0

72

ежик написал(а):

И я был танкистом,а почему был?

Потому, что это было давно. Но значек мастера механника- водителя просто так не давали, поэтому ," Если завтра война, если завтра в поход", то руки помнят все...

С уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (13 Дек 2014 08:02:23)

0

73

http://sa.uploads.ru/t/Nt7pI.jpg

так? :)

у меня от СССР общеармейский, начально-щегловский 3-й :)

-1

74

Да такой, Леш.

С Уважением, Владимир.

P.S. Мужики, давайте по существу, ну в теме же мы...  а тема ,  Боевая техника - жизнь и судьба. Лады?  :flag:

0

75

http://sa.uploads.ru/t/okYMn.jpg

Основной танк Т-80УД (Объект 478Б «Береза»)

ОСНОВНОЙ ТАНК Т-80УД (ОБЪЕКТ 478Б «БЕРЕЗА»)

Работы по танку «объект 478? в ХКБМ им. А.А.Морозова начались в середине 1970-х годов с целью повышения боевых и технических характеристик танка Т-80 и установки на него дизельного двигателя. Предполагалось установить новую башню, испытанную на танке об.476. Было спроектировано два основных варианта танка – объект 478, которые отличались установкой различных типов дизельных двигателей. В результате длительной работы по машине был создан и в 1987 году был принят на вооружение основной танк Т-80УД (объект 478Б).

Проект усовершенствования танка «объект 478? был выполнен ХКБМ им. А.А.Морозова в 1976 года, он получил обозначение – «объект 478М». На танке предполагалось использовать комплекс активной защиты «Шатер», который обороняет сектор по курсу 200 градусов, количество кассетных выстрелов – 20 шт, вероятность поражения снарядов – 0,7-0,8.

Работы по танку «объект 478Б» «Береза» были начаты ХКБМ им. А.А.Морозова (Генеральный конструктор И.Л.Протопопов) в середине 1970-х годов (объект 478) и завершились в 1987 году принятием на вооружение танка Т-80УД. В результате за время создания на танке были размещены комплекс управляемого вооружения «Рефлекс», комплекс управления огнем 1А45 и др. Установочная партия машин была выпущена в конце 1985 года, в следующем году была выпущена небольшая партия танка Т-80УД. Серия началась с 1987 года. Иногда именуется как Т-80УД (неофициальное наименование). В 1988 году танк был модернизирован.

В соответствии с Решением Комиссии СМ по военно-промышленным вопросам от 21 января 1977 года для модернизированных танков началась разработка более мощного дизеля 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. С 1983 года начались испытания двигателя на опытных танках, в 1992 году началось его серийное производство.

В 1988 году танк Т-80У с дизелем 6ТД был модернизирован. На нем установили встроенную динамическую защиту, доработали системы вооружения. В начале 1990-х годов танк готовился к принятию на вооружение Советской Армии под индексом – Т-84. В дальнейшем обозначение Т-84 получил следующий вариант украинской модернизации танка Т-80УД.

За время серийного производства для Вооруженных Сил Советского Союза было выпущено 800 танков Т-80УД. После распада СССР было произведено около 50 танков.
ОБТ Т-80УД демонстрировался и проходил испытания в Пакистане в 1993 и 1995 годах в рамках тендера на поставку нового ОБТ для этой страны.

В 1996 году Пакистан заключил с Украиной контракт на поставку 320 Т-80УД. Первая партия (15 машин) была поставлена в начале 1997 года, а в 1999 года контракт был успешно выполнен.

С октября 1996 года Украина начала поставки танков Т-80УД (объект 478БЭ, вариант танка с новыми конструктивными элементами от танка Т-84, включая сварную башню новой конструкции) в Пакистан, общий объем контракта включает 320 машин. До июня 1997 года было поставлено 50 танков, они являлись перебранными и модернизированными старыми, а остальные были изготовлены вновь. Танки, которые прошли модернизацию с литой башней, получили индекс «478БЭ», а вновь изготовленные со сварно-катанной башней – «478БЭ-1».

В машины последних партий было внедрено много систем и узлов Т-84, в том числе новая сварно-катаная башня и т.д.

Основное вооружение этих танков – 125-мм гладкоствольная пушка КБА3 (в СССР и России устанавливалась пушка 2А46М1), заряжаемая при помощи автомата заряжания конвейерного типа. Пушка оснащена эжектором пороховых газов и термокожухом. Ствол пушки быстросъемный и может быть заменен в полевых условиях без демонтажа пушки из танка.

Боекомплект к пушке составляет 45 выстрелов раздельного заряжания (снаряд и заряд), из которых 28 размещены в конвейере автомата заряжания, а остальные находятся в отделении управления и в боевом отделении. Применяемые боеприпасы: бронебойно-подкалиберные, кумулятивные, осколочно-фугасные и ракеты, управляемые по лазерному лучу.

Броневая защита Т-80УД, включающая современную многослойную броню и установленный на башне и корпусе комплект встроенной динамической защиты, обеспечивает танку высокий уровень живучести на поле боя.

Танк Т-80УД может скрывать свое местонахождение на поле боя посредством постановки дымовой или аэрозольной завесы. На бортах башни установлено по четыре пусковых установок дымовых гранат, которые приводятся в действие электрическим способом.
Т-80УД также может устанавливать дымовую завесу посредством впрыска дизельного топлива в систему выхлопа двигателя (т.е. используя так называемую термодымовую аппаратуру).

С целью снижения тепловой заметности танка на поле боя, крыша моторно-трансмиссионного отделения Т-80УД оснащена специальной тепловой защитой.
На основной боевой танк Т-80УД установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.

Воздухозаборное устройство двигателя обеспечивает поступление в двигатель воздуха из наименее запыленной точки танка. Кроме того, воздухозаборное устройство позволяет танку преодолевать водные препятствия глубиной до 1,8 м без подготовки.
Система воздухоочистки состоит из двух основных компонентов: центробежные фильтры предварительной очистки и кассеты воздухоочистителя. Система позволяет эксплуатировать танк в жарких и пыльных условиях в объеме 1000-километрового пробега без необходимости менять фильтры, а также в условиях радиоактивного заражения.

Подвеска – торсионная. С каждого борта корпуса – шесть двойных обрезиненных опорных катков. Направляющее колесо находится в носовой части корпуса, ведущее колесо – в кормовой. Также имеются поддерживающий ролики.
Верхняя часть подвески защищена бортовыми экранами, которые в носовой части корпуса бронированы (с установкой встроенной динамической защиты).
Внизу носовой части корпуса закреплен резиновый экран, позволяющий удерживать распространение пыли.

Система коллективной защиты обеспечивает защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ядерных взрывов, радиоактивной пыли, отравляющих и бактериологических веществ.

Оборудование подводного вождения позволяет танку преодолевать водные преграды глубиной до 5 м (водные препятствия глубиной до 1,8 м танк Т-80УД преодолевает без подготовки).

Система пожаротушения обеспечивает обнаружение и тушения внутренних пожаров как в обитаемом отделении, так и в моторно-трансмиссионном отделении.
Противорадиационная защита выполнена в виде подбоя на внутренних и внешних поверхностях танка.

Оборудование самоокапывания позволяет вырыть танковый капонир в течении 15-40 минут в зависимости от типа грунта.

На основной боевой танк Т-80УД могут быть установлены различные типы минных тралов (подсоединяются к носу корпуса), включая минный трал ножевого типа КМТ-6 и минный трал каткового типа КМТ-7. На корме корпуса могут монтироваться две бочки с дополнительным запасом топлива, а также бревно для самовытаскивания танка.

http://sa.uploads.ru/t/LQeMF.jpg

http://sa.uploads.ru/t/ce0sz.jpg

http://sa.uploads.ru/t/OReIt.jpg

http://sa.uploads.ru/t/4vB3n.jpg

http://sa.uploads.ru/t/jpsvS.jpg

http://sa.uploads.ru/t/fMedB.jpg

http://sa.uploads.ru/t/OSUqa.jpg

Боевая масса, т 46
Сухой вес, т 43
Длина, мм:
- с пушкой вперед 9664
- корпуса 7085
Ширина, мм 3589
Высота по крышу
башни, мм 2285
Клиренс, мм 515
Ср. уд. давление на
грунт, кг/см2 0,93
Преодолеваемые препятствия:
- подъем, град 32
- крен, град 20
- ров, м 2,85
- стенка, м 1,0
- брод, м 1,8 ( с ОПВТ -5 )

Тип двигателя дизель 6ТД
- изготовитель ПО «Завод им. Малышева»
Максимальная
мощность, л.с. 1000
Запас топлива, л 740+560
Удельная мощность,
л.с./т 21,7
Максимальная скорость,
км/ч 60
Запас хода, км 560

Бронированиепротивоснарядное,
комбинированное с навесной динамической защитой «Контакт»
Средства постановки
дымзавес ТДА,8х902Б

Экипаж, чел. 3

Вооружение:
- число х калибр, мм и тип орудия 125 мм 2А46М1
(боекомплект, шт.)(45)
- число х калибр, мм и тип пулеметов 12,7 мм НСВТ
(боекомплект,шт.)(450)
- число х калибр, мм и тип пулеметов 7,62 мм ПКТ
(боекомплект, шт.)(1250)

Прицел-дальномер 1Г46
Ночной прицел:
Тип активно-пассивный ТПН-4 «Буран-ПА»
- разработчик Красногорский завод им. С.А.Зверева
Изготовитель РОМЗ
Дальность опознования цели, м до 3000
Угол поля зрения, град. 4 х 2,7
Увеличение, крат. до 11
Комплекс управления огнем 1А45
Комплекс управл. вооруж. 9К119
Навигационная аппаратура ГПК-59
Стабилизатор вооружения 2Э42
Радиостанция Р-173

http://sa.uploads.ru/t/bfz3N.jpg

http://sa.uploads.ru/t/0pR4Y.jpg

http://sa.uploads.ru/t/S0dlz.jpg

http://sa.uploads.ru/t/TgpCf.jpg

http://sa.uploads.ru/t/RDcWE.jpg

Ссылка на сайт: http://armyman.info/bronetehnika/tanki/ … ereza.html

Автор: Карпенко А.В.

http://sa.uploads.ru/t/nJOzm.gif

Замечательный танк, на базе которого делаются наши танки и по сей день.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

76

Да т72 очень хороший танк :dontknow:

Отредактировано ежик (14 Дек 2014 01:57:44)

0

77

Т-80, ты хотел сказать...

Отредактировано konvlad22 (14 Дек 2014 02:08:19)

0

78

http://sf.uploads.ru/t/ndxca.jpg

Convair F2Y-1 - сверхзвуковой гидроплан

http://sf.uploads.ru/t/m6Vit.jpg
Sea Dart в аэрокосмическом музее, Сан-Диего. Фото ru.wikipedia.org

...Он мог базироваться на небольших кораблях, аналогичных десантным, имеющим камеру-док. Предполагалось, что самолёт будет запущен с верхней палубы с помощью катапульты, а после выполнения задания сядет на воду и самостоятельно зарулит в камеру-док.

Сочетание "сверхзвуковой гидросамолёт" весьма необычно. Однако сверхзвуковой истребитель - гидросамолёт был создан в первой половине 50-х годов XX века американской фирмой Конвэр.

Только что закончилась II Мировая война, в которой во всём блеске проявили себя тяжёлые авианосцы. Но они имели два существенных недостатка: Огромные размеры, и как следствие большая стоимость постройки и эксплуатации, а так же уязвимость в бою. Особенно об этом стали говорить после появления ядерного оружия.

Действительно, при потоплении или повреждении авианосца, выходила из строя вся его авиагруппа, а это - многие десятки (до сотни) самолётов. Наступление реактивной эры влекло за собой дальнейшее увеличение размеров потребных авианосцев, что в свою очередь вело к росту их стоимости. Чтобы разорвать этот порочный круг, появилась идея создать истребитель - гидросамолёт. Он мог базироваться на небольших кораблях, аналогичных десантным, имеющим камеру - док.

Важным изобретением была авиационная гидролыжа. Эта идея возникла в головах сотрудников Стевенского Технологического института и NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике, не путать с NASA, которое было создано на его базе позже - в 60-х годах).

Исследования показали, что гидролыжи могут поднять самолёт из воды. При этом отпадёт нужда в редане, на котором самолёт скользит по воде во второй стадии разбега, а это защитит фюзеляж от ударов воды и, после уборки лыж, облагородит аэродинамику. Решающий эксперимент, проведённый на летающей лодке Грумман JRF-5 Гусь, показал практическую применимость гидролыж и возможность обеспечить необходимые устойчивость и управляемость во время взлёта - посадки.

http://sf.uploads.ru/t/jMvC4.jpg

http://sf.uploads.ru/t/GRk32.jpg

http://sf.uploads.ru/t/ndlAF.jpg

http://sf.uploads.ru/t/cOwiY.jpg

19 января 1951 с Convair заключили, контракт на два опытных образца . Эти два опытных образца получили обозначение XF2Y-1 и регистрационные номера BuAer 137634 и 137635.

