Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба ( третий выпуск )


Боевая техника - жизнь и судьба ( третий выпуск )

Сообщений 31 страница 60 из 1000

1

http://sg.uploads.ru/t/nYlvK.jpg

Предыдущие темы находятся в архиве форума и доступны для просмотра.

Боевая техника-жизнь и судьба  Боевая техника - жизнь и судьба.

Боевая техника-жизнь и судьба ( второй выпуск ) Боевая техника - жизнь и судьба ( второй выпуск)

0

31

Значит батько Нестор Махно был сухопутным пиратом! :D

0

32

ежик написал(а):

Значит батько Нестор Махно был сухопутным пиратом!

Нестор Махно был анархистом, а анархия подразумевает некую свободу, ну как у флибустьеров. Вот черный флаг с костями и черепом и перекочевал к батьке на службу... :crazyfun:

0

33

Сын мне задал вопрос,а я не смог ответить:гусары уланы драгуны всё кавалерия(в одно время действия)-так в чём разница кроме костюмов?

0

34

http://sg.uploads.ru/t/XUNMe.jpg

Хромые «Тигры»

Наверное, трудно найти у нас в стране человека, который хоть что-то не слышал бы о немецких танках «Тигр», использовавшихся в годы Великой Отечественной войны. Благодаря кинематографу узнать их может даже человек, который настоящий танк не видел, — огромный, угловатый, с массивной пушкой с надульником, он сразу бросается в глаза какой-то по-особому жуткой и смертоносной силой, словно нет ничего такого, что может ему противостоять. Во всяком случае, именно таким он видится нам на экране… И кажется невероятным, что наши солдаты выходили на поединки с такими танками один на один и, несмотря на весь их грозный вид, в этом единоборстве побеждали!

«Тигры» из кино и в жизни

Впрочем, следует вспомнить, что в реальной жизни германских танков этого типа сохранилось очень мало, буквально несколько штук. «Тигры» есть в музее бронетанковой техники в Кубинке и в посёлке Снегири, в германском музее в Мюнстере, в США, во Франции — в Сомюре и Вимутье, есть в Англии, на базе Бовингтон-Кэмп, причём там эта машина на ходу. В кино «играют» всего лишь их хорошо сделанные копии. Причём интересно, что лучше всего поддаются переделке в «Тигры» наши советские танки Т-44 — наследники знаменитой «тридцатьчетвёрки». Именно их-то как раз и загримировали под танки «Тигр» для киноэпопеи «Освобождение», и многих тогда они настолько поразили, что люди задавали вопрос: «И где это столько «Тигров» нашли?». Хотя понятно, что содержать где бы то ни было такую боевую армаду из старых танков противника просто невозможно. Однако отличить киношный «Тигр» от натурального очень легко. Достаточно посмотреть на его шасси: если вы увидите у него в гусеничном ободе всего пять больших колёс, то… это всего лишь реплика! На настоящем «Тигре» колеса располагались в шахматном порядке, то есть одни колеса находились в промежутках между другими.

http://sh.uploads.ru/t/c3a6R.jpg

http://s1.uploads.ru/t/V0ebE.jpg

http://s0.uploads.ru/t/aqoP8.jpg

http://s1.uploads.ru/t/59RkI.jpg

http://s0.uploads.ru/t/z4dm5.jpg

http://s0.uploads.ru/t/JS9c4.jpg

Рациональный во всем?

Ну а теперь давайте посмотрим, как «Тигр» появился на свет и можно ли, как делают некоторые его «фанаты», считать эту машину лучшим танком Второй мировой войны? Разработку тяжёлого танка немцы начали ещё до войны, но не торопились. Только столкнувшись с советским Т-34 и уж тем более с танком KB, они поставили работу над тяжёлой машиной в число своих приоритетов. Ко дню рождения фюрера — 20 апреля 1942 года — были готовы две машины: «Порше-101» конструктора Ф. Порше и танк Э. Адерса фирмы «Хеншель». Гитлеру больше понравился танк Порше, так что на радостях тот заказал сразу 90 шасси, не дожидаясь конца испытаний. Но военные выбрали машину Адерса. Танк Порше имел бензино-электрический двигатель, в котором было два электрогенератора и два электромотора. Представьте, сколько меди для них требовалось!
В итоге в производство пошла машина с бензиновым мотором, 100-миллиметровой броней, 88-миллиметровой зенитной пушкой, переделанной в танковую, и весом около 57 тонн. Всего за 1942 год выпустили 78 танков, в 1943-м — 649, в 1944-м (когда их производство было остановлено) — 623, а всего 1350 машин! Всего! При этом самый большой выпуск был в апреле 1944 года — 104 танка.
«Тигр» был первым серийным танком Германии с тремя рядами опорных катков на каждой гусенице, расположенных в шахматном порядке, конструкции инженера Г. Книпкампа. Однако сделано это было не от хорошей жизни! Не хватало резины, качественного каучука. Вот и пришлось ставить на каждый борт много колёс, но с тонким резиновым ободом на каждом. А в 1944 году от резиновых бандажей на «Тигре» вообще отказались. Из-за нехватки литейных присадок к металлу броню на танк поставили из плоских катаных плит, поскольку она обладала большей твёрдостью. Но… при этом она была большой толщины, а отсюда и вес, и много колёс, причём при нехватке резины. Броневые листы соединялись друг с другом по принципу конструктора Lego: на одном — паз, на другом — выступ, после чего швы ещё дополнительно укреплялись сваркой. Но это было очень трудоёмким делом, вот почему таких танков выпустили мало! Так что рационализм немецких конструкторов этого танка был связан отнюдь не с их «творческим гением», а с жёстоким дефицитом материалов, из которых как раз и создаётся хороший танк.
Повысить технологичность Адерс попытался тем, что поставил на своём танке броню практически везде вертикально.
Первый советский тяжёлый танк, запущенный в массовое производство, Т-35 имел пять башен. Он был разработан в 1931-1932 годах, и в течение следующих шести лет было выпущено более 60 таких машин.

Даже башня — и та была на «Тигре» в форме подковы с вертикальными стенками. Такой же вертикальной была лобовая и бортовая броня. И недаром не успел Адерс запустить машину в серийное производство, как от него тут же потребовали ещё более мощный танк — «Тигр-И» (у нас его назвали «Королевский тигр»), но уже обязательно с наклонной броней по типу советского Т-34.

http://s9.uploads.ru/t/nzaRQ.jpg

http://s0.uploads.ru/t/UkTo4.jpg

http://s2.uploads.ru/t/RBLge.jpg

http://s5.uploads.ru/t/nYVyg.jpg

http://s9.uploads.ru/t/ju6Kw.jpg

Это все были Тигры настоящие. А теперь посмотрим киношных и почувствуем разницу...

http://s5.uploads.ru/t/FV6Kl.jpg

http://s5.uploads.ru/t/v8XMZ.jpg

http://sg.uploads.ru/t/me9Oq.jpg

http://s9.uploads.ru/t/XDwA7.jpg

http://s1.uploads.ru/t/l0Dus.jpg

http://s5.uploads.ru/t/b8HQO.jpg

http://s5.uploads.ru/t/u9RhT.jpg

http://s9.uploads.ru/t/q7St0.jpg

http://s9.uploads.ru/t/ny0eB.jpg

http://s0.uploads.ru/t/YRoFa.jpg

Практически всех этих лжетигров выдают однорядные широкие катки Т-34 и передний ленивец, такой узорчатый и запоминающийся...