Силовая установка должна была состоять из двух ТРД Вестингауз J46-WE-2, которые разрешалось заменить на J34-WE-32, если последние не успевали к началу лётных испытаний. В августе 1951 г. самолёт получил обозначение XF2Y-1 (Х- значит экспериментальный, F - истребитель).

А в феврале 1952 года был заключен контракт, предусматривающий поставку 12 серийных F2Y-1 Си Дарт (Морской Дротик), в 1954 г.ВМФ так было уверено в успехе машин,что заказали 12 серийных самолетов ,еще до кончания испытаний,поэтому(насколько я понял) 14 октября 1953 второй экспериментальный XF2Y-1 (BuNo 137635) был уничтожен,толком и не поучаствовав в испытаниях.

В дальнейшем сроки поставки и количество заказанных машин неоднократно менялись, но в конце концов было построено 3 лётных машины и 2 макета для исследований и статиспытаний.

Впервые Си Дарт был спущен на воду 14 декабря 1952 г. Тогда на испытательной станции фирмы Конвэр в заливе Сан Диего начались водные испытания. Самолёт рулил по воде, постепенно увеличивая скорость.

Однажды, 14 января 1953 г., во время скоростного пробега, самолёт случайно оторвался от воды, после пробега в 310 м. Но официально первый вылет был выполнен несколько позже. Причиной задержки было неприятное и потенциально опасное явление, которое американцы назвали "Обстрел лыж".

http://sf.uploads.ru/t/WVmwf.jpg

По докладам лётчиков оно начиналось на скоростях более 96 км/ч, и напоминало попадание в лыжи пулемётной очереди или езду на стиральной доске. Вибрации были столь сильными, что не возможно было считывать показания приборов, а однажды обломилась штанга ПВД в носу самолёта, что привело к отказу многих пилотажных приборов.

Исследования показали, что причина кроется в неровностях водной поверхности, которые с силой ударялись о лыжи. Гребни волн значительно усиливали удары. Вибрация от воды сложным образом взаимодействовали с деформациями лыж и колебаниями амортизационных стоек. Иногда система лыжи - стойки - вода входили в резонанс. Для уменьшения "обстрела лыж", прямую заднюю кромку лыж заменили на заострённую и изменили характеристики амортизации. Изменялась также форма лыж в плане. "Обстрел" уменьшился, но никогда в дальнейшем не был прёодолён полностью.

Первый официальный полёт Си Дарт был сделан 9 апреля 1953 г. К этому времени тучи на программу Си Дарт начали надвигаться с другой стороны: сухопутный перехватчик Конвэр YF-102, с треугольным крылом, аналогичным крылу Си Дарт, после нескольких месяцев полётов никак не хотел преодолевать звуковой барьер. Эти же проблемы угрожали и XF2Y-1.

Ситуация усугублялась не совсем оптимальной конструкцией воздухозаборников и хвостовой части в районе сопел двигателей. Кроме того, двигатели J46-WE-2, которые наконец установили на самолёт, не давали обещанной тяги. В результате, проектная скорость М 1,5 была снижена до неутешительных М 0,99, что было значительно меньше требуемых флотом М 1,25.

http://sf.uploads.ru/t/TerGy.jpg

В качестве оправдания можно было сказать, что ни один самолёт в то время не мог летать быстрее М 0,9. Фирма Конвэр вела пионерские работы в области больших скоростей. Перехватчик YF-102A, после 4-х месяцев испытательных полётов, всё-таки преодолел звуковой барьер.

Но перед этим он был переделан в соответствии с "правилом площадей". Это внушало надежды в отношении Си Дарт, но флотское начальство всё равно в перспективе видело не очень большую скорость Си Дарт и продолжающийся "обстрел лыж". (Позволю себе напомнить: "Правило площадей" состоит в том, что площади поперечных сечений самолёта, сделанные вдоль его продольной оси, должны изменяться плавно.

Лучше всего, если график поперечных площадей представляет собой часть дуги окружности или часть элипса. Если говорить проще - в месте крепления крыла фюзеляж самолёта должен иметь сужение. Тогда, полное сопротивление, на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях, будет минимальным.)

Тем временем, 4 марта 1955 г. взлетел последний лётный экземпляр Си Дарт No.3. Он имел двойные лыжи, особенностью которых был способ крепления колесиков на заострённой задней кромке лыж. Колёса были поворотными, а ось поворота шла вдоль лыжи. После руления по земле колёса разворачивались на 90град. и своей плоскостью становились в одну плоскость с лыжей, тем самым делая всю поверхность лыж гладкой.

Главной задачей самолёта No.3 была отработка двойных лыж в условиях открытого моря. Результаты не очень обнадёживали. Для ускорения взлёта и сокращения времени "обстрела лыж" решили попробовать пороховые стартовые ускорители RAT0, с тягой 440 кгс и временем работы 13-15 с. По паре таких ускорителей были установлены под каждым крылом F2Y-1 номер 3. Взлёт прошёл успешно, но дальнейшего продолжения эта работа не получила. Испытания двойных лыж были закончены 28 апреля, и больше Си Дарт No.3 в воздух не поднимался.

Но Си Дарт No.1 с монолыжей продолжал полёты. При этом появилась ещё одна проблема - отложение соли на разных частях самолёта. Особенно опасно было отложение соли на лопатках компрессора. Соль появлялась не от брызг, а выделялась из солёного морского воздуха. При работе двигателя отложения могли оторваться и повредить другие лопатки. Для предотвращения этого соль решили смывать водой. На самолётах No.No. 1 и 3 был установлен бак с пресной водой, ёмкостью 76 л.

При работе двигателя на малом газу, перед взлётом, на вход компрессора подавалась вода, которая смывала соль. Эта система работала весьма эффективно. Другая серия испытаний посвящалась определению мах вертикальной скорости при посадке. Её удалось довести до 5,8 м/с, при этом самолёт вёл себя удовлетворительно.

Интерес к истребителю-гидросамолёту у заказчика постепенно угасал. Морские испытания тем временем продолжались.

Типовой вылет производился примерно по такой схеме: На земле запускался двигатель, и на собственных колесиках, установленных на лыжах и нижнем киле, самолёт рулил к слипу. Колесики были оборудованы тормозами, управляемыми из кабины двумя рычагами на правом пульте, а не традиционными педалями.

Лётчики считали такое решение неудачным, однако управление ни разу не было потеряно. При одновременном торможении колёс самолёт замедлялся, а при раздельном - поворачивался в ту или иную сторону. При наземном рулении лыжи были выпущены в первую позицию так, чтобы их плоскости были параллельны продольной плоскости самолёта.

После спуска самолёта в воду, колесики на лыжах поворачивались на 90град., чтобы не выступать за плоскость лыж. Руление по воде было не сложным, при этом использовался комбинированный руль - тормоз на конце фюзеляжа. При необходимости можно было резко развернуться, используя разную тягу двигателей. С другой стороны было замечено, что с одним работающим двигателем Си Дарт плохо держался на заданном курсе.

В нормальных условиях, на малом газу, гидроистребитель плыл на скорости 2 - 3 узла (3,7...5,5 км/ч), при раскрытом руль-тормозе и полностью выпущенных лыжах скорость падала до 1...2 узлов (1,8 - 3,7 км/ч). Вырулив к точке взлёта, пилот должен был уравновесить ветер и морские течения. Перед началом разбега лыжи полностью выпускались с помощью кнопки в задней части левого пульта.

Разбег выполнялся примерно параллельно фронту волны, с носом, отклонённым к ветру, настолько, насколько это было возможным. Во время испытаний Си Дарт взлетал с боковым ветром до 60град. от курса взлёта.

Сдачей газа самолёт ускорялся и выходил из воды на лыжи при скорости от 8 до 10 узлов (15 -18,5 км/ч). Для исключения ошибок пилота и выполнения правильного взлёта инженерами Конвэр была разработана автоматическая система управления лыжами при разбеге и пробеге. После выхода фюзеляжа из воды (15 - 18,5 км/ч) полный форсаж блокировался, а лыжи убирались в буксировочное положение.

При этом уменьшалось их погружение в воду и уменьшалось гидродинамическое сопротивление. Самолёт начинал разгоняться быстрее. Блокировка форсажа при этом снималась, и на скорости примерно 50 узлов (93 км/ч) лыжи полностью выпускались ещё раз. Таким образом достигалось устойчивое глиссирование самолёта по воде, с минимальным "обстрелом лыж".

На скорости 100 узлов (185 км/ч) угол атаки составлял 2град. - 5град., и на скорости 125 узлов (231 км/ч) достигал взлётного значения 17град. -19град., на котором и происходил отрыв. В диапазоне скоростей от 96 км/ч, до взлётных 231 км/ч и волнении моря до 0,6 м, самолёт испытывал "обстрел лыж" с резкими ударами и перегрузками до 5,5 д, с частотой 15 -17 Гц.

В воздухе самолёт вёл себя нормально, без каких либо особенностей, хотя система управления с гидроусилителями была ещё не достаточно отработана. Обзор из кабины с необычным, клиновидным остеклением был достаточен, хотя в серии его предлагалось увеличить. При некоторых положениях освещённость приборной доски признавалась недостаточной, что затрудняло считывание показаний приборов.

Тяга силовой установки, даже с двигателями J46-WE-2B с форсажной камерой, была недостаточной, поэтому приемистость и скороподъёмность самолёта сочли не блестящими для истребителя. Попутно выяснилась чувствительность J46-WE-2B к отложению соли в проточной части - качество не хорошее для "морского" ТРД. Защита воздухозаборника от попадания брызг была в целом решена, и в процессе эксплуатации, при выполнении соответствующих регламентов, двигатель должен был отработать полный ресурс.

Посадка гидроистребителя происходила в обратном порядке. Лыжи выпускались полностью (в положение 2) и самолёт планировал к воде. Касание происходило на скорости 120 узлов (222 км/ч). Самолёт скользил по воде и довольно быстро тормозился, постепенно погружаясь в воду. При достижении скорости менее 6 узлов (10 км/ч) лыжи переводились в буксировочное положение, и колесики разворачивались в рабочее положение. На них самолёт мог по слипу выбраться на берег с помощью собственных двигателей.

http://sf.uploads.ru/t/cPi5X.jpg

http://sf.uploads.ru/t/T8jeG.jpg

http://sf.uploads.ru/t/H9jFk.jpg

Последний раз Си Дарт поднялся в воздух 16 января 1956 г. Целью было определение максимальных мореходных качеств самолёта. Волнение на море было 5 баллов (высота волны до 3 м), с сильным ветром (37 км/ч), дующим примерно 45град. к фронту волны. Билли Лонг, пилот самолёта, при разбеге, чтобы быстрее избавиться от тряски и "обстрела лыжи", рано подорвал самолёт. В результате машина подскочила и снова плюхнулась на воду, после чего стала "козлить" или, как говорят в нашей гидроавиации - "делать барсы". Удары были очень жёсткими, перегрузки при этом достигали опасных 8,5 д.

Единственной мыслью Лонга при этом было - не дать самолёту нырнуть в волну и по возможности взлететь. Наконец Си Дарт No.1 оторвался от воды. Набрав высоту и сделав круг над заливом, Билли пошёл на посадку. Она также не отличалась изяществом и сопровождалась рядом сильных ударов. При этом Лонг ударился головой об остекление и разбил до крови нос. Несмотря на это, ему удалось удержать самолёт от нырка под воду, и на пробеге Си Дарт довольно быстро остановился и благополучно возвратился в Сан Диего. Это был последний вылет Морского Дротика (Си Дарт).

Окончательный удар по программе нанесло появление "суперавианосцев" (так их называли американцы из-за огромного, по тем временам, водоизмещения в 60000/ 75000 т) типа "Форрестол". Таким образом, Си Дарт проиграл соревнование тяжёлому авианосцу, который он, в случае успеха, собирался заменить. В январе 1956 г. Отдел военно-морских операций снял технические требования на истребитель-гидросамолёт, и программа была закрыта.

ЛТХ:

Модификация YF2Y-1
Размах крыла, м 10.26
Длина, м 16.03
Высота, м 6.32
Площадь крыла, м2 52.30
Масса, кг
пустого самолета 5793
нормальная взлетная 7497
Тип двигателя 2 ТРД Westinghouse J34-WE-32
Тяга нефорсированная, кгс 2 х 1542
Максимальная скорость , км/ч 1118
Крейсерская скорость , км/ч 980
Практическая дальность, км 826
Максимальная скороподъемность, м/мин 9965
Практический потолок, м 15300
Экипаж 1
Вооружение: Боевая нагрузка - 907 кг (расчетная)

Ссылка на сайт : http://topwar.ru/2179-convair-f2y-1-sea … olyot.html

http://sf.uploads.ru/t/VxnaR.gif

Такая хорошая идея скончалась, жаль.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

79

ежик написал(а):

АК под патрон 7,62-39 сняты с вооружения,но используются в службе исполнения наказания(на зоне)типа меньше рикошет!