Это мы отвлеклись немного от темы в сравнениях.

Мучение с гусеницами

Но главные проблемы были у «Тигра» с гусеницами. Конструкторы сделали их широкими, что вместе с большим количеством колёс обеспечивало хорошую проходимость. Но… с ними танк не помещался на стандартную железнодорожную платформу. Как же тогда было везти его на фронт? Немцы вышли из положения весьма хитроумным способом: внешний ряд катков снимался, а вместо широких гусениц устанавливались узкие, транспортные. В этом виде танк и ехал на фронт, где съезжал с платформы на узких гусеницах, а его экипаж должен был заменить их на широкие.
А теперь представьте себе мучения экипажа из пяти человек с гусеницами по 2,5 тонны каждая, когда сначала нужно снять один их комплект, а затем поставить внешние колёса и надеть другой. То же самое нужно было проделать при переправах через реки, потому что «Тигры» не помещались на стандартные понтоны. Танкам требовалось очень много горючего, поэтому их сопровождали десятки бензовозов. И вот представьте себе ситуацию: нужно перебросить «Тигры» по железной дороге. Их «разули», но не успели заправить, как на станцию налетели наши штурмовики Ил-2. Да, конечно, их снаряды броню «Тигров» не брали, а бомбой попасть в танк не так-то легко. Но бензовозы, платформы, живая сила, наконец… А подобные удары часто следовали один за другим, и нередко бывало так, что неуязвимые «Тигры» просто приходилось бросать по причине нехватки топлива и из-за невозможности их эвакуировать.
Однако ещё хуже было воевать на «Тигре» (да и на «Пантере» тоже!) в русской грязи в заморозки. Почему? Дело в том, что между колёсами, расположенными в шахматном порядке, набивалась грязь. Пока она была мягкой, всё было в порядке. Но если ночью ударял мороз и грязь застывала, то утром при попытке запустить на машине двигатель сразу «летела» трансмиссия. Вот и приходилось танкистам после боя, прежде чем идти спать, вымывать эту грязь между колёсами водой из шланга, что было делом совсем не лёгким.
А вот что сами немцы говорили по поводу своих и наших танков: «Мы расспрашиваем генерала:
— Лучше ли русское оружие по качеству?
— Нет, просто оно намного практичнее. Т-34 на этой территории лучше. Автоматы примитивнее, больше патронов в магазине. Тем не менее наши пулёметы лучше, наша артиллерия как минимум того же уровня; русские миномёты стреляют дальше; человеческий материал намного превосходит 15-18 — и 45-65-летних русских — других почти нет. Боевой дух тоже намного выше, чем у русских.
— А у вас достаточно оружия и боеприпасов?
— Артиллерии достаточно, боеприпасов с избытком, я могу позволить себе любое огневое нападение на любую цель без оглядки на количество боеприпасов.
— «Тигры»?
— Хороши, очень хороши, если только я могу доставить их туда, где они мне нужны.
Неудивительно, в этом болотистом районе.
— Чего не хватает?
— Миномётов с боеприпасами. Мы несём большие потери из-за русских миномётов».
Вот так — «Тигры» очень хороши, если только доставить их куда надо! Эта, на первый взгляд вроде бы небольшая деталь и поставила крест на карьере «самого мощного танка» Второй мировой войны.

Автор: Вячеслав Шпаковский
Журнал: Тайны 20-го века
Рубрика: Оружейная лавка

http://s9.uploads.ru/t/kvrql.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (22 Июл 2015 00:13:50)

0

35

ежик написал(а):

Сын мне задал вопрос,а я не смог ответить:гусары уланы драгуны всё кавалерия(в одно время действия)-так в чём разница кроме костюмов?

Обещаю, будет отдельная тема - это как раз 1812 год, я ж учился на экскурсовода по этой теме, Евгений. Жди. Но не сегодня.
Скажу только пока коротко ДЛЯ ТВОЕГО СЫНА:

Гусары, уланы, драгуны - все это действительно кавалерия, но выполняющая разные задачи. И никогда полководец не бросит на тяжелую пехоту или тяжелую кавалерию, предположим тех же гусар или драгун с уланами.
Уланы были вооружены помимо пистолей еще и длинными пиками и прекрасно преследовали отступающие, бегущие неприятельские части - это была ООчень легкая кавалерия, прямо как ветер.
Гусары были тоже легкой кавалерией, но более продвинутые в сабельных поединках, они не только вступали в открытые схватки с легкой кавалерией неприятеля, но и врывались в пехотные строи, нападали на артиллерийские батареи и обозы противника.
Драгуны же к легкой кавалерии имели небольшое отношение, т.к. их вооружение было уже более серьезным. Например драгуны имели нарезные штуцера - это разновидность крупнокаллиберного пистоля, более тяжелую саблю, чем у гусар , кирасу из меди на груди и шлем, с высоким гребнем с конским хвостом, защищающим шею от сабельного удара. У драгун и кони были посерьезнее, т.к. вес всадника был больше в разы.
А еще были кирасиры - Это ООООчень серьезная кавалерия и очень тяжелая. На них тоже были кирасы, защищающие грудь и спину, специальные штаны в обтяжку из толстой лосиной кожи ( их не брала сабля) Тяжелый шлем с высоким гребнем  и вместо сабли палаш ( типа меча иногда двуручный), за поясом пару пистолетов и тяжелый штуцер  у седла. Кирасирам было пофигу на кого нападать, они сметали все на своем пути. Пусть сын твой посмотрит фрагмент Бородинской битвы на панораме художника Рубо - называется этот фрагмент " Бой во ржи" и ему станет понятно, что такое  тяжелая кавалерия.

Отредактировано konvlad22 (22 Июл 2015 01:00:19)

0

36

konvlad22 написал(а):

Хромые «Тигры»
Наверное, трудно найти у нас в стране человека, который хоть что-то не слышал бы о немецких танках «Тигр», использовавшихся в годы Великой Отечественной войны. Благодаря кинематографу узнать их может даже человек, который настоящий танк не видел, — огромный, угловатый, с массивной пушкой с надульником, он сразу бросается в глаза какой-то по-особому жуткой и смертоносной силой, словно нет ничего такого, что может ему противостоять. Во всяком случае, именно таким он видится нам на экране… И кажется невероятным, что наши солдаты выходили на поединки с такими танками один на один и, несмотря на весь их грозный вид, в этом единоборстве побеждали!


Точно!
Терпеть не могу грубо сляпанные декорации! Когда показывают фашистский "тигр" на ходовой от советского танка, понимаешь что враг здесь только дирекция картины. Это гробит игру самых хороших актёров.

0

37

http://s1.uploads.ru/t/dIjvP.jpg

Танкетки: Бронированные лилипуты

О сверхтяжёлых танках, чья масса порой превышала 100 тонн, частенько пишут самые разные журналы. Но в истории гусеничной бронированной техники существовал и другой полюс — сверхлёгкие танки, иначе — танкетки, весившие немногим больше легкового автомобиля и вооружённые единственным пулемётом. Об этих бронированных лилипутах мы сегодня и расскажем.

http://s5.uploads.ru/t/7Epij.jpg

Английские начинания

Ещё в годы Первой мировой войны о «роях бронированных застрельщиков» мечтали французский полковник Этьенн и английский майор Гиффорд Мартель. Уже после войны эту идею возродил и развил видный британский военный теоретик Джон Фредерик Чарльз Фуллер (1878-1966 годы). В повседневной жизни он слыл большим оригиналом — чего стоит одно лишь увлечение оккультизмом, а в сфере своей профессиональной деятельности выступал как сторонник механизации армии и методов ведения войны. Он считал, что современная армия должна иметь множество лёгких и дешёвых в производстве бронированных машин, вооружённых пулемётом и рассчитанных на одного-двух человек.
Любопытно, что первый проект такой машины был разработан в нашей стране в 1919 году инженером Максимовым. Конструктор стремился создать простую и дешёвую боевую машину. Он назвал её «щитоноска». Для того чтобы высота машины была минимальной, Максимов решил расположить единственного члена её экипажа… лёжа. Увы, в столь неудобном положении водитель танкетки не мог одновременно управлять ею и стрелять из пулемёта. Мало того, он даже не мог нормально наблюдать за полем боя.
Немногим позже со своим проектом сверхлёгкого танка в британское военное ведомство обратился Гиффорд Мартель. Получив отказ, он в 1924 году приступил к созданию машины в собственном гараже. Усилия майора увенчались успехом: уже в следующем году он смог продемонстрировать своего рода гибрид танка и автомобиля высоким чинам. Машина им понравилась, и дальнейшую разработку идеи Мартеля осуществляли автомобилестроительные фирмы «Моррис» и «Кроссли».
Почти одновременно с ним конструированием мини-танка занялись капитаны Лойд и Карден. Работы они вели в мастерской, принадлежавшей Кардену. Военное ведомство заинтересовалось их трудами и поручило заводу «Виккерс-Армстронг» предоставить энтузиастам свою техническую базу. Была построена целая серия танкеток — так стали называть эти сверхмалые танки. Часть машин Кардена и Лойда были гусеничными, а другие — колёсно-гусеничными. Всё роднило отсутствие крыши. В ходе испытаний выяснилось, что один человек не может одновременно выполнять функции водителя, наблюдателя и стрелка. В конце 1928 года была выпущена последняя модель — «Карден-Лойд» Мк. VI. Эту двухместную машину приняла на вооружение британская армия (325 штук), но ввиду слабости бронезащиты применяли её ограниченно — преимущественно в качестве лёгкого артиллерийского тягача. На прицепе она могла перевозить и тяжёлый пулемёт с расчетом или четверых пехотинцев. Кроме того, эта танкетка послужила базой для опытных самоходных установок 47-миллиметровой пушки и 94-миллиметрового миномёта. Свыше сотни «Карден-Лойд» Мк. VI было продано на экспорт в 16 стран. Боливия применила их во время войны с Парагваем в 1932-1935 годах, а Саудовская Аравия использовала в ходе многочисленных пограничных инцидентов с Йеменом.

http://s0.uploads.ru/t/zdLEg.png

http://s5.uploads.ru/t/qH7eJ.jpg

http://s0.uploads.ru/t/cb01m.jpg

http://s1.uploads.ru/t/1CVbR.jpg

http://s0.uploads.ru/t/hglKD.jpg

В Стране Советов

В конце 1920-х годов советские конструкторы создали несколько экспериментальных образцов танкеток. Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста разработало одноместную танкетку Т-17 «Лилипут». В 1929 году её строительство поручили одному из ленинградских заводов. Специально для танкетки сконструировали двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 20 лошадиных сил, который устанавливался в кормовой части чудо-оружия, и резинометаллическую гусеничную цепь.

В июне 1941 года в Литве, в районе города Рассеняй, один советский танк KB в течение суток сдерживал наступление Четвёртой германской танковой группы генерал-полковника Гепнера.

Максимальная скорость сверхмалого танка составляла 17 километров в час. Несколько позже была разработана двухместная танкетка Т-23, имевшая двигатель от танка Т-18. Впрочем, обе танкетки в серийное производство так и не пошли.
В 1930 году Советский Союз в целях ознакомления приобрёл за рубежом ряд образцов новейшей для того времени бронетанковой техники. В их числе была и британская танкетка «Карден-Лойд» Мк, VI. Прежде чем начать её производство по лицензии, машину основательно доработали, чем занялся коллектив конструкторов во главе с Н.Н. Козыревым. Усовершенствованная модель под маркой Т-27 была принята на вооружение РККА приказом Реввоенсовета СССР от 13 февраля 1931 года. Машина получилась весьма небольшой: длина — 2,6 метра ширина — 1,83 м, высота 1,44 м. При этом у неё была броневая крыша, так что, для того чтобы танкисты могли вместиться в чрезвычайно тесное боевое отделение, их отбирали из числа наиболее низкорослых призывников. Двигатель мощностью 40 лошадиных сил располагался по центру корпуса. Он был способен разогнать машину массой 2,7 тонны до скорости 40 километров в час. В течение двух лет советская промышленность произвела 3295 таких танкеток, после чего производство свернули. Т-27 успели применить в боях с басмачами в Средней Азии, а также использовали на начальном этапе Великой Отечественной войны.

http://s1.uploads.ru/t/7BLZF.jpg

http://s9.uploads.ru/t/t04Sf.jpg

http://s0.uploads.ru/t/j3zh0.jpg

http://sg.uploads.ru/t/rG8a0.jpg

http://s0.uploads.ru/t/FhwSJ.jpg

Подражания танкетке «Карден-Лойд»

«Карден-Лойд» Мк. VI вызвала волну подражательства чуть ли не по всему миру. Чуть ранее, чем СССР, лицензию на производство этой танкетки закупила Польша. Сразу же начались работы по её модернизации: подвеску усилили дополнительной листовой рессорой, поставили более мощный двигатель и новую коробку передач. Подобно советской «сестрице», танкетка получила броневую крышу и под маркой ТК-3 в июле 1931 года была принята на вооружение. В 1931-1933 годах было произведено более 300 таких танкеток. Затем на основе опыта их эксплуатации поляки разработали новую модель — TKS с рациональной установкой броневых листов большей толщины. К концу 1930-х годов появилась модернизация TKS с 20-миллиметровой пушкой. Такая танкетка могла не только пугать пехоту, но и эффективно противостоять лёгким немецким танкам.
В 1930 году лицензию на производство танкетки «Карден-Лойд» Мк. VI купили и итальянцы. Её строительство поручили известной фирме «Фиат-Ансальдо». Итальянские конструкторы подошли к усовершенствованию английской машины столь вдохновленно, что от прототипа в конечном счёте почти ничего и не осталось. Итальянская танкетка CV-33 получилась заметно больше по размерам, получила новую ходовую часть, более широкие гусеницы и сравнительно толстую броню. Двигатель при этом перенесли в заднюю часть машины. В 1935 году на неё к тому же установили спаренный пулемёт и присвоили наименование CV-3/35. На базе же CV-33 создали огнемётную машину с бронированным баком-прицепом для огнесмеси. Дальность огнеметания составляла 45-60 метров. Итальянские танкетки успешно применялись во время интервенции в Эфиопии в 1934-1935 годах. Эффективность их применения во время гражданской войны в Испании была существенно ниже. Воевали они и против англичан в Северной Африке в ходе Второй мировой. Здесь эффект от них иначе, как плачевным, назвать было нельзя.
Танкетками собственного производства обзавелись также французы и словаки. Словацкая LT vz. 33 представляла собой очередную глубокую модернизацию всё той же «Карден-Лойд» Мк. VI, французы же создали оригинальную машину под названием «пехотный трактор Рено UE». Оригинальность её, впрочем, была весьма условной, ибо в плане компоновки она повторяла всё ту же знаменитую английскую машину. Основным назначением детища «Рено» считалось снабжение механизированной пехоты в бою, по коей причине оно «трактором» и именовалось. В период с 1932 по 1940 год французская промышленность произвела 4596 таких машин. Большая .часть из них стали трофеями вермахта, где их широко использовали под маркой UE 630 (f). Немцы вооружали их пулемётом в рубке, а затем начали изобретать странные модернизации с противотанковой пушкой на крыше, расчёт которой мог передвигаться за ней пешком по полю боя, или машину с реактивными снарядами на деревянных направляющих. Ещё до начала боевых действий Румыния приобрела 178 французских танкеток, а затем ещё 126 под названием «Мелакса» произвела по лицензии.