Возможно, где-то и есть, но, насколько я видел охрану на вышках зон - там стандартный АК-74

0

80

http://sf.uploads.ru/t/bqAFl.jpg

"Нишевое" оружие: винтовка "Radical"

Образцом «нишевого» оружия отметился человек по имени Ричард Кинг. Он создал винтовку, которую презентовал в качестве сверхлёгкого и точного стрелкового оружия. Основное отличие в использовании материалов для винтовки Кинга заключается в том, что для авторского оружия примерно на 90% его исполнения использован алюминий. Одних экспертов это шокировало, другие не стали делать скоропалительных выводов о ненадёжности такого стрелкового оружия и предпочли подождать первых результатов его эксплуатации.
Винтовка предстаёт своеобразным гибридом, в котором реализованы элементы, произведнные различными компаниями с мировым именем. К примеру, спусковой механизм заимствован у Shilen, а затворная группа – у Kelbly’s как вариант Kelbly F-Class. Винтовка снабжена оптическим прицелом Leupold 36X. Оптический прицел выполнен с использованием технологии Xtended Twilight Lens System, которая позволяет отлично работать в условиях недостаточного освещения, а также рассветного или закатного «режима» освещённости.

Ствол винтовки, которая именуется Radical .223 Rem F-Class Rig, представляет собой продукцию Pac-Nor. В стволе реализованы три нареза (шаг нарезов 1:6,5’’). Для крепления ствола используется специальный блок, который можно регулировать по высоте и углу наклона. Длина ствола составляет 762 мм, ствольный диаметр – 31,75 мм. Диаметр достаточно высок, но при наличии длинного приклада и передней комплектации самого ствола это позволяет уменьшать подброс ствола вверх в процесс стрельбы.

Автор «радикальной» винтовки утверждает, что оружие выполнено таким образом, что сведены к минимуму вибрации, возникающие при стрельбе, что добавляет точности. Для стрельбы со специального станка используются дополнительные упоры, которые позволяют выставлять угол направления винтовки с учётом порывов ветра.

http://sf.uploads.ru/t/mK5PB.jpg

Прицел, как видно на фотографии, расположен на разных осях со стволом. Это смещение позволяет не прижиматься щекой к прикладу во время стрельбы, так как упирать винтовку в плечо вовсе не обязательно – калибр подходящий - .223 Rem. Чтобы сделать выстрел, достаточно нажать на спусковой крючок, приложив усилие всего в 56 г.

http://sf.uploads.ru/t/rtciR.jpg

Но по желанию стрелка, прицел может быть расположен и соосно со стволом.

http://sf.uploads.ru/t/uyWRq.jpg

По словам разработчика, при желании можно трансформировать винтовку, меняя её комплектацию.

Источник - http://topwar.ru/62715-nishevoe-oruzhie … dical.html

http://sf.uploads.ru/t/v0C9h.gif

Что то напомнило сразу Францию, Эйфелевую башню почему то...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

81

А зачем там вообще спусковой крючёк?Ужебы сразу пульт дистанционного управления!

0

82

ежик написал(а):

А зачем там вообще спусковой крючёк?Ужебы сразу пульт дистанционного управления!

Вот, кстати хороший образец для подражания пневматической версии. Да еще на таком зачетном станке.  :cool:

С Уважением, Владимир.

0

83

konvlad22 написал(а):

ежик написал(а):А зачем там вообще спусковой крючёк?Ужебы сразу пульт дистанционного управления!Вот, кстати хороший образец для подражания пневматической версии. Да еще на таком зачетном станке.   
            С Уважением, Владимир.
            Подпись автора«Si vis pacem, para bellum».

Мне больше нравится по старинке в руках держать,а со станка я только пристреливаю прицел!
И станок у меня ещё СССР заводской!

0

84

http://sf.uploads.ru/t/Btjup.jpg

Последний защитник Мальты. Истребитель Gloster Sea Gladiator N5520 «Faith»

В 1939 году в Европе вспыхнула война, инициатором которой была гитлеровская Германия. Армии западных держав были мобилизованы и расположены в тех районах, где в краткосрочной перспективе можно было ожидать эскалацию конфликта. Великобритания привела в состояние боевой готовности свои военно-воздушные силы не только в метрополии, но и в странах Содружества. Поэтому осталось немного областей, в которых британцы были не готовы к быстрому обострению конфликта. Одним из таких мест был средиземноморский остров Мальта.

В начале 1940 года Великобритания на своей базе, расположенной на острове Мальта, располагала лишь несколькими торпедоносцами Fairey Swordfish, входившими в состав No.3 AACU (Anti Aircraft Cooperation Unit – подразделения взаимодействия с ПВО), и несколькими радиоуправляемыми мишенями de Havilland Queen Bee. Других действующих британских машин на острове не было. В то же время на складах базы Калафрана (Kalafrana) находились восемнадцать истребителей Gloster Sea Gladiator, являвшихся резервом авиагруппы авианосца «Глориес» (HMS Glorious). Эйр-коммодор Ф. Х. Мейнард (Air Commodore F. H. Maynard), командовавший с января 1940 года воздушными силами на Мальте, четко осознавал отсутствие каких-либо сил, способных противостоять ожидаемым воздушным атакам противника. Он попросил выделить несколько машин со складов Fleet Air Arm для формирования небольших подразделений, способных защищать воздушное пространство Мальты.

В марте 1940 года со складов Воздушных сил Королевского флота были выделены шесть машин, из которых пять (номера N5521, N5525, N5527, N5530 a N5533) были переданы флаинг-офицеру (старшему лейтенанту авиации) Коллинзу (Flying Officer Collins) с базы Калафрана. Теперь перед эйр-коммодором Мейнардом встала трудная задача найти подготовленных пилотов для выделенных машин. В то время на острове не было опытных летчиков-истребителей, и поэтому группа была сформирована из летчиков многомоторных самолетов и летающих лодок.

В середине апреля пришел сильно деморализовавший приказ переместить истребители Sea Gladiator на палубу следовавшего в Александрию авианосца «Игл» (HMS Eagle). 29 апреля подразделение было расформировано. К счастью вскоре удалось получить новые машины (военные номера N5519, N5520, N5524 и N5531), и 3 мая подготовка была возобновлена. Истребители с номерами N5519 и N5520 после столкновения во время посадки были починены на базе Калафрана. Также на этой базе была проведена модернизация выделенных машин: были удалены посадочные гаки, были демонтированы подфюзеляжные корпуса со спасательными шлюпками и были установлены бронеспинки для защиты пилотов. Позднее, видимо, к группе были добавлены и другие машины.

Обучение летчиков, в ходе которого была согласована тактика боевого применения, проводилось на базе Хал Фар (Hal Far). Летный персонал был разделен на две группы по три пилота в каждой. Группы поочередно находились в состоянии боевой готовности, и три машины были постоянно готовы к немедленному применению. Четвертый Sea Gladiator был резервным.

Первое нападение итальянцев произошло 11 июня, и пилоты Sea Gladiator-ов сообщили лишь о повреждениях вражеских самолетов. О первой победе (SM.79) 22 июня заявил флайт-лейтенант (капитан авиации) Джордж Берджес (George Burges), летавший на Gladiator-е N5519 (иногда называют N5531 – прим. ред.). Хотя говорится, что защита Мальты лежала на плечах пилотов, летавших на устаревших истребителях Gloster Sea Gladiator, реальность была несколько прозаичнее. В августе 1940 года на остров прибыла 261-я эскадрилья Королевских ВВС, летавшая на истребителях Hawker Hurricane. Позднее в состав этого подразделения были включены и мальтийские Sea Gladiator-ы.

Мальту обороняли истребители-бипланы только несколько дней после первых итальянских атак, затем в обороне острова принимали участие Hurricane-ы, следовавшие транзитом через Мальту на Ближний Восток. Тем не менее, это никоим образом не умаляет важности тех событий и огромного мужества пилотов, которые защищали Мальту в июне 1940 года и которые на своих Sea Gladiator-ах добились девяти воздушных побед. По крайней мере, три победы были достигнуты на истребителе Sea Gladiator N5520 Faith.

http://sf.uploads.ru/t/BU154.jpg
истребитель Gloster Sea Gladiator Mk I Faith N5520 на аэродроме; Мальта, сентябрь 1940 года

11 июля 1940 года Джон Уотерс (John Waters) на N5520 сбил SM.79 из 34-го бомбардировочного полка (34. Stormo BT) Королевских ВВС Италии. В этот же день тот же летчик в кабине истребителя Sea Gladiator N5520 записал на свой счет другой сбитый им бомбардировщик SM.79 из 60-й эскадрильи 33-й группы 11-го бомбардировочного полка. Однако по данным итальянских источников оба этих бомбардировщика смогли вернуться на базу. Последними успехами Джорджа Берджеса в кабине N5520 были два истребителя Fiat CR.42, одного из которых он сбил, а другого повредил в воздушном бою 2 ноября 1940 года над городом Зейтун (Zeitun). В этот день с итальянской стороны в бою принимали участие машины 80-й эскадрильи 17-й группы 1-го истребительного полка, но и в этом случае итальянские источники не подтверждают потерю своих истребителей. Некоторые источники утверждают, что истребитель Sea Gladiator N5520 Faith был оснащен двигателем Mercury VIII и трехлопастным винтом переменного шага, снятых с бомбардировщика Bristol Blenheim.

Gloster Sea Gladiator N5520 является единственной машиной из группы морских истребителей-бипланов, которая участвовала в июне 1940 года в обороне Мальты от итальянских бомбардировщиков и которая сохранилась до наших дней. В наши дни этот самолет хранится в помещении мальтийского национального военного музея в форте Сен-Эльмо столицы Мальты Ла-Валетте. Его путь к музейной экспозиции был долгим, и только стечению счастливых обстоятельств мы обязаны тому, что этот истребитель не попал как остальные его товарищи в сырье для металлургических заводов.

Согласно документам последний полет истребителя Sea Gladiator N5520 состоялся в январе 1942 года, во время которого летчик 185-й эскадрильи Королевских ВВС Ф. Дж. Шепард (F. G. Sheppard) выполнял метеорологические исследования. После этого машина окончательно выведены из эксплуатации, что в реальности означало каннибализацию на запчасти и последующую отправку на свалку. Летом 1943 года по инициативе Уильяма Брауна (William Brown) фрагмент фюзеляжа был извлечен из карьера, расположенного вблизи аэропорта ТаКуали (TaQuali), и отправлен на авиабазу Калафрана для последующего ремонта. Для того чтобы облегчить и ускорить ремонт на фюзеляж был установлен двигатель Bristol Mercury Mk.XI с двухлопастным винтом, однако крыло для реконструкции машины получить не удалось.

http://sf.uploads.ru/t/V0xGa.jpg
фюзеляж истребителя Sea Gladiator N5520 после извлечения из карьера и перемещения к аэропорту ТаКуали, лето 1943 года

После выполнения других мелких косметических изменений на поверхности самолета была нанесена серебряная краска. Использование серебрянки имело прозаическую причину – другой краски просто не было. 3 сентября 1943 года в присутствии ряда высокопоставленных военных и гражданских руководителей, в том числе и эйр-вице-маршала (генерал-майора авиации) сэра Кейта Парка (Air Vice Marshal Sir Keith Park), на Дворцовой площади Ла-Валетты самолет был официально представлен населению Мальты. После церемонии Sea Gladiator N5520 был выставлен в дворцовом арсенале, хранившем богатую коллекцию мальтийской истории. Из-за ограниченного пространства для размещения самолета необходимо было выбрать несколько нетрадиционный путь. При помощи крана машина была помещена в экспозицию через окно с Олд-Тейта-стрит (Old Theatre Street).

http://sf.uploads.ru/t/EkHvP.jpg
фюзеляж истребителя  Sea Gladiator N5520 на Дворцовой площади Ла-Валетты во время официального представления мальтийцам. На церемонии присутствовал командующий Королевскими ВВС на Мальте эйр-вице-маршал (генерал-майор авиации) сэр Кейт Парк

Дальнейшие мероприятия с N5520 произошли в 1960 году когда в конце августа Королевские ВВС в аэропорту ТаКуали организовали авиашоу, посвященное 20-летию окончания Битвы за Британию. В рамках данного мероприятия также была запланирована выставка, посвященная битве за Мальту. Sea Gladiator N5520 снова был перевезен в дворцовый арсенал к 103-й группе технического обслуживания для выполнения наиболее необходимых ремонтных работ перед экспозицией в ТаКуали. В Ла-Валетту машина вернулась 3 августа 1960 года и после неудачной попытки переместить самолет в экспозицию при помощи винтовой лестницы N5520 был возвращен на свое место вновь при помощи подъемного крана.