http://s9.uploads.ru/t/xBT5q.jpg

http://s0.uploads.ru/t/8gOW7.jpg

http://sh.uploads.ru/t/2Ghcv.jpg

http://s5.uploads.ru/t/38JlS.jpg

http://s1.uploads.ru/t/5n8z2.jpg

Танкетки получили довольно-таки широкое распространение. Основным их назначением были разведка и охрана, а также сопровождение кавалерии. Однако даже в этих случаях отсутствие вращающейся башни снижало их эффективность. В ходе Второй мировой войны эта разновидность бронетанковой техники отмерла за ненадобностью. Но всё-таки эти машины дали толчок к развитию малых и плавающих танков, а также бронетранспортёров.

Журнал: Тайны 20-го века — №33, август 2014 года
Рубрика: Оружейная лавка
Автор: Павел Букин

http://s1.uploads.ru/t/JYn34.gif

С Уважением, Владимир.

0

38

http://s9.uploads.ru/t/dlx3H.jpg

Бандера. Штрихи к портрету полуфашиста

Две мировые войны не только основательно перекроили карту Европы, но и выдвинули на видные роли тех, кто в более спокойные времена вряд ли выбрался бы дальше областного центра. А затем история разбросала их по разным сторонам — кого в герои, а кого в негодяи. Всё это в полной мере относится к Степану Бандере.

Дитя войны

http://s5.uploads.ru/t/HDMJk.jpg

Он родился 1 января 1909 года в семье греко-католического священника. Село Старый Угринов входило в состав Австро-Венгерской империи, большую часть его населения составляли этнические украинцы. Мать Бандеры тоже происходила из семьи священнослужителей, так что мальчика воспитывали набожным и послушным. Степан был вторым ребёнком в семье. У него было шестеро братьев и сестёр.
Бандера-старший был ярым националистом, но при этом человеком образованным. Впоследствии Степан Андреевич вспоминал, что в его семье царила «атмосфера украинского патриотизма и живых национально-культурных интересов». Жила семья небогато, не имела даже собственного дома, довольствуясь жильём, которое выделил приход.
Когда Степану было пять лет, началась Первая мировая война. Линия фронта не раз проходила через Старый Угринов, а в 1917 году ожесточённые бои у села продолжались две недели. В дом семьи Бан-дера попал снаряд, сильно повредив его.
Поражение в войне и распад Австро-Венгрии породили небывалый всплеск украинского национализма. В 1919 году Андрей Бандера отправил семью к родственникам в Польшу, а сам попытался организовать восстание в Калушском уезде. Вскоре маленький Степан опять оказался в гуще военных действий: армия Западно-Украинской народной республики сначала наступала на Польшу, потом потерпела поражение и бежала.
В конце 1919 года Степан Бандера оказался у деда с бабкой в польском Стрые, где поступил в украиноязычную классическую гимназию. Там он вступил в молодёжную скаутскую организацию «Пласт». Вышел из гимназии Бандера уже «законченным типом». Готовя себя к политической деятельности, паренёк душил кошек одной рукой и участвовал во всех драках. А вот попытка закалиться физически (ростом он был всего 158 сантиметров и жутко комплексовал по этому поводу) стоила Бандере здоровья. Постоянные обливания холодной водой и стояние на морозе вызвали развитие ревматизма суставов.

http://sg.uploads.ru/t/uj7kh.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Jfyh0.png

http://s9.uploads.ru/t/lnph5.jpg

Мастер подпольной работы

В 1927 году Бандера окончил гимназию и попытался поступить в Украинскую хозяйственную академию. Находилась она в Чехословакии, а польские власти не дали юноше выездную визу как неблагонадежному. Пришлось вернуться на родину и почти год заниматься самообразованием. В 1928 году Бандера поступил во Львовскую политехнику. Там, можно сказать, и началась его политическая карьера.
Ещё в гимназии Степан познакомился с идеями одного из лидеров Украинской войсковой организации (УВО) Степана Охримовича. В 1929 году была создана Организация украинских националистов (ОУН), и Бандера стал одним из её первых членов на Западной Украине.
Его привлекали работа в отделе пропаганды и организация массовых акций. Уже тогда он делал ставку на помощь из-за границы, благо Польша имела территориальные споры со всеми своими соседями. Вскоре на ОУН обратили внимание германская и чехословацкая разведки.
В Данциге были организованы курсы для военных инструкторов ОУН, в Берлине — школа конспиративной связи. В Чехословакии оуновцев обучали взрывному делу. В 1932 году Бандера окончил курс в германской разведшколе. За границу он попадал нелегально, став в итоге опытнейшим мастером подпольной работы. С 1930 по 1933 год польская полиция пять раз арестовывала Бандеру, но ненадолго. В 1933 году он стал краевым проводником (председателем) ОУН в Западной Украине.

Первый памятник Бандере появился в октябре 1990 года в Старом Угринове Ивано-Франковском области. В декабре кто-то взорвал его. 30 июня 1991 года бюст восстановили, но через 10 дней прозвучал новый взрыв.

Вскоре власти усилили давление на националистов, начались аресты. Нашёлся ответ и у оуновцев — если раньше их акции носили характер экспроприации, то теперь начался открытый террор.

http://s1.uploads.ru/t/2LPHs.png

http://s1.uploads.ru/t/0UEJx.jpg

http://s0.uploads.ru/t/F5zWR.jpg

http://s9.uploads.ru/t/rNWXw.jpg

Террорист

Опробовал свои методы Бандера на простом школьном педагоге. В сентябре 1933 года в знак протеста против «полонизации» образования Бандера разработал план убийства учителя Гадомского, который удалось осуществить 28-го числа. В октябре Бандера подготовил покушение на советского консула во Львове. Намеченной жертвы в назначенный день на месте не оказалось, но исполнитель теракта всё равно решил стрелять. Несколько сотрудников консульства были ранены, а секретарь убит. В мае 1934 года была взорвана редакция левой газеты «Труд». Безжалостно были казнены несколько украинцев, заподозренных в связях с польскими спецслужбами.
Самым громким стало убийство министра внутренних дел Польши Перацкого, осуществленное группой Бандеры летом 1934 года. На этот раз исполнителю удалось уйти, но несколько руководителей ОУН, включая самого Бандеру, попали в руки полиции при попытке перейти чешскую границу. Скорее всего, за ним следили уже давно, так как арестовали за день до акции.
Даже в тюрьме Бандера находил способы управлять сообщниками, оставшимися на свободе. Например, во Львове были убиты профессор филологии Иван Бабий и его студент Яков Бачинский. Ярко охарактеризовал методы, взятые на вооружение оуновцами, митрополит Шептицкий: «Украинские террористы, которые безопасно сидят за границами края, используют наших детей для убийства родителей, а сами в ореоле героев радуются такому выгодному житью».
На суде Бандера с подельниками даже не пытались отрицать своей причастности к убийствам, и от петли их спасла лишь амнистия. Смертную казнь террористам заменили на пожизненное заключение.

http://sh.uploads.ru/t/xr6yT.jpg

http://s9.uploads.ru/t/nBfzg.jpg

http://s5.uploads.ru/t/aDwq8.jpg

Тюрьма нестрогого режима

Сменив несколько тюрем, сентябрь 1939 года Бандера встретил в камере-одиночке в Бресте. Польша разваливалась под ударами вермахта, тюремная охрана тихо испарилась, и заключённые разбежались. Бандера отправился во Львов, чтобы переориентировать подполье на борьбу с СССР, а затем за границу.
Сидя в тюрьме, Бандера пришёл к выводу, что ОУН необходимы собственные вооружённые силы, а союз с Германией — дело временное. Но лидер националистов Андрей Мельник придерживался диаметрально противоположного мнения. В итоге организация раскололась на две части, по первым буквам фамилий лидеров — ОУН(б) и ОУН(м). Но и Бандера не отказывался от помощи немцев, которые перед войной сформировали два батальона из украинских националистов.
30 июня 1941-го во Львов вошли германские части, а вслед за ними и те самые два батальона. Ярослав Стецько в тот же день от лица ОУН(б) объявил о создании нового украинского государства. Однако «Акт возрождения украинского государства» пришёлся немцам не по вкусу. Бандеровцев они рассчитывали использовать только в диверсионных целях.
5 июля германское командование пригласило Бандеру, по своему обыкновению находившегося далеко от места событий, на переговоры о невмешательстве в суверенные дела «украинской державы». Но вместо разговоров его арестовали и отправили в полицейскую тюрьму Монтелюпих, а затем в концлагерь Заксенхаузен.
Правда, содержался Бандера в отличных условиях, как «политическая персона». Офицерское довольствие, свидания с женой и право пользования библиотекой делали заключение необременительным. Но от формирования Украинской повстанческой армии, которое началось в 1942 году, Бандера оказался отрезан. Хотя организаторы УПА в своей деятельности активно пользовались его именем, а немцы называли эти отряды «движением Бандеры».

В бегах

В сентябре 1944 года из Заксенхаузена выпустили несколько сотен украинцев, включая Бандеру. Но он не спешил на родину, а остался в Берлине. Реально во главе ОУН(б) Бандера встал только в феврале 1945 года. Справедливости ради скажем, что Бандера причастен к зверствам своих последователей в Белоруссии, Польше и на Украине лишь отчасти — почти всю войну он просидел в лагере и лично приказов о зачистке «материнских украинских земель» не отдавал. Но к 1944 году оуновцы докатились до того, что стали искать врагов в собственной среде. Так, Шухевич и Стецько приказали уничтожить всех членов УПА не украинской национальности или происходящих из восточно-украинских областей.
Но сам Бандера, похоже, утратил интерес к происходящему в украинских лесах. Отряды УПА нужны были ему как козыри в политической игре. Он предпочёл осесть в Германии, где жил практически на легальном положении и обивал пороги западных разведок в надежде создать мощный «антибольшевистский блок».
Тем временем его подельники на Украине продолжали терроризировать мирное население. Показательные расправы, нападения из засад, взрывы государственных учреждений. Но долго продержаться в подполье оуновцам не удалось. В 1954 году был арестован последний из остававшихся на свободе лидеров националистов Василий Кук.
Бандера тем временем жил в Мюнхене и мелко интриговал против СССР. К этому времени охрана от ОУН(б) и немецкая полиция предотвратили несколько попыток его ликвидации. Но 15 октября 1959 года агент КГБ Богдан Сташинский подкараулил Бандеру в подъезде его дома и выстрелил из пистолета-шприца зарядом цианистого калия. По дороге в больницу лидер украинских националистов скончался.
Так кем же был Бандера: фашистским прихвостнем или героем, как полагают нынешние украинские власти? Оуновец Палиев писал, что Бандера был «первокурсником, мечтающим стать вождём-диктатором». Полковник абвера Эрвин Штольце характеризовал его как «карьериста, фанатика и бандита». Хватает и восторженных воспоминаний.
А может быть, Бандера вовсе и не играл той роли, которую ему впоследствии приписали? Жаждал практической деятельности, но провёл лучшие годы жизни в тюрьме. Мечтал о подъёме национального самосознания украинского народа, но оказался на побегушках у германских нацистов. Хотел осчастливить собственный народ, но вынужден был скитаться по заграницам.
Скорее всего, сознательным фашистом Бандера не был. Национальное движение подхватило его в смутные времена и вынесло на гребень волны. Если, конечно, этим самым гребнем можно считать сомнительную славу идейного вдохновителя украинского фашизма.

http://s1.uploads.ru/t/cdzYg.jpg

Журнал: Тайны 20-го века, №38 — сентябрь 2014 года
Рубрика: Версия судьбы
Автор: Марк Альтшулер

http://s9.uploads.ru/t/vt0DV.gif

Однозначно не полуашист, а конченый на всю голову!

С Уважением, Владимир.

0

39

http://s1.uploads.ru/t/It8EB.jpg

Сотни жизней за чашку кофе

Не прошло и получаса после столкновения, как первоклассный немецкий лайнер «Эльба» отправился на дно. Над водой ещё разносились слабеющие крики оставшихся в живых, но команда встречного судна, случайно потопившего огромный пароход, их уже не слышала. Виновник трагедии быстро скрылся в ночи…

http://sg.uploads.ru/t/u21if.jpg

«ЭЛЬБА»

30 января 1895 года

Германский лайнер затонул в Северном море после столкновения с английским грузовым пароходом «Крати». Погибло 335 человек.

29 января 1895 года, в 3 часа дня лайнер «Эльба», принадлежавший судоходному обществу «Северогерманский Ллойд», отошел от пассажирского пирса Бремерхафена и взял курс на Нью-Йорк.

На борту судна, помимо срочного груза и почты, находились 354 человека 50 пассажиров первого и второго класса, 149 пассажиров палубного класса, 155 членов экипажа и два лоцмана: немецкий — для проводки по Везеру и английский, который должен был принять на борт остальных пассажиров и почту в Америку.

На линиях Северной Атлантики «Эльба» пользовалась популярностью среди пассажиров. Она была вместительна — 4510 регистровых тонн, комфортабельна и быстроходна. Ее построили в 1881 году в Англии на верфи «Джон Элдер энд компани». «Эльба» имела мощную паровую машину, которая позволяла развивать ход до 17,5 узла. Длина судна составляла 127,5 метра, ширина — 13,6 метра и высота борта — 10,6 метра.

В этом рейсе через Атлантику, который по счету был сто шестьдесят восьмым, лайнером командовал один из опытнейших судоводителей «Северогерманского Ллойда» 45-летний капитан Курт Госсель.

Вечером 29 января «Эльба» благополучно обошла плавучий маяк «Боркумрифф», спустя пять часов миновала плавучий маяк «Хаак». Потом, обогнув мыс Хук-ван-Холланд, она взяла курс на Ла-Манш.