В 1974 году Королевские ВВС вновь проявили интерес к аренде N5520, и в связи с этим руководство музея воспользовалось шансом на реконструкцию Sea Gladiator-а. Машина была доставлена на базу Королевских ВВС Лука (RAF Luqa), где был проведен первый со времен Второй Мировой войны тщательный осмотр фюзеляжа. С фюзеляжа были удалены все чужеродные детали и вся старая окраска. Поврежденные части были отремонтированы или заменены; часть металлической обшивки, рули высоты и направления, установка бортового вооружения и фонарь кабины были сделаны заново. Интересно отметить, что команда, занимавшаяся реконструкцией машины, в ходе этой работы обнаружила подписи механиков, выполнявших первую реконструкцию 1943 года. По завершении ремонтных работ на самолет был нанесен камуфляж, который N5520 нес во время боев 1940 года. После завершения реконструкции самолет в 1975 году был выставлен в недавно открывшемся военном музее в форте Сен-Эльмо, где он находится и по сей день.

http://sf.uploads.ru/t/VqKLN.jpg
в настоящее время фюзеляж истребителя Sea Gladiator N5520 (слева) выставлен в военном музее в форте Сен-Эльмо, Мальта. Самолет оснащен двигателем Mercury VIII, снятым с бомбардировщика Bristol Blenheim. По некоторым источникам это могла быть машина с военным номером N5520 (справа-внизу)

http://sf.uploads.ru/t/NsXk1.jpg
фюзеляж истребителя Sea Gladiator N5520 (слева) выставлен в военном музее в форте Сен-Эльмо, Мальта

Сейчас после многих лет, кажется, что Gloster Sea Gladiator N5520 Faith можно окончательно реконструировать к полному удовлетворению музейных сотрудников и всех любителей старых самолетов: в 1998 году музею удалось получить крылья, подаренные из кардингтонской коллекции Королевских ВВС. Хотя полученные крылья были не в лучшем состоянии, идея полного восстановления истребителя Gloster Sea Gladiator N5520 Faith приобретает реальные очертания.

http://sf.uploads.ru/t/VHmjp.jpg
в 1998 году мальтийскому музею удалось получить крылья для Gladiator-а. После многих лет появился реальный шанс, что самолет N5520 будет восстановлен полностью

источник: Ing. TOMÁŠ MODLÍK «Gloster Sea Gladiator N5520 «Faith»» L+K 21/01

http://sf.uploads.ru/t/YlImV.gif

Молодцы, что восстанавливают свои реликвии для потомков!

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

85

http://sf.uploads.ru/t/PMoag.jpg

Самолет для выполнения специальных атак Kokusai Ta-Go. Япония

В 1943 году союзники начали реализовывать стратегию “от острова к острову”, и в 1944 году японцы увидели, что их островные форпосты, базы и опорные пункты были разрушены и потеряны для них навсегда. В 1945 году японцы потеряли свои владения в Бирме, Борнео, потеряли Иводзиму и Окинаву. У военных аналитиков японского генштаба не было никаких сомнений в том, что союзники продолжат свое наступление и высадят свои наземные войска на островах метрополии (союзники действительно планировали высадки на Японские острова - операция “Downfall”). Для защиты от возможного вторжения японцы запустили в ход план оборонительных мероприятия по противодействию возможному вторжению - операция “Решимость” (決号作戦), основным компонентом которой должно было стать использование подразделений специальных атак, ориентированных на военно-морские силы союзников, в частности на десантные корабли, войсковые транспорты и суда обеспечения. Отражать возможное вторжение союзников планировалось на земле, в небесах и на море.

Сверхмалые подводные лодки, такие как Kairyu, Koryu и крайне сырые U-Kanamono, человекоуправляемые торпеды Kaiten, небольшие нагруженные взрывчаткой катера Императорских армии (Maru-Ni) и флота (Shinyo) и даже боевые пловцы (Fukuryu) были подготовлены к финальной битве. Чтобы противостоять союзникам в Японии были изготовлены ее самые лучшие танки - Type 3 Chi-Nu и Type 4 Chi-To. Авиация также должна была сыграть важную роль в обороне Японии. Было подсчитано, что 10000 самолетов всех типов будут противодействовать флоту вторжения союзников. Считалось, что тактика массированных волн приведет к огромным потерям самолетом, которые японская промышленность 1945 года будет не в состоянии возместить, если, конечно, не предпринять заранее шаги для исправления подобной ситуации. Одним из таких средств был самолет для выполнения специальных атак Kokusai Ta-Go. 

К 1945 году японская промышленность находилась под постоянными ударами соединения ВВС США. В дополнение к стиравшимся с лица земли военным заводам Япония оказалась лишенной доступа к военным материалам, необходимым для поддержания военного производства. Было подсчитано, что даже при строгом контроле к декабрю 1945 года поставки алюминия, являвшийся ключевым материалом в авиационном производстве, были бы прекращены. Следовательно, основным материалом в производстве самолетов - вне зависимости от типа машин - должно было стать дерево. Примерами замены дюралюминия на дерево служили Tachikawa Ki-106 (деревянная версия истребителя Nakajima Ki-84 Hayate) и Kugisho D3Y Myojo (изготовленная из дерева версия Aichi D3A Val). С потерей тяжелого промышленного оборудования все большую роль в производсте узлов и компонентов самолетов играли небольшие мастерские. Часто рабочая сила была не столь опытной, как на крупных предприятиях, однако с деревом работать было проще. В отличие от металлических производство деревянных компонентов не требовало сложных инструментов и оснастки.

Офицер отделения авиационного вооружения Императорской армии капитан Йосиюка Мацуяма (Yoshiyuka Mizuyama) был человеком, стоявшим за Ta-Go (Ta - сокращенно от 竹槍 [take-yari - бабуковое копье]). Его желанием было спроектировать и построить конструктивно простой самолет, на производство которого было бы необходимо минимальное количество дефицинтых в военное время материалов. Таким образом, Ta-Go мог быстро заполнить нишу самолетов, предназначенных для выполнения специальных штурмовых атак, а его простота в производстве позволяла бы в короткие сроки возмещать потери. Капитан Мацуяма надеялся, что Ta-Go мог быть применен для защиты приморских городов Осака и Кобе. В рамках усилий по реализации Ta-Go Мацуяма со своей концепцией обратился к авиастроительной компании Tachikawa Hikoki K.K.. Несмотря на то, что Йосиюка Мацуяма был офицером Императорской армии, в компании Tachikawa отказались помогать ему, поскольку проект Мацуямы не имел специального разрешения и не был одобрен техническим отделом штаба Императорской армии.

Нисколько не смутившись, Мицуяма нашел в городе Тачикава небольшой склад, в котором он и несколько его коллег приступили к проектированию и постройке первого прототипа Ta-Go. При постройке фюзеляжа и других компонентов были использованы токарные станки для работ по дереву. Обшивка самолета была в основном фанерной, полотно использовалось в поверхностях управления. Кабина пилота имела самый минимальный набор оборудования. Фонарь кабины состоял из простого акрилового козырька. Шасси было неубирающимся.

В качестве силовой установки был выбран 450-сильный девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Hitachi Ha-13 Ko, капот для него должен был изготавливаться из обычной листовой стали. Вооружением должна была стать 500-кг бомба. В феврале 1945 года прототип Ta-Go был почти готов, когда Тачикава подвергся бомбовому налету. Во время атаки склад был сожжен дотла, а находившийся внутри самолет был полностью уничтожен. 

Несмотря на неудачу, Мицуяма не стал отчаиваться и планировал передать производство Ta-Go компании Nippon Kokusai Kogyo K.K. (Kokusai). В конечном итоге проект  был принят и частично это было связано с опытом производство компанией легких самолетов, таких как Ki-76 и Ki-86 Ko (кодовое обозначение союзников Stella и Cypress) и цельнодеревянный прототип Ki-86 Otsu. Кроме того, компания Kokusai была не столь загружена военными заказами Императорских авмии и флота и смогла выделить некоторые мощности на разработку Ta-Go. Также следует сказать, что несмотря на то, что компания Kokusai приняла участие в проекте Ta-Go, он оставался неофициальным и, как следствие, не имел обозначения Ki.     

Конструкция Ta-Go, предложенная Мицуямой компании Kokusai, отличалась от конструкции, разрабатывавшейся с учетом возможностей компании Tachikawa. Новая версия была значительно уплотнена и уменьшена. Одновременно уменьшалось количество узлов, необходимых для сборки самолета, и, как следствие, - количество человеко-часов, затрачиваемых на его производство. Уменьшение сборочных единиц означало меньшее использование конструкционных материалов. С изменением размеров двигатель Ha-13  стал слошком большим для планера и в качестве замены был выбран 110-сильный рядный двигатель Hitachi [Ha-47] 11. Двигатели этого типа устанавливались на цельнодеревянный двухместный тренеровочный самолет Tokyo Koku Ki-107, который должен был заменить в эксплуатации Ki-86.

http://sf.uploads.ru/t/DJ2IG.gif
схемы Kokusai Ta-Go

Помимо уменьшения размеров были предприняты меры для еще большего упрощения Ta-Go. Так пилот сидел в открытой кабине с небольшим акриловым козырьком, из приборов пилотской кабины осталось только самое необходимое: указатель скорости, высотомер, компас и основные датчики, связанные с работой двигателя: указатели уровня топлива и масла. 

Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и плоские поверхности. Данное решение было, безусловно, невыгодным с точки зрения аэродинамики, но зато резко упрощало конструкцию. Силовой набор большей части фюзеляжа был деревянным, обшивка - фанерной. Консоли крыла устанавливались в нижней части фюзеляжа и имели обрубленные законцовки крыла. Для хранения самолетов в пещерах, а также для организации производства Ta-Go на организуемых в пещерах небольших производственных линиях консоли крыла были сделаны складывающимися вверх. Хвостовое оперение (как вертикальное, так и горизонтальное) были прямоугольной формы.

http://sf.uploads.ru/t/CVSMc.jpg
Kokusai Ta-Go со сложенным крылом

Шасси было неубирающимся. Основные стойки изготавливалось из стальных труб, оснащались резиновыми колесами и крепились при помощи пары подкосов. Для небольшого уменьшения лобового сопротивления трубы, из которых были изготовлены основные стойки, оснащались алюминиевыми обтекателями. В качестве амортизации служили шины основных стоек и хвостовой костыль, который также изготавливался из стальных труб и был частично обрезинен.

Двигатель Hitachi [Ha-47] 11 крепился к фюзеояжу металлической моторамой, покрывался угловатым фанерным капотом и вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Топливный бак был расположен на верхней части двигателя и подавал бензин в мотор самотеком. Между топливным баком и козырьком кабины заподлицо в фюзеляже устанавливался простой маслорадиатор. Учитывая, что перепроектированный вариант Ta-Go имел гораздо меньшие размеры и оснащался менее мощным двигателем, он не мог больше нести 500-кг бомбу. Теперь вооружением самолета  стала одна 100-кг бомба; одна подвешивалась к нижней части фюзеляжа и не могла быть сброшена пилотом. 

К середине июня 1945 года капитан Мицуяма совместно со своими единомышленниками и работниками компании Kokusai завершил постройку прототипа Ta-Go. Первый полет под управлением летчика-испытателя компании был совершен 25 июня. Пилот сразу же сообщил о проблеме с управляемостью машины. После дополнительных испытательных полетов в конструкцию самолета были внесены некоторые изменения. Параллельно сотрудниками компании Kokusai был создан полный комплект рабочих чертежей версии  для серийного производства.

http://sf.uploads.ru/t/VJEsT.jpg
Kokusai Ta-Go, вид сбоку

Однако с прекращением в августе 1945 года военных действий Kokusai Ta-Go в серийное производство запущен не был. Окончание войны также поставило крест на разработанных компанией Kokusai вариантах Ta-Go: Gi-Go и Tsu-Go. Оба проекта до сих пор окутаны тайной, поскольку никакой информации о них к настоящему моменту нет.