Зима 1895—1896 года в Северной Европе выдалась необычной — частые штормы, снежные бури и сильные морозы. Ночь застала «Эльбу» в Северном море. Дул пронизывающий северо-восточный ветер, температура воздуха упала до —7°C. На бортах и палубах лайнера, везде, куда попадали брызги волн, образовывалась ледяная корка. «Эльба» шла со скоростью 16 узлов, предупреждая многочисленные рыбацкие суда о своем присутствии в районе их промысла белыми ракетами. В 4 часа утра на вахту заступил третий штурман Штольберг. На ходовом мостике лайнера находились также старший помощник капитана и два впередсмотрящих.

В 5 часов 30 минут впередсмотрящий заметил по левому борту чуть впереди траверза топовый и зеленый бортовой огни встречного парохода. Расстояние до него составляло не более двух миль. Встречный пароход находился слева по носу «Эльбы» и должен был, согласно правилам плавания, уступить ей дорогу. Третий штурман лайнера быстро определил, что пеленг на это судно не меняется. Курсы обоих судов пересекались.

Расстояние между судами сократилось уже в два раза, но встречный пароход продолжал следовать прежним курсом… У немцев создалось впечатление, что на незнакомом судне рассчитывали, что, вопреки Международным правилам плавания, дорогу должна уступить «Эльба». И хотя расстояние между судами сократилось до полумили, пеленг на зеленый огонь встречного парохода по-прежнему не менялся.

Третий штурман продолжал терпеливо ждать. Он не мог себе представить, что с незнакомого судна могли не заметить 130-метровую махину лайнера со множеством светящихся иллюминаторов и с ярко горевшими ходовыми огнями.

Старший помощник капитана «Эльбы» приказал матросу пустить в небо белую ракету. Но, к изумлению немцев, незнакомец продолжал следовать прежним курсом. Нужны были железные нервы, чтобы вести лайнер тем же курсом. На мостике «Эльбы» уже начали прикидывать, куда отвернуть, чтобы пропустить нахального незнакомца.

В это время с правого борта «Эльбы» появилось несколько белых огней рыбацких судов, и немцы поняли, что если им изменить курс вправо, то, значит, по меньшей мере, придется лишить рыбаков сетей. Встречному пароходу нужно было взять вправо, чтобы пройти у «Эльбы» по корме. Но он этого не сделал даже тогда, когда лайнер дал предупредительный гудок. Незнакомец неотвратимо надвигался на «Эльбу» из темноты. Уже можно было различить, что это был обычный угольщик, тонн на пятьсот, не более, с узкой длинной трубой, с двумя мачтами, с небольшой надстройкой и двумя трюмами.

На верхнем открытом ходовом мостике незнакомого парохода метнулась в сторону от рулевого колеса фигура человека в тулупе. Он замахал руками, перегнулся через поручни и стал кричать вниз на палубу что-то по-английски. На палубу угольщика выскочил человек и закричал (тоже по-английски): «Право на борт!» Было видно, как рулевой лихорадочно поворачивал штурвал…

Старший штурман «Эльбы» бросился к тумбе машинного телеграфа, рванул его ручки на «Стоп» и потом на «Полный назад».

Угольщик уже начал забирать вправо, но, имея значительный ход, все-таки ударил форштевнем в левый борт «Эльбы» почти под прямым углом. Удар пришелся чуть позади машинного отделения. Прямой форштевень угольщика вошел на три метра в корпус «Эльбы», и, поскольку в момент столкновения лайнер имел большой ход, нос ударившего парохода силой инерции резко рвануло влево. При этом угольщик, выходя из пробоины, выломал несколько шпангоутов и сорвал обшивку, затем ударился своим правым бортом в проносившийся мимо борт «Эльбы» и остался недвижим, раскачиваемый с борта на борт свежим норд-остом.

«Эльба» пронеслась по инерции несколько сот метров и тоже остановилась. В ее борту зияла дыра размером 5 на 7 метров. На 2,5 метра она была ниже ватерлинии. Форштевень угольщика повредил поперечную переборку между машинным отделением и кормовым трюмом. Водой заполнялись одновременно два отсека. Лайнер начал быстро крениться на левый борт.

http://s0.uploads.ru/t/qGIL0.jpg

Капитан «Эльбы» Курт Госсель был разбужен у себя в каюте звуком удара столкнувшихся судов. Почти раздетый, он выскочил из каюты, прибежал на мостик и взял командование лайнером в свои руки. Третьему штурману он приказал осмотреть повреждения и доложить обстановку. Старший помощник получил приказание разбудить пассажиров, подать визуальный сигнал бедствия и приготовить все шлюпки к спуску на воду.

Узнав о величине и характере пробоины, капитан Госсель передал команду в машинное отделение: «Средний ход вперед». При этом он положил руль лайнера на левый борт, чтобы уменьшить давление воды на пробитый борт и снизить ее поступление внутрь корпуса.

Это была последняя команда, которую выполнило машинное отделение «Эльбы». Через пять минут после этого все машинисты, кочегары и механики вынуждены были покинуть свои места. Вода залила динамомашины, произошло короткое замыкание электросети, «Эльба» погрузилась в темноту…

После этого капитан Госсель отдал свою последнюю в жизни команду. «Спустить на воду шлюпки!»

Стюарды бегали по проходам и коридорам лайнера, стучали в двери кают, будили и поднимали на ноги спавших пассажиров. Но люди спросонья не могли осознать, какая смертельная опасность им угрожает. Одни начали церемонно одеваться, складывать свои чемоданы, другие же, выскочив в чем попало на мороз, снова бежали вниз одеться.

Спустить на воду шлюпки оказалось почти невозможным делом: тали обледенели на морозе, и их оставалось только рубить топором. Лишь три из десяти имевшихся на борту «Эльбы» шлюпок сумели спустить на воду. Волной была разбита о борт парохода первая шлюпка. Все пассажиры, которые находились в ней, упали в ледяную воду и погибли. Вторая шлюпка перевернулась килем вверх, едва коснувшись воды. Все ее пассажиры также погибли.

Первые пятнадцать минут после столкновения на «Эльбе» поддерживался относительный порядок. Но когда пассажиры поняли, что шлюпки спустить не успеют, началась паника. Драма длилась всего 25 минут. Спущенная на воду третья шлюпка едва успела пройти на веслах сто метров, как «Эльба» опрокинулась на левый борт и кормой пошла ко дну. Спасшиеся в этой шлюпке отчетливо видели на уходившем под воду мостике фигуру капитана Госселя с факелом в руке. Капитан погиб со своим кораблем…

В темноте ночи ледяной норд-ост гнал к берегам Европы обледенелые трупы людей, обломки кораблекрушения и одну шлюпку, в которой были люди. Полуодетым, оцепеневшим от мороза людям некому было помочь. Пароход, погубивший «Эльбу» почти со всеми ее пассажирами, скрылся в ночи.

В шлюпке находилось 19 человек: Анна Беккер — пассажирка из Бремена, которую вытащили из воды, когда «Эльба» скрылась в волнах, трое пассажиров-мужчин, старший механик Ньюссел, третий штурман Штольберг, лоцман-англичанин Гринхэм и двенадцать немецких матросов. Все они были на грани смерти от холода и истощения, когда в 11 часов утра их случайно заметил Уильям Райт — капитан английского рыбацкого судна «Уайлдфлауэр». Спасенные были доставлены в порт Лоустофт на восточном побережье Англии.