По иронии судьбы компания Tachikawa могла вернуться к проекту Ta-Go, когда министерство боеприпасов уполномочило заняться разработкой первоначального проекта Мицуямы после завершения изготовления прототипа Kokusai Ta-Go. Окончание войны застало прототип Tachikawa Ta-Go незавершенным.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Современники: Messerschmitt P.1104 Sprengstofftrager (Германия)

Тип: самолет для выполнения специальных атак

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Hitachi [Ha-47] 11 мощностью 110 л.с., вращавший деревянный двухлопастный винт диаметром 2,16 м   

Размеры:

размах крыла 8,90 м
длина 7,40 м
высота 3,87 м
площадь крыла 5.10 м²
удельная нагрузка на крыло 34,66 кг/м²

Вес:

пустого 345,5 кг
с полной нагрузкой 585,5 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 195 км/ч
крейсерская скорость 179 км/ч
дальность полета 150 км
практический потолок 4600 м

Вооружение: 100-кг бомба

Развитие: нет. В общей сложности было построено три прототипа Ta-Go: уничтоженный огнем до полетов первый прототип самолета Мицуямы; построенный и облетанный прототип Kokusai Ta-Go; незавершенный прототип Tachikawa Ta-Go   

источник: Edwin M Dyer "Japanese Secret Projects: Experimental Aircraft of the IJA and IJN 1939-1945"

http://sf.uploads.ru/t/sHMke.gif

Видно по внешним признакам, что самолетик одноразовый, понятно становится и о специальных заданиях, зная японский фанатизм.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

86

http://sf.uploads.ru/t/ozScj.jpg

Продолжается разработка перспективного БЖРК «Баргузин»

В преддверии Дня ракетных войск стратегического назначения появились несколько новостей, касающихся дальнейшего развития этого рода войск. Параллельно с эксплуатацией уже существующих ракетных комплексов планируется создавать новые. Один из новых проектов подразумевает создание боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК). В последние несколько дней появился ряд сообщений о ходе этого проекта.

16 декабря главком РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев рассказал о различных аспектах работы и развития своего рода войск, а также затронул тему перспективных проектов. По его словам, в соответствии с поручениями президента планируется создание нового БЖРК, призванного дополнить существующие ракетные системы. Проект получил условное обозначение «Баргузин». Разработка этого комплекса ведется исключительно российскими предприятиями. БЖРК «Баргузин» должен объединить в себе самые передовые достижения отечественной науки и техники.

С. Каракаев отметил, что комплекс «Баргузин» воплотит в себе положительный опыт разработки и эксплуатации предыдущей системы этого класса – БЖРК 15П961 «Молодец». Создание нового железнодорожного ракетного комплекса позволит в полном объеме восстановить состав ударной группировки ракетных войск стратегического назначения. Таким образом, в состав последней будут входить шахтные, грунтовые и железнодорожные ракетные комплексы.

Разработку проекта «Баргузин» ведет Московский институт теплотехники (МИТ). За последние десятилетия эта организация создала несколько типов ракетных комплексов различного назначения. Так, РВСН эксплуатируют разработанные в МИТ ракеты «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс», а новейшие подлодки проекта 955 «Борей» несут ракеты «Булава». Вскоре список комплексов, созданных специалистами МИТ, должен пополниться еще одной записью.

С. Каракаев рассказал, что Московский институт теплотехники завершил эскизное проектирование БЖРК «Баргузин». Сейчас сотрудники МИТ приступили к подготовке конструкторской документации. Таким образом, создание нового ракетного комплекса вступило в основную фазу. Комплекс «Баргузин» по своим характеристикам должен превосходить систему «Молодец». Расчетные характеристики позволят ему оставаться в строю, как минимум, до 2040 года.

По понятным причинам технические подробности нового проекта пока остаются неизвестными. Тем не менее, пресса пытается узнать, каким будет новый железнодорожный ракетный комплекс. Любопытную информацию на днях опубликовало издание «Газета.Ru». Издание, ссылаясь на неназванный источник в оборонной промышленности, раскрывает некоторые подробности нового проекта.

http://sf.uploads.ru/t/7i29a.jpg

http://sf.uploads.ru/t/b3aTy.jpg

http://sf.uploads.ru/t/rv7wQ.jpg

http://sf.uploads.ru/t/a1OGh.jpg

http://sf.uploads.ru/t/q1Suc.jpg

По словам источника, при создании нового БЖРК используются некоторые наработки по системе «Молодец». При этом, однако, комплекс должен получить совершенно новую ракету, не имеющую прямого отношения к изделию, использовавшемуся в старом комплексе. Ракета для нового комплекса создается на базе ракеты «Ярс», сейчас поставляемой в РВСН. Конструкция изделия претерпит некоторые изменения, однако будет иметь большое сходство с базовой.

Следует отметить, информация о строительстве нового железнодорожного комплекса на основе наработок по проекту «Ярс» появилась еще в конце прошлого года. Год назад, накануне Дня РВСН, генерал-полковник С. Каракаев рассказал о методах создания новой ракетной техники. Тогда же главком РВСН отметил, что стартовый вес новой ракеты не должен превышать 47 тонн, а габариты должны соответствовать размерам стандартных железнодорожных вагонов.

http://sf.uploads.ru/t/7jvUF.jpg

Сравнительно малый вес ракеты является важной особенностью нового БЖРК, отличающей его от «Молодца» и дающей преимущество перед ним. Ракеты 15Ж62 весили более 100 тонн, из-за чего вагон с пусковой установкой оснащался специальным оборудованием для распределения нагрузки на соседние вагоны. Такая конструкция агрегатов комплекса позволяла довести нагрузку на пути до приемлемых значений. Использование значительно более легкой ракеты позволит обойтись без сложных систем, соединяющих вагоны и перераспределяющих нагрузку.

В прошлом году С. Каракаев также рассказал, что новый проект БЖРК будет завершен к концу текущего десятилетия. Таким образом, ракетные войска стратегического назначения получат новую технику к 2020 году.

С момента появления первых сообщений о начале разработки нового боевого железнодорожного ракетного комплекса прошло около двух лет. За это время появились несколько вариантов возможного облика перспективной системы вооружения. Вероятнее всего, по общей архитектуре и внешнему виду новый БЖРК «Баргузин» будет весьма похож на комплекс «Молодец». Ввиду необходимости маскировки ракетный комплекс должен выглядеть, как обычный железнодорожный состав с пассажирскими и грузовыми вагонами, внутри которых будет размещаться все необходимое оборудование.

Ракетный комплекс «Баргузин» должен включать несколько локомотивов, несколько вагонов для размещения экипажа и специального оборудования, а также специальные вагоны с пусковыми установками ракет. Пусковые установки БЖРК «Молодец» были замаскированы под вагоны-рефрижераторы. Вероятно, «Баргузин» получит схожие агрегаты. По имеющимся данным, основной элемент комплекса – ракета – разрабатывается на базе изделия «Ярс», благодаря чему по своим возможностям железнодорожный комплекс будет примерно равен грунтовому «Ярсу».

Известные характеристики ракеты РС-24 «Ярс» позволяют примерно представить, какой будет ракета БЖРК «Баргузин». Изделие «Ярс» имеет три ступени, общая длина – около 23 м. Стартовый вес оценивается в 45-49 т. Максимальная дальность пуска достигает 11 тыс км. Подробная информация о боевом оснащении отсутствует. Согласно различным источникам, ракета РС-24 несет разделяющуюся головную часть с 3-4 боевыми блоками индивидуального наведения. Ракета «Ярс» может использоваться как с шахтными, так и с мобильными пусковыми установками.

http://sf.uploads.ru/t/d4Hgs.jpg

Как и существующие подвижные грунтовые ракетные комплексы, железнодорожные системы имеют высокую мобильность. Однако использование существующей железнодорожной сети обеспечивает БДРК гораздо большую стратегическую мобильность, поскольку состав с ракетами при необходимости может быть переброшен в необходимый район. С учетом размеров страны такая возможность увеличивает и без того немалый радиус действия ракет.

Согласно оглашенной информации, новый БЖРК «Баргузин» будет готов к концу текущего десятилетия. К этому же времени должна начаться подготовка инфраструктуры для новых ракетных комплексов. Предполагаемые характеристики комплекса позволят эксплуатировать его в течение двух с лишним десятилетий.

По материалам сайтов:
http://interfax.ru/
http://gazeta.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://lenta.ru/

Автор Рябов Кирилл

http://sf.uploads.ru/t/GT6FP.gif

Это очень большая " головная боль " для наших американских " партнеров "... :crazyfun:

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

87

http://sf.uploads.ru/t/aL2ID.jpg

Кто нам Умберто Нобиле?

21 января 2015 года исполняется сто тридцать лет со дня рождения Умберто Нобиле — конструктора дирижаблей и исследователя. Нобиле никогда не был только кабинетным работником — он сам конструировал дирижабли, сам строил их и сам летал на них. Он работал в Италии, США и нашей стране. Самым известным достижением Умберто, принесшим конструктору воистину мировую славу, был полет на Северный полюс. Впервые летательный аппарат достиг географического полюса Земли.

Начался знаменитый полет 11 мая 1926 года, когда дирижабль «Норвегия», пилотируемый Умберто Нобиле, стартовал со Шпицбергена. Только на следующие сутки, в 1 час 30 минут, воздухоплаватели достигли Северного полюса. Сбросив на лед национальные флаги участников экспедиции, воздушный корабль покружил над заветной точкой и взял курс на Аляску.

http://sf.uploads.ru/t/13xSO.jpg

Что же представлял собой летательный аппарат, который избрали полярники для осуществления своего смелого замысла? Дирижабли системы Нобиле имели полужесткую конструкцию. Такие дирижабли занимали промежуточное положение между мягким и жестким типом кораблей. У мягких дирижаблей Нобиле заимствовал их основной конструктивный элемент — баллонет, то есть специальный газонепроницаемый мешок, прикрепленный изнутри к газовой оболочке. В этот мешок под большим давлением нагнетался воздух. В результате корпус корабля приобретал необходимую форму. В дирижаблях Нобиле были и жесткие элементы. Это, во-первых, киль. Раньше киль представлял собой платформу из стальных труб. Нобиле заменил платформу треугольной в сечении призматической конструкцией из стальных ферм. Такой киль гораздо более устойчив к деформациям. Другим жестким элементом были каркасы, которые усиливали носовую и кормовую части. Баллонет в виде сплошного мешка, заложенного во всю длину киля, обеспечивал корпусу недостающую прочность.

Для наполнения баллонета воздухом Нобиле применял автоматическое воздухоулавливающее устройство, расположенное в носовой части корабля. В зависимости от внешнего давления пилот мог регулировать давление в баллонете из командирской гондолы. Газовый баллон дирижабля наполнялся водородом или гелием. Чтобы избежать нарушения статического равновесия при подъеме и спуске аппарата, Нобиле разделил баллон и баллонет на отсеки мягкими диафрагмами. Если бы перегородок не было, то при подъеме, например, носовой части корабля газ, наполняющий баллон, устремлялся бы вверх, а воздух в баллонете — вниз. Резкое перераспределение масс могло бы привести к опрокидыванию дирижабля или к его подъему «свечкой». Во избежание сильных перепадов давления были проделаны небольшие отверстия в диафрагмах газового баллона и баллонета.

http://sf.uploads.ru/t/B3D0Q.jpg
Генерал Умберто Нобиле

У дирижабля «Норвегия» было четыре гондолы: командирская, две симметрично расположенные моторные и кормовая. Во время полета к полюсу одному из механиков постоянно приходилось проверять, не образовалась ли наледь на корпусе дирижабля и в исправности ли верхние клапаны. В последствие Нобиле вспоминал: «Задача была не из приятных: надо было выходить через узкую дверь на нос корабля, карабкаться вверх по крутой стальной лестнице, упирающейся в наружную стенку, и под леденящим ветром, скорость которого достигала восьмидесяти километров в час, пробираться на четвереньках по «спине» дирижабля на другую сторону, держась одной рукой за канат».

Первый полет на полюс прошел блестяще. Воодушевленный успехом, Умберто Нобиле немедленно принялся за подготовку следующей экспедиции. Он разработал обширный план научных исследований, для которых планировал использовать дирижабль несколько иной конструкции и по объему в несколько раз превышающий «Норвегию».

Предполагалось, что теперь в состав экипажа войдут ученые разных специальностей. Планировалось на некоторое время высадить на лед группу исследователей. Однако фашисты, правившие в то время в Италии, не нуждались в научных исследованиях Северного полюса. Муссолини не дал осуществиться планам строительства нового корабля. И Нобиле отправился в опасное путешествие на дирижабле получившем название «Италия», который был полностью идентичным «Норвегии». Весной 1928 года дирижабль «Италия» стартовал со Шпицбергена. Сначала все шло хорошо, дирижабль продвигался на север.

http://sf.uploads.ru/t/wLNtu.jpg
Нобиле в гондоле "Италии"

Экспедиция достигла полюса, но от посадки была вынуждена отказаться: дул сильный порывистый ветер. Нобиле направил дирижабль к земле. Внезапно приборы показали резкое падение высоты. Команда делала все возможное, но корабль неудержимо несся вниз, на лед. Нобиле не терял мужества. У самого льда он встал к пульту управления, заменив отчаявшегося рулевого.

Через минуту корабль ударился об лед. Катастрофа была ужасна: кормовой механик убит, несколько человек, в том числе Умберто Нобиле, выпали из гондолы и получили тяжелые ранения. Людей, оставшихся на борту, унес ветер. Эпопея спасения экспедиции хорошо известна. На поиски потерпевшего аварию дирижабля несколько стран снарядили спасательные экспедиции. Во время поисков в Баренцевом море погиб всемирно известный норвежский полярник Р. Амундсен. Наконец, шведский летчик подобрал полуживого Умберто Нобиле. Остальных аэронавтов спас советский ледокол «Красин», сумевший пробиться сквозь льды.

Возвращение Нобиле в Италию стало для Нобиле кошмаром. Фашистское правительство устроило Умберто мрачную встречу. Муссолини был вне себя от ярости. Нобиле был обвинен в сознательном провале экспедиции. Конструктор был лишен генеральского звания, а печатные издания, еще недавно прославлявшие его как героя, организовали настоящую травлю. Так продолжалось пять лет, а затем Нобиле принял приглашение и выехал в Советский Союз.

В 1932 году Нобиле вместе с группой специалистов приехал в Долгопрудный (точнее, Дирижабльстрой). Здесь он в течение 4-х лет возглавлял конструкторское бюро, в котором создавались первые советские дирижабли. Итогом сотрудничества итальянского конструктора и отечественных инженеров стали дирижабли В5 и В6 объемом 2340 куб. м и 19000 куб. м соответственно. Все эти дирижабли были фирменной нобилевской полужесткой конструкции.

http://sf.uploads.ru/t/ZGMaP.jpg

Вот что писал впоследствии У. Нобиле в своей книге «Мои пять лет с советскими дирижаблями» о В6: «Дирижабль В6 мог рассматриваться как усовершенствованный вариант дирижабля "Италия", который до того времени оставался непревзойденным среди полужестких дирижаблей данного объема. Русский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом, как по своей форме, так и по полетным характеристикам. Действительно, крейсерская скорость была увеличена с 90 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчете на размещение 20 пассажиров. Кроме того, хотя при сооружении дирижабля мы были вынуждены применять материалы более тяжелые, чем это требовалось, все же полезную грузоподъемность смогли увеличить до 8.500 кг. Можно считать, что достигнутый прогресс был действительно примечательным. Советские инженеры очень гордились этим, а я гордился еще больше, видя успех, увенчавший два года работы при наличии большого количества возникавших трудностей».

http://sf.uploads.ru/t/qQldn.jpg

Несомненно, В6 был наиболее совершенным и самым большим советским дирижаблем. Поэтому в 1936 году на нем была предпринята попытка установления мирового рекорда, установленного «Норвегией» в 1936 году при полете к Северному полюсу. В тот раз «Норвегия» провела в непрерывном полете 71 час. Вылетев 29 сентября 1937 года из Долгопрудного, дирижабль В-6 прошел над Новгородом, Шуей, Ивановом, Калинином, Брянском, Курском, Пензой, Воронежем, Васильсурском и приземлился в Долгопрудном 4 октября 1937 года. Таким образом, В6 находился в полете 130 часов 27 минут. Все рекорды беспосадочных полетов дирижаблей того времени были превзойдены советским летательным аппаратом, построенным по проекту известного итальянского конструктора.

В 1936 году Умберто Нобиле уехал из Советского Союза в США. И лишь по окончании Второй мировой войны, в 1945 году, Умберто Нобиле вернулся в Италию. В последние годы жизни Умберто преподавал в Неапольском университете. О том, как относился Умберто к СССР и советскому строю, позволяет дать однозначный ответ тот факт, что в 1946 году Нобиле баллотировался в Учредительное собрание Италии в качестве независимого кандидата Итальянской компартии. Скончался Нобиле в возрасте 93 лет в 1978 году.

http://sf.uploads.ru/t/kMbUR.jpg

http://sf.uploads.ru/t/JgbQ6.jpg

Источники:
Нобиле У. Мои пять лет с советскими дирижаблями.
Нобиле У. Крылья над полюсом.
ИР. 01.1985 г.
Обухович В., Кульбака С. Дирижабли на войне.

Автор Инженер-технарь

http://sf.uploads.ru/t/k8rml.gif

С Уважением, Владимир.

0

88

http://sf.uploads.ru/t/1YZuW.jpg

Солдаты японской армии: мифы и реальность

Американцы боялись их как огня. Когда в небе над морем появлялись японские самолеты, палубы авианосцев будто вымирали. Вся надежда была на зенитчиков, но если те не успевали сбить вражеский самолет, исход для моряков был только летальным. Камикадзе промахивались редко.

Божественный ветер

Знаменитые японские камикадзе, пилотировавшие самолеты, торпеды и катера, а также смело шагавшие по заминированным полям, появились в армии союзников Гитлера не от хорошей жизни. Маршал Советского Союза Матвей Захаров в своих воспоминаниях писал, что создание отряд смертников было свидетельством отсталости, авантюрности и даже дефективности японской военной мысли.

В 1943-1944 годах воины из Страны восходящего солнца терпели одно поражение за другим. Япония теряла не только самолеты, но достаточно квалифицированных пилотов, заменить которых было некем. И тогда военное руководство приняло решение о создании так называемых «ударных отрядов». Сотни японских летчиков, принимавших бой в воздухе, из-за плохой выучки погибали, не нанося противнику никакого вреда. Тактику поменяли кардинально. Теперь один пилот мог уничтожить вражеский корабль. Справедливости ради, следует сказать, что самый первый камикадзе, контр-адмирал Арима сгинул ни за что. На своем самолете он врезался в морские волны, не долетев до американского судна считанные метры.

Камикадзе означает «божественный ветер». В XIII веке так назвали тайфун, который в щепки разметал флот хана Хубилая, пытавшегося высадиться на японских островах. Тайфун, естественно, сочли знаком свыше. Божественный ветер защитил Японию. В октябре 1944 года этот ветер очеловечили.

Есть также мнение, что необходимость создания «ударных отрядов» была продиктована успехами советских войск. Японцы надеялись поскорее заключить мир с американцами, и такие переговоры велись осенью 1944 года в Женеве. А чтобы представители США были посговорчивее, требовались яркие победы.

http://sf.uploads.ru/t/XoJkE.jpg
На снимке: обучение японских камикадзе, демонстрация нападения, 1944 год/ Фото: Scherl/ Globallookpress

«Ожидаю успеха и улыбаюсь»

Идею формирования отрядов камикадзе приписывают вице-адмиралу Ониси, который заявил, что потопить американский авианосец можно, только доставив на него 250-килограммовую бомбу. А доставить ее можно было на самолете, коим управляет истинный самурай, не думающий о смерти.

Первый же вылет камикадзе по соотношению уничтоженной техники и погибших превзошел все ожидания. 25 октября 1944 года японцы потеряли 17 самолетов, однако, при этом потопили эскортный авианосец «Сент-Ло», у которого после взрыва сдетонировал арсенал, и судно буквально разорвало на куски. При этом погибло 114 моряков. Кроме этого, еще шесть авианосцев серьезно пострадали.

В последующие месяцы счет атакам камикадзе пошел на сотни. Интересно, что при таком расходе личного состава в ударные отряды образовалась очередь. Тысячи японских студентов стремились стать камикадзе. Быть членом семьи погибшего за Японию было очень почетно. Родители камикадзе сразу становились самыми уважаемыми людьми в городе, а за погибших молились как за святых.

«Решив умереть, я тверд духом. Ожидаю успеха и улыбаюсь, поднимаясь на борт», - сказал лейтенант Такео, залезая в кабину самолета. Каждый камикадзе надевал на голову специальную белую повязку.

Один из десяти

В армии каждой страны немало героев, о которых слагались легенды, но не было случая в истории военного дела, чтобы сознательный выбор смерти становился особой тактикой. Что можно было противопоставить этому? Ничего. Потому и леденела кровь в жилах американских моряков, когда они видели в небе японские самолеты.

Атаки камикадзе были зафиксированы в битвах за Иводзиму и Филиппины. С помощью крылатых бомб «Йокосука» были подорваны крупные американские авианосцы «Франклин», «Лексингтон», «Оммани-Бэй», линкор «Нью-Мексико». Судна выходили из строя десятками, люди гибли сотнями.

В битве за Окинаву участвовало почти полторы тысячи самолетов с камикадзе на борту. Подчас в один эсминец врезалось сразу несколько японских самолетов. Американцы потеряли около тридцати авианосцев, столько же были серьезно повреждены. И это при том, что в результате зенитных атак до цели долетал один камикадзе из десяти.

Всего, по данным японской стороны, во Второй Мировой войне после атак камикадзе было потоплено более восьмидесяти вражеских кораблей. Американцы уверяют, что потерь было, как минимум, втрое меньше. Но никто и никогда не отрицал психологического эффекта, который производили массовые самоубийства японцев на американских моряков.

Вице-адмирал Браун вспоминал, как заворожено наблюдали американцы «за каждым пикирующим камикадзе – больше как публика на спектакле, чем жертва, которую собираются убить. На какое-то время мы забывали о себе, собравшись группами и беспомощно думая о человеке, который находится там».

http://sf.uploads.ru/t/7mu0n.jpg
На снимке: взорванный американский авианосец японскими камикадзе, 1945/ Фото: Mary Evans Picture Library/ Globallookpress

Трижды камикадзе, но живой

Широкое распространение получили быстроходные катера, набитые взрывчаткой, а также пилотируемые торпеды «Кайтен». Первое время они оснащались механизмом катапультирования, но потом их делать перестали. Все равно пилот не успевал им воспользоваться. Или не желал. Камикадзе помещали в торпеду и наглухо задраивали люк. Выбраться оттуда смертник уже не мог. Были случаи, когда кайтен промахивался мимо цели, и пилот погибал на дне от недостатка кислорода. С точным попаданием торпеды кайтен связывают гибель американского тяжелого крейсера «Индианаполис».

Некоторые самолеты были так устроены, что сразу после взлета у них отстегивались шасси. То есть вернуться на базу японец уже не мог. Впрочем, на других самолетах камикадзе даже был обязан вернуться, если не находил подобающей цели.

Ближе к концу войны японцы прекратили строить специальные самолеты, а начали собирать летающую технику буквально из хлама.

Камикадзе Ямамура трижды отравлялся в атаку, но все три раза не долетал до цели. То его сбивали, то подводила техника. А потом Япония капитулировала...

Автор авел Плотников

Первоисточник http://svpressa.ru/post/article/107118/?rintr=1

http://sf.uploads.ru/t/KvlZ5.gif

Фанатизм и любовь к своей Родине просто потрясающий.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0

89

Сегодня мы поговорим не про военную технику, а о замечательном человеке, женщине, которая воевала и была... танкистом!

http://sf.uploads.ru/t/UCdfj.jpg

Женщины-танкисты Великой Отечественной войны. Ирина Левченко

Ирина Николаевна Левченко — советский офицер, гвардии подполковник, участница Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1965 г.), первая женщина в СССР, которая была удостоена медали имени Флоренс Найтингейл (1961 год). Награждена тремя орденами Красной Звезды и 10 медалями. Также была награждена именным оружием, которое получила из рук министра обороны Болгарской народной республики. В послевоенные годы занималась литературной деятельностью, состояла в Союзе писателей СССР. Кто мог подумать в 1941 году, что 17-летняя школьница станет обладателем такого количества наград и сможет дослужиться до подполковника, да не где-нибудь, а в танковых войсках!

Ирина Николаевна Левченко появилась на свет 15 марта 1924 года в поселке Кадиевка (сегодня город Стаханов, Луганская область) в семье государственного служащего. Ее отец Николай Иванович Левченко в разные годы был начальником «Донугля», возглавлял Донецкую, Ленинскую железные дороги, был заместителем наркома путей сообщения СССР, в 1937 году был репрессирован. Девушка окончила 9 классов средней школы в городе Артемовске. Еще будучи школьницей, Ирина научилась хорошо стрелять из винтовки и умела оказывать первую помощь раненым. Перед войной жила в Москве.

В Красную армию девушка попала уже в июле 1941 года. Является участницей Великой Отечественной войны с июня 1941 года. В первые же дни войны девушка обратилась в районный отдел Красного Креста, где ее назначили командиром отделения сандружины и определили пост наблюдения (общественные бани). Но такая работа Ирине казалась слишком обыденной, так как она собиралась попасть на фронт, чтобы спасать раненых солдат.

В июле 1941 года в столице начали формировать первые части и соединения народного ополчения. При этом тыловым частям действующих армий требовалось огромное количество связисток, санитарок и других специалистов. Летом 1941 года Ирина Левченко в числе сандружинниц прибыла в штаб 28-й армии, который в тот момент располагался в городе Кирове Смоленской области. Девушка начала свою службу красноармейцем в операционно-перевязочном взводе, затем была санинструктором роты 744-го стрелкового полка, входящего в состав 149-й стрелковой дивизии.

http://sf.uploads.ru/t/y8MPZ.jpg

В свои 17 лет девушка попала в настоящее пекло, она вынесла на своих хрупких плечах все тяготы лета и осени 1941 года. Являлась участницей Смоленского оборонительного сражения, принимала участие в битве за Москву. В ноябре 1941 года после полученной контузии и воспаления легких Ирина Левченко оказалась в госпитале. До этого момента девушка успела эвакуировать с поля боя и оказать первую медицинскую помощь 100 раненым бойцам и командирам Красной Армии.