Гибель лайнера и 355 человек взбудоражила всю Северную Европу. Рассказы очевидцев катастрофы казались страшной фантазией.

http://sg.uploads.ru/t/8qGVc.jpg

В Бремерхафене морское ведомство торгового флота Германии начало расследование. Третий штурман «Эльбы», впередсмотрящий Зиберт, английский лоцман Гринхэм и другие члены экипажа погибшего лайнера под присягой дали свои показания. Выяснилось, что «Эльбу» протаранил английский грузовой пароход «Крати» водоизмещением всего 475 тонн.

По требованию германских властей Британское адмиралтейство также вынуждено было начать расследование катастрофы. Команда «Крати» дала показания под присягой.

В 23 часа 29 января 1895 года «Крати» под руководством капитана Гордона с командой из 12 человек и с грузом угля вышел из Роттердама в Абердин. Судно шло со скоростью 9 узлов, которая для его машины мощностью 73 лошадиные силы была почти предельной.

После 4 часов утра на вахту «Крати» заступил штурман Крэг. Пробыв на мостике полтора часа, он вместе с впередсмотрящим спустился сварить кофе. На мостике остался один рулевой. Он поднял от холода воротник тулупа и правил по компасу. Из оцепенения рулевого «Крати» вывел окрик старпома «Эльбы». Матрос оторвал от компаса глаза и увидел перед собой длинный, освещенный множеством иллюминаторов борт двухтрубного лайнера с четырьмя мачтами. Это оказалось для него настолько неожиданным, что он бросил штурвал и стал звать на помощь штурмана. Последний, выскочив на палубу и тоже толком не понимая, что происходит, отдал рулевому команду: «Право на борт!» Едва «Крати» послушался руля, как суда столкнулись.

Удар был настолько сильным, что на мостике угольщика никто не смог устоять на ногах. Рулевого с такой силой бросило на штурвальное колесо, что оно сломалось, а он с рукоятью в руке бросился по трапу вниз, на палубу… Один матрос, спавший в каюте на баке, получил сильное ранение.

Капитан Гордон заявил на суде, что в тот момент он был убежден, что судно, с которым он столкнулся, благополучно продолжает свой рейс. Он даже не пытался выяснить, нужна ли его помощь. Капитан изменил курс на Мааслунс для постановки судна в сухой док для ремонта.

Несмотря на такие вопиющие факты, выявившиеся при разборе катастрофы, Британское адмиралтейство пыталось возложить часть вины на «Эльбу». Англичане заявили, что вахтенный штурман виновен в том что ничего не предпринял, видя неизбежность столкновения судов.

Таким образом, неопровержимо было доказано, что причиной столкновения стало безответственное поведение штурмана «Крати» Крэга. Он и капитан Гордон предстали перед судом. Они были лишены судоводительских дипломов и получили сроки тюремного заключения. Пренебрежение к исполнению своих служебных обязанностей и к долгу оказать гибнущим на море людям помощь со стороны этих двух офицеров долгое время вредило репутации английских моряков.

http://www.nnre.ru/istorija/100_velikih … ii/p29.php

http://s1.uploads.ru/t/dy6wc.gif

Попили кофейку...

С Уважением, Владимир.

0

40

http://s9.uploads.ru/t/gqNm7.jpg

Вопрос о лучшем автомате Второй мировой войны сложен и вряд ли предполагает такие однозначные ответы, как в случае с лучшим танком или самолётом-истребителем. Однако среди наиболее вероятных кандидатов на это звание обязательно фигурирует пистолет-пулемёт Судаева (ППС).

Пистолет-пулемёт Судаева: Рождённый в Блокаду

http://s9.uploads.ru/t/09ow3.jpg

Всё начиналось с «Бензиномера»

Жизнь его создателя Алексея Ивановича Судаева была коротка и не изобиловала драматическими поворотами. Родился он 23 августа 1912 года, а умер 17 августа 1946 года, всего неделю не дожив до своего 34-го дня рождения, но успев незадолго до смерти получить знак высшего признания заслуг — Сталинскую премию. В известной степени это была образцовая жизнь советского конструктора, пробившегося наверх благодаря таланту и трудолюбию.
На свет он появился в городе Алатырь Симбирской губернии в семье телеграфного механика. В 12 лет лишился отца, и мать, оставшаяся, кроме него, ещё с двумя девочками на руках, определила сына в профессионально-техническую школу. С17 лет Алексей работал слесарем и одновременно учился в Горьковском строительном техникуме на отделении промышленного транспорта. Получив диплом, работал в «Союзтрансстрое» техником участка в Саткинском районе Челябинской области.
Молодёжь в то время болела авиацией, и именно к этой сфере относятся два сделанных им изобретения, эффектно названные «Автоматическая стрельба из пулемёта посредством действия инфракрасных лучей» и «Бензиномер». Специалисты снисходительно отнеслись к его творениям, но оценили оригинальность мышления и посоветовали двигаться в том же направлении. Правильно посоветовали, поскольку вскоре Алексею выдали авторское свидетельство на пневматический опрокидыватель для саморазгружающихся платформ.
Второе своё официально зарегистрированное изобретение — «Противоугон» — он сделал в 1935 году в период службы в железнодорожных войсках. Здесь его со страшной силой потянуло к оружию. Демобилизовавшись, Судаев поступил в Горьковский индустриальный институт, а в 1939 году был параллельно зачислен на третий курс артиллерийской Академии РККА им. Дзержинского, куда собирали из разных вузов студентов, имевших тягу к конструированию. В 1940 году ему присвоили звание лейтенанта.
Накануне Великой Отечественной войны Алексей Иванович на отлично защитил свой дипломный проект — ручной пулемёт калибра 7,62 мм, причём защитил его на немецком языке. Первую предназначенную для серийного выпуска разработку — упрощённую зенитную установку — он тоже выполнил на отлично. И, набравшись смелости, принял участие в серьёзном конкурсе, который находился на личном контроле Верховного главнокомандующего.