После выздоровления в январе 1942 года Ирина Левченко стала санинструктором батальона 39-й танковой бригады, которая сражалась на Крымском фронте. Находясь в Крыму, только в боях за населенные пункты Карпеч и Тулумчак (Керченский полуостров) вынесла с поля боя еще 28 раненых бойцов с оружием. Помимо этого, ей удалось захватить одного пленного и румынский пулемет. К маю 1942 года 18-летний санинструктор вынесла с поля боя и оказала первую медицинскую помощь уже 168 раненым. Прикрывая вывоз раненых, она сама стреляла из пушки легкого танка Т-60. В одном из боев танк, в котором находилась девушка, был подбит, из машины ее доставали уже в бессознательном состоянии, девушку сразу же отправили в госпиталь. Тогда же она была награждена первым орденом Красной Звезды с формулировкой «За мужество и отвагу».

Ранение девушки было тяжелым и очень серьезным, она была эвакуирована в госпиталь. Только чудом Ирине удалось избежать ампутации правой руки. Однако в итоге ранение, возможно, спасло ей жизнь, так как она сумела избежать той катастрофы, которая постигла весь Крымский фронт. После завершения лечения врачебно-контрольная комиссия вынесла свое безжалостное решение: «Снять с военного учета». Думали ли тогда медики, что всего спустя несколько месяцев Ирина Левченко не только останется в армии, но и станет танкистом!...

Ирина Левченко прочно решила связать свою судьбу именно с танковыми войсками и добилась своего сохранения в кадрах. После многочисленных просьб девушке удалось добиться лично встречи с генерал-лейтенантом танковых войск Яковом Федоренко, который командовал бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии. Его просто поразила уверенность молоденькой девушки. Яков Федоренко знал, что во время войны курс училища был сокращен в 3 раза против нормального расписания, а значит, и программа обучения была очень напряженной. Но что-то очень сильно взволновало его в настойчивой просьбе молоденькой девушки-старшины. После этой встречи девушку все-таки зачислили в Сталинградское танковое училище, которое затем было эвакуировано в Курган.

http://sf.uploads.ru/t/jNlBk.jpg

http://sf.uploads.ru/t/2DTJ5.jpg

http://sf.uploads.ru/t/JLCZA.jpg

Ирина Левченко принимала участие в штурме Смоленска, того самого города, с которого началась для нее фронтовая жизнь Великой Отечественной и из-под которого она эвакуировала раненных еще в 1941 году. В боях за Смоленск девушка снова была ранена, но вновь не оставила военную службу. В августе 1944 года боях у реки Прут Ирина Левченко записала на свой боевой счет около 50 уничтоженных и пленных немецких солдат и офицеров. За организацию прорыва через вражеские боевые порядки и организацию связи с частями 2-го Украинского фронта она была представлена ко второму ордену Красной Звезды. Также девушка принимала участие в боях по освобождению Карпат, Румынии, Болгарии, Венгрии, Германии. Войну Левченко завершила под Берлином.

После завершения войны девушка не собиралась расставаться с военной службой. С 1945 года была адъютантом Главного управления формирования и боевой подготовки Бронетанковых и механизированных войск Красной Армии. В 1952 году Ирина Левченко успешно окончила Военную академию бронетанковых и механизированных войск имени И. В. Сталина. В 1955 году окончила Военную академию имени М. В. Фрунзе. С 1958 года Ирина Левченко гвардии подполковник в отставке.

Еще в начале 1950-х Левченко начинает заниматься литературной деятельностью. В 1952 году в журнале «Знамя» вышла ее дебютная работа «Повесть о военных годах», которая в период с 1952 по 1965 год 8 раз публиковалась отдельным изданием полумиллионным тиражом. Завершив военную службу, она продолжила свою работу в области литературы. Главным образом в ее произведениях раскрывалась судьба женщин на войне: «Дочь командира» (1955), «Бессмертие» (1960), «Счастливая» (1964) и «Хозяйка танка» (1964). Но не обходила стороной она и героев мирного труда: «В скором поезде» (1958, о советских врачах), «Без обратного билета» (1962, о комсомольцах-целинниках) и т. д.

http://sf.uploads.ru/t/OQSWc.jpg

http://sf.uploads.ru/t/31b9y.jpg

В 1961 году Ирина Левченко стала первой женщиной в Советском Союзе, которая была награждена медалью Флоренс Найтингейл. Она получила эту высокую награду от Международного комитета Красного Креста. Данная медаль вручается медицинским сестрам за храбрость при оказании помощи раненым и больным как в военное, так и в мирное время и исключительную преданность своему делу. Помимо этого, Ирина Левченко была награждена медалями «Борец против фашизма» и «20 лет Болгарской народной армии». В 1965 году Ирина Левченко стала Героем Советского Союза. Согласно Указу ВС СССР от 6 мая 1965 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленную при этом мужество и отвагу гвардии подполковнику танковых войск запаса Ирине Николаевне Левченко было присвоение почетное звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

К сожалению, жизнь Ирины Левченко оборвалась довольно рано. Она скончалась в Москве 18 января 1973 года в возрасте 48 лет. Скорее всего, на ее здоровье негативно отразились полученные во время Великой Отечественной войны ранения. Была похоронена на Новодевичьем кладбище в Москве. Является почетным гражданином города Артемовска. В Москве одна из улиц города была названа в ее честь. Также в Москве на одном из фасадов «Дома на набережной» установлена мемориальная доска, посвященная Ирине Левченко.

http://sf.uploads.ru/t/cmXQk.jpg

http://sf.uploads.ru/t/sUrJR.jpg

Источники информации:

http://www.people.su/64043
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1616
http://www.lugkpu.info/cgi-bin/show.pl? … mp;stat=31
http://worldoftanks.ru/ru/news/pc-brows … ank_forces

http://sf.uploads.ru/t/HlyJf.gif

С Уважением, Владимир.

0

90

http://sf.uploads.ru/t/sVnE2.jpg

Зловещая глубина: что нацисты спрятали на дне австрийского озера

http://sf.uploads.ru/t/sP5b4.jpg

В самом конце Второй Мировой войны в марте 1945 года группа эсэсовцев в течение двух дней топила ящики в горном австрийском озере Топлиц-Зее. Об их содержимом стало известно только спустя десятилетия. Это произошло, когда исследователи на подводной лодке смогли опуститься на 80-метровую глубину озера, и на его дне обнаружить мрачные свидетельства прошлого. Правда оказалась такой же грязной, как и воды озера Топлиц. До этого все попытки раскрыть тайну озера заканчивались смертью поисковиков.

Первые жертвы

Летом 1945 года в федеральной земле Штирия в американской зоне оккупации Австрии местные рыбаки стали все чаще приносить в банк для обмена английские фунты стерлингов. Вскоре выяснилось, что купюры не настоящие, а очень качественная подделка. Рыбаки дали показания, что деньги находили в воде на берегу озера Топлиц.

http://sf.uploads.ru/t/U3f1Q.jpg

Первая попытка поднять со дна озера тайники Третьего Рейха была предпринята американскими и английскими водолазами. По одной версии, они долго ныряли, но ничего не нашли. По другой – поиски прекратились сразу после смерти одного из водолазов, чей кислородный шланг оказался перерезанным кем-то на глубине. Война только закончилась, и после этого случая желающих рисковать своей жизнью среди военных больше не нашлось.

Озеро с «двойным дном»

В интервью телеканалу «Звезда» об озере Топлиц нам рассказал Председатель правления «Союза поисковых отрядов России» Юрий Смирнов. Долгие годы он узнавал самую секретную информации об исследованиях «подводного тайника Третьего Рейха» от своих австрийских друзей – членов поискового отряда «Черный крест».

«Это озеро с «двойным дном». На глубине 4-5 метров в нем плавают подводные острова. Они представляют из себя скопления незатонувших бревен. Прямо под ними – 5-6 метров ила, а дальше – полная тьма. Наши австрийские коллеги из «Черного креста» много раз опускались в глубины этого озера, но поднять на поверхность обнаруженные предметы ни разу так и не смогли. Зато все остались живы», - рассказывает Юрий Смирнов.

Австрийское озеро Топлиц имеет два названия – Топлиц-Зее и Топлиц. Находится оно в 60 километрах к юго-востоку от Зальцбурга, в австрийских Мертвых горах. Длиной оно около 2 километров, шириною - до 400 метров. В туристических проспектах его называют «Черной жемчужиной». Добраться сюда не просто — дорога к озеру ведет через три перевала высотою более двух километров. Ученые установили, что на глубине 16 метров в озере Топлиц практически полностью отсутствует кислород, что является губительным для всех живых организмов. В некоторых местах глубина озера превышает сто метров, а давление воды составляет 4 тысячи тонн на кубический сантиметр.

http://sf.uploads.ru/t/TygI9.jpg

http://sf.uploads.ru/t/v1dWA.jpg

Сокровища Третьего Рейха

Некоторые исследователи утверждают, что в ящиках, затопленных эсэсовцами на дне озера Топлиц были тонны золота, которое немцы вывезли из оккупированных европейских стран в Германию. Другие – что там содержатся документы, рассказывающие о том, на каких банковских счетах хранятся деньги, изъятые нацистами у евреев.

Но и те и другие сходятся во мнении, что в Топлиц-Зее хранится около десятка ценнейших кладов. Речь, в частности, идет о 50 ящиках, вывезенных из подвалов рейхсбанка в Берлине, о 22 канистрах с золотом любимца Гитлера Отто Скорцени, о 5 кг бриллиантов Кальтенбруннера, о ценнейшей коллекции почтовых марок, принадлежавшей Герингу, о сейфах с ювелирными изделиями, о редчайшем собрании старинных монет.

С 1945 года число погибших кладоискателей неумолимо растет. По сей день существует предположение, что оно охранялось тайными «коммандос» из числа бывших эсэсовцев, которые неустанно следили за «священным» наследством нацистов.

Хронология поисков

В феврале 1946 года на озеро прибыли два инженера из Линца — австрийцы Хельмут Майер и Людвиг Пихлер и их приятель Ганс Хаслингер. Инженеры, опытные альпинисты поднялись на гору Раухфанг, нависающую над Топлиц-Зее. Хаслингер пошел с ними, но по непонятной причине вскоре вернулся в базовый лагерь, разбитый на берегу озера, а через несколько дней — в Линц. Спустя месяц местные власти, спохватившись, что от альпинистов нет никаких вестей, а их палатки на берегу стоят пустыми, начали поиски. Высоко в Мертвых горах была обнаружена сложенная из снега хижина, где лежали трупы Майера и Пихлера. Причем живот Пихлера был вспорот, а его желудок вынут и засунут в его же рюкзак. Расследование происшествия так ничего и не дало, но позже стало известно, что в годы войны Майер и Пихлер принимали участие в испытаниях секретного оружия на берегах Топлиц-Зее.

Между тем на озеро продолжали приезжать «туристы». В 1947 году в одном из них опознали бывшего адъютанта Бормана. Его отправили в лагерь, но о причинах своего визита на берега озера он так ничего и не сказал.

В августе 1950 года на озеро Топлиц приехал гамбургский инженер Келлер в сопровождении профессионального скалолаза Герта Геренса. При попытке подняться на отвесный южный склон горы Рейхенштейн шнур, связывавший альпинистов, оборвался, и Геренс упал в пропасть. Келлер, дав показания о несчастном случае, спокойно уехал. Родственники альпиниста провели собственное расследование и выяснили, что Келлер во время войны был начальником секретной базы подлодок и курировал «опытную станцию» на Топлиц-Зее.

Примерно в это же время на берег озера прибыли и остановились в маленьком местном отеле три французских геолога с рекомендательным письмом от армейского командования в Инсбруке. Местная полиция ученым не мешала, и через восемь дней они отбыли, погрузив в машину четыре тяжелых ящика с образцами, как они говорили, минералов. Когда владелец отеля пришел в банк менять полученные от «ученых» деньги, то оказалось, что купюры фальшивые.
В 1952 году на берегу озера снова были найдены два неизвестных человека с простреленными головами. Не успела полиция толком расследовать это дело, как на другом берегу был найден мертвым учитель географии из Франции Жан де Соз. Причем его рюкзак и инструменты исчезли. Недалеко от трупа обнаружили свежий глубокий шурф. Когда его начали засыпать, то выяснилось, что земли, даже рыхлой, не хватает, чтобы зарыть яму. Получается, что француз что-то нашел и поплатился за это жизнью.

http://sf.uploads.ru/t/0RHgW.jpg

Экспедиция журнала «Штерн»

В 1959 году западногерманский журнал «Штерн» решил положить конец загадкам Топлица и взялся за собственное расследование. Команда аквалангистов в течение пяти недель исследовала дно озера. Были подняты пятнадцать деревянных и железных ящиков, в которых оказались фальшивые английские банкноты 1935-1937 годов на сумму 55 тысяч фунтов стерлингов. А в последнем ящике оказались документы бывшего Главного управления имперской безопасности (РСХА) и списки узников концентрационных лагерей.

Еще несколько десятков обнаруженных ящиков поднимать не стали. Операция внезапно была остановлена. Из редакции журнала пришла телеграмма с распоряжением: «Дальнейшее пребывание нецелесообразно. Немедленно прекратить поиски». Поползли слухи, что некие люди заплатили владельцам «Штерна» очень крупную сумму, чтобы те прекратили поиски.

Представители МВД Австрии утверждали, что в ящиках, найденных экспедицией «Штерна», находились «исключительно фальшивые банкноты английских фунтов стерлингов». Но на одной из пресс-конференций кто-то проговорился, что «дневников Гиммлера среди бумаг не оказалось». Откуда взялась оговорка про дневники — непонятно. Как и то, что же все-таки было в поднятых ящиках...

Озеро, пожирающее поисковиков

Летом 1963 года произошел еще один трагический случай. Три западногерманских туриста поселились в Альтаус-Зее. Через несколько дней один из них погиб в Топлиц-Зее. Он оказался спортсменом из Мюнхена, а его спутники, как выяснилось позднее, оказались бывшими нацистами и сотрудниками фашистского Абвера.

http://sf.uploads.ru/t/peaBw.jpg

В 1963 году австрийские водолазы обнаружили на глубине семидесяти девяти метров немецкий самолет. Что было в нем, выяснить не удалось, так как и эта экспедиция была досрочно прекращена. А 6 октября 1963 года 19-летний специалист по подводному плаванию немец Альфред Эгнер, приехавший на Топлиц «понырять», был найден мертвым. Обстоятельства его смерти были весьма подозрительны, но расследование снова так ничего и не дало.

В ноябре 1963 года еще один кладоискатель, семнадцатилетний Вальтера Ниггл, утонул в соседнем озере Алат, и тоже при весьма странных обстоятельствах… Из соседних озер, которые прославились гораздо меньше Топлица, тоже доставали фальшивые купюры, и там тоже был зарегистрирован ряд странных смертей. Вскоре после этих случаев погружения на дно озера были официально запрещены австрийскими властями. После этого целых 20 лет сообщений о гибели поисков из Австрийских Альп не поступало.

Экспедиция Фрике

Ганс Фрике отправился на озеро Топлиц в качестве ученого-биолога. Целью его экспедиции были не таинственные сокровища озера, а изучение его флоры и фауны. Конечно, Фрике был наслышан о гибели поисковиков. Но его экспедиция была подготовлена лучше всех предыдущих – в его распоряжении была подводная лодка.

«Во время первого погружения мы не надеялись найти что-либо значительное. Думали, что подберем какие-нибудь железки и пару английских ассигнаций. Но к нашему удивлению, фальшивок на дне оказалось значительно больше», - рассказал потом Фрике.

Незаметно для самого себя биолог Фрике превратился в поисковика, а затем и в историка. Уже вскоре после первых погружений Фрике обнаружил на дне озера Топлиц остатки военной техники, затопленной во времена Второй мировой войны. На дне покоились огромные поплавки гидросамолета. С помощью австрийских анквалангистов-саперов Фрике поднял обломки ракеты, бомбы, мины и понтона. Фрике установил, что боеприпасы предназначались для систем корабельного вооружения. В годы войны рядом с озером располагался институт, занимавшийся вооружением ВМФ Германии. На берег вытащили несколько мин с целыми взрывателями.

Ганс Фрике попытался выяснить, какая связь существует между институтом и поддельными банкнотами. «На первый взгляд у исследовательского института и поддельными ассигнациями нет ничего общего, тем не менее во время войны лаборатория и фальшивки были оружием Гитлера. Институт разрабатывал новые виды вооружения для подводных лодок. А банкноты печатали для подрыва британской экономики. У института и фальшивых денег оказалась одна судьба – в конце войны их утопили в озере», - рассказывает исследователь.

Ведение работ осложнял слой ила, покрывавший дно озера. Предположения Фрике о разработках нового оружия для германского флота подтвердились. Среди его находок оказалась подводная мина со взрывателем, срабатывающем на определенной глубине. И ракета, вылетающая из-под воды, и поражающая наземные цели. На разработку нового оружия тратилось много взрывчатых веществ. В секретных лабораториях фашистской Германии часто использовался труд узников концентрационных лагерей.

Подпольная типография фальшивок - лагерь смерти Заксенхаузен считался лагерем смерти. Фашисты уничтожили в нем более ста тысяч человек. Лаборатория по производству поддельных купюр была изолирована от других помещений лагеря. Заксенхаузен оборудовали ультрасовременными машинами два барака, № 18 и № 19. Тайное производство получило зашифрованное название «Операция Бернгард».

По некоторым данным, 12 фальшивомонетчиков даже были награждены фашистскими медалями. Фрике удалось найти живого свидетеля работы в подпольной типографии.

Живой свидетель операции «Бернгард» Джек Плаплер Джек Плаплер попал в концентрационный лагерь Заксенхаузен в возрасте 18 лет. По профессии он был маляром, и его сразу отправили в барак №19 – печатать английские фунты стерлингов. Маляр Плаплер оказался самым молодым в команде фальшивомонетчиков.

«В лаборатории трудились художники, печатники и бывшие банковские служащие. В начале 1942 года в отдельном бараке трудились 26 человек. Через 2 года – уже 140 человек. У них была задача изготавливать 5-ти, 10-ти, 20-ти и 50-ти фунтовые банкноты», - вспоминал потом Плаплер. Разведовательные службы Рейха нуждались в иностранной валюте, поэтому к качеству подделок предъявлялись высокие требования. Плаплер рассказал Фрике о том, что в лагере Заксенхаузен регулярно казнили людей. Убийство входило в ежедневные обязанности эсэсовцев. Ганс Фрике разыскал одного из них - нациста по фамилии Крюгер. Он играл ключевую роль в финансовой афере. «Мы разыскали штандартенфюрера СС Бернгарда Крюгера. Мой друг познакомился в Южной Африке с его дочерью, так мы вышли на самого отца. Крюгер рассказал, как печатались деньги, и какие секретные метки ставились на банкнотах», - вспоминал Фрике. «Единственным более-менее надежным способом защиты купюры является водяной знак. Чтобы его подделать, нужны профессионалы, люди, которые знают свое дело», - поделился воспоминаниями Крюгер.

Крюгер занимал важную должность руководителя отдела, который занимался изготовлением фальшивых паспортов и денежных знаков. Его начальником был никто иной, как начальник СС Генрих Гимлер. Оба они подчинялись непосредственно Адольфу Гитлеру.

http://sf.uploads.ru/t/E4Ioy.jpg

Куда шли фальшивые деньги?

Знаменитый гитлеровский разведчик Отто Скорцени проявлял особый интерес к производству фальшивок. Он нуждался в долларах для засылаемых в США агентов. Скорцени гарантировал изоляцию «фабрики» от внешнего мира. Из городка Фриденталя готовые клише направлялись в Заксенхаузен, где печатались «почти настоящие» деньги.

Начальник разведки Шелленберг использовал деньги для финансирования предприятий за границей там, где он знал, что имеет дело с расчетливыми и корыстными бизнесменами. Фальшивые деньги тратились также на контрабандную покупку оружия германскими секретными агентами. В странах, где существовало движение сопротивления, в Италии, Греции и Франции, на фальшивые фунты у некоторых партизан приобреталось английское и американское оружие, а затем оно использовалось при операциях против них же.

Военные тайны озера Топлиц

Кроме того, Германия нуждалась в переоснащении своего флота. В начале войны именно немецкие субмарины осуществляли морскую блокаду Британии, но союзники находили подлодки с помощью локаторов и самолетов. Глубинные бомбы уничтожили множество немецких подводных лодок. Вопреки фашистской пропаганде британский флот побеждал.

Работники лаборатории на озере Топлиц трудились над созданием подводной ракеты. Через 20 лет после своей экспедиции Фрике, работая в библиотеке британского флота, нашел документы о создании нового оружия. Выяснилось, что немецкие конструкторы пытались создать подводную ракетную установку. И занимались изучением особенностей движения ракеты под водой на озере Топлиц.

Фрике обнаружил и фотографии работников лаборатории во время первого испытания. На дне озера Фрике нашел обломки ракет с той самой фотографии. Фрике поднял со дна на поверхность одну из пусковых установок, которыми собирались оснащать немецкие подводные лодки. Установку погружали на глубину 90 метров с помощью лебедки. Разработки немецких ученых позднее были использованы американцами при создании ракеты Полярис.

Эта ракета могла поразить цель, находящуюся за тысячу километров от подводной лодки. В отличие от Поляриса, немецкие ракеты никуда не полетели. Первое испытание закончилось в Балтийском заливе взрывом и гибелью немецкой субмарины.

Тем временем афера с фальшивыми деньгами набирала обороты. В начале 1945 года фашистская Германия проигрывала войну. Советские войска освободили Польшу, форсировали Одер и вступили на немецкую землю. Оборона фашистских войск трещала по всем швам. Советские войска окружали Берлин и фашисты пытались вывезти все, что могли.

В феврале 1945 года из Заксенхаузена отправили лабораторию, печатавшую фальшивые деньги. Узников перебросили эшелоном на юг Германии. Все, что имело ценность, и принадлежало Рейхсбанку, подлежало вывозу в горы и захоронению в тайниках. Укрыться было трудно. Колонны атаковала авиация союзников.

«Колонна двигалась по сельской местности, и вдруг налетели американцы, и открыли по нам огонь», - вспоминает Джек Плаплер. Наконец заключенных привезли в трудовой концлагерь около Зальцбурга. Войскам СС поручили взять фальшивые купюры под охрану. Им приказали отвезти ящики с деньгами к тайнику в горах. Но эсэсовцы сбились с намеченного маршрута. Они подъехали к исследовательскому институту, который находился рядом с озером и увидели, что в здании никого нет. До капитуляции Германии оставались считанные дни.

«Эсэсовцы решили уничтожить фальшивые банкноты. Они не стали жечь деньги, опасаясь, что огонь не сможет уничтожить все купюры. Фашисты решили утопить ящики в озере. Ящиков было так много, что на их затопление понадобилось два дня», - рассказал Плаплер.

Все узники, участвовавшие в операции «Бернгард» остались живы. Их освободили американские войска. «Я помню шум танков, и потом они вошли. К тому времени пол лагеря было завалено трупами», - говорит бывший узник концлагеря Плаплер. Ганц Фрике посетил озеро Топлиц последний раз 11 ноября 1987 года. Он привез туда бывшего эсэсовца Крюгера. Немец спустился на подводной лодке вместе с Фрике на глубину, и увидел все еще плавающие в воде фальшивые фунты стерлингов, глаза его, по словам ученого, светились от счастья. Исследуя подводный мир, Фрике вызвал бурную реакцию на суше. Фрике узнал, что его работа мешает тем, кто желает сохранить тайну озера.

В 2001 году его дело продолжили сотрудники центра Симона Визенталя, занимающегося, в том числе и поисками довоенных вкладов евреев, ставших жертвами Холокоста. Первые же погружения дали результаты. На поверхность было поднято девять оцинкованных ящиков весом около 100 кг каждый. Ящики были погружены в бронированные грузовики и под конвоем отправлены в Зальцбург. Спонсоры мероприятия так до сих пор и не сказали, что же в этих ящиках было. Есть версия, что там все-таки оказались номера счетов гитлеровской верхушки, которые были использованы центром Визенталя в последних судебных процессах с немецкими и швейцарскими банками.

«Я не вижу смысла продолжать поиски на дне озера Топлиц, - слишком рискованно, слишком много смертей. То, что стало известно о подводном тайнике Третьего Рейха, - это только крупицы того, что там было скрыто эсэсовцами. Но больше нам узнать уже никто не даст, - это понятно! Иногда спецслужбы говорят: «Нет!», и тут уже ничего не поделаешь», - считает Председатель «Союза поисковых отрядов России Юрий Смирнов.

Автор Олег Горюнов
Первоисточник http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/ … 4-iqyx.htm

http://sf.uploads.ru/t/T8FdY.gif

Давно слышал о странном озере Топлиц, но с тех пор загадка его клада так и не раскрыта полностью. Похоже еще живы те, кому это на руку.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба ( второй выпуск)


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно © 2007–2017 «QuadroSystems» LLC