http://s1.uploads.ru/t/WL24j.jpg

http://sg.uploads.ru/t/pYDys.jpg

http://s2.uploads.ru/t/j3zcm.jpg

Стремясь к совершенству

Перед Научно-исследовательским институтом Полигон Стрелкового Вооружения (НИИПСВО), в котором трудился Судаев, была поставлена задача — создать новый пистолет-пулемёт, более лёгкий, компактный, дешёвый и надёжный, чем уже принятые на вооружение пистолеты-пулемёты Шпагина и Дегтярёва. Представленная Алексеем Ивановичем модель была признана в наибольшей степени соответствующей этим требованиям.
Создавалась она под стандартный 7,62-миллиметровый патрон и считалась компилятивной, поскольку конструкция затвора и возвратной системы заимствовалась из модели техника-лейтенанта Безручко-Высоц-кого. Все остальное было судаевское.
Принцип работы автоматики был достаточно традиционным — за счёт отката массивного затвора под действием отдачи при выстреле. Ведение огня предполагалось только в автоматическом режиме, но при плавном нажатии на спусковой крючок и быстром его отпускании удавалось делать и одиночные выстрелы. Прицельное приспособление было предельно простым, состояло из мушки и целика с двумя фиксированными позициями на 100 и 200 метров соответственно. Для улучшения кучности стрельбы в дульной части ствола на кожухе был дульный тормоз-компенсатор. Прицельный огонь можно было вести на дальность до 300 метров, убойная дальность составляла 800 метров.
Из результатов полигонных испытаний выяснилось, что поразить ростовую мишень на расстоянии 100 метров удавалось с одного выстрела, на 150 метрах — с двух, на 200-250 метрах — с трёх. Самым эффективным было ведение огня короткими очередями (по 2-5 выстрелов), при стрельбе длинными очередями рассеивание увеличивалось.
На фоне других пистолетов-пулемётов такие показатели выглядели впечатляюще.
Магазин вмещал 35 патронов, а вес оружия с полным боекомплектом (шесть снаряжённых магазинов) составлял 6,72 килограмма. Приклад был складным металлическим.
По сравнению с моделями Дегтярёва и Шпагина судаевский автомат был легче на 2,5 килограмма и требовал при изготовлении в два раза меньше металла.
28 июля 1942 года пистолет-пулемёт Судаева был утверждён ГКО, причём изготавливать его решили в блокадном Ленинграде. Для этого использовали вывезенные в город мощности Сестрорецкого оружейного завода.
До июня 1943 года по чертежам опытного образца было изготовлено 46572 пистолета-пулемёта. Бойцам они понравились.
Но замечания, конечно, имелись, поэтому в модель ППС1943 года конструктор внёс некоторые изменения — кожух ствола и ствольную коробку объединили в одну деталь, были укорочены ствол и приклад, изменены рукоятка взведения, флажок предохранителя и защелка плечевого упора.

http://sg.uploads.ru/t/P3rmf.jpg

http://sg.uploads.ru/t/2tYr5.jpg

http://s9.uploads.ru/t/FXg5R.jpg

Всегда при деле

После испытаний в боевых условиях достоинства ППС выглядели настолько очевидными, что автомат стал восприниматься как своего рода элитное оружие. Если советская пехота воевала по-прежнему преимущественно с винтовкой Мосина, то удобный и компактный автомат Судаева отправлялся партизанам, танкистам, а также личному составу формирующихся в СССР иностранных воинских частей — Чехословацкому корпусу и Войску Польскому. Полякам он так понравился, что они выпускали его до 1955 года, правда, с деревянным прикладом вместо складного металлического. В полицейских и охранных структурах автомат прослужил до конца 1980-х годов.
С 1944 года ППС поставлялся Народно-освободительной армии Югославии, но этот поток прекратился в 1947 году после ссоры Сталина и Тито.
Оценили достоинства автомата Судаева и противники. Немцы использовали трофейные ППС под наименованием Maschinenpistole 719(r), а финны наладили их производство на заводе Tikkakoski под маркой m/44, приспособив под «люгеровские» 9-миллиметровые патроны и магазины от автомата Suomi. Ещё в 1954-1958 годах это оружие использовали финские миротворцы во время службы на Синайском полуострове.
Этот финский вариант производился по лицензии малыми партиями в ФРГ и Испании и состоял на вооружении пограничной стражи Западной Германии.
Получил признание ППС и в Азии — в Китае и Северной Корее. Во всяком случае в период корейской войны в 1950-1953 годах у тех, кто сражался за дело коммунизма, это было самое популярное автоматическое оружие.
Уголовные преступники редко являются приверженцами коммунистических взглядов, но для представителей криминала в 1950-х годах автомат Судаева был таким же распространённым оружием при «разборках», как в США автомат Томпсона для гангстеров 1930-х годов.
В Советской армии последняя инструкция по использованию ППС вышла в 1955 году. На пьедестале с надписью «автомат №1» к тому времени уже прочно закрепилось творение Калашникова, и те полмиллиона автоматов Судаева, которые были выпущены в годы войны, лишь дослуживали свой срок.
Благодаря простоте и технологичности автомат Судаева использовался как прототип для разного рода полукустарных конструкций в период терзавших окраины СССР военных конфликтов.
В общем, творение Судаева намного пережило его самого, и можно только догадываться, что предъявил бы миру этот замечательный оружейник, проживи он чуть подольше.

http://s9.uploads.ru/t/Yav5b.jpg

Журнал: Военная история, №4 — апрель 2015 года
Рубрика: Ручное оружие
Автор: Дмитрий Митюрин

http://s1.uploads.ru/t/inOkG.gif

С Уважением, Владимир.

0

41

http://s1.uploads.ru/t/tM51Y.jpg

Самый секретный полёт ТБ-7

http://s0.uploads.ru/t/xeItc.jpg

В апреле 1942 года с подмосковного аэродрома Раменское поднялся в небо тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 и взял курс на запад — через линию фронта, в Англию. Грозную машину, еще недавно летавшую бомбить Берлин, Данциг и Кенигсберг, вел один из опытнейших экипажей авиации дальнего действия (АДД) под командованием майора Сергея Асямова.

Перед полетом командиру экипажа и второму пилоту майору Э. Пусэпу командование АДД сообщило, что правительство закупило в Англии партию бомбардировщиков. За ними в ближайшее время будут отправлены экипажи по этому же маршруту, если он окажется безопасным.

Но, как это часто бывает на войне, не мог тогда знать летчик Асямов всю правду об истинной цели полета, как и не мог знать, что жить ему оставалось всего три дня и что он навсегда останется лежать в чужой земле.

Об истинной же цели полета знали тогда в стране всего три человека: Верховный Главнокомандующий И. Сталин, нарком иностранных дел В. Молотов и командующий АДД генерал-лейтенант авиации А. Голованов. Именно ему было поручено разработать самый безопасный и короткий маршрут. А чтобы засекретить настоящую цель полета — проверить безопасность маршрута доставки нашей делегации в Англию и США для подписания совместных документов о войне против фашистской Германии и ее союзников, и об открытии второго фронта — было решено воспользоваться предложением англичан продать нам четырехмоторные бомбардировщики.

Для первого, пробного, полета в Англию был составлен смешанный экипаж, насчитывавший 12 человек и состоявший из бывших летчиков полярной авиации и кадровых военных летчиков. При определении командира экипажа выбор пал на Сергея Асямова, на счету которого было уже несколько десятков боевых вылетов. Второй пилот, командир другого экипажа самолета ТБ-7, Эндель Пусэп к апрелю 1942 года совершил 30 ночных боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов по важным военным объектам в глубоком тылу фашистской Германии. Штурман майор Александр Штепенко к тому времени выполнил 28 боевых вылетов, второй штурман майор Сергей Романов совершил более 20 ночных боевых вылетов на бомбардировку глубоких тылов противника.

Самолет, на котором решено было лететь, — тяжелый бомбардировщик ТБ-7 конструкции Петлякова. Проектирование этой машины было начато еще в 1934 году, а опытный образец появился уже в 1936-м. После завершения летных испытаний к серийному выпуску этого самолета приступили в 1939 году. ТБ-7 знаменовал собой революционный переход из тихоходной авиации в скоростную. Хорошая аэродинамика, мощные двигатели АМ-35А (по 1360 л.с. каждый), широкое использование высокопрочных сплавов, убирающееся в полете шасси, дистанционное управление рядом важных агрегатов двигателя — вот характерные особенности этого бомбардировщика.

http://s0.uploads.ru/t/Z4dVM.jpg

Машина имела отличное вооружение, состоявшее из спаренных пулеметов ШКАС в носовой части фюзеляжа, двух тяжелых пулеметов УТБ, размещенных за мотогондолами в стрелковых установках, и двух пушек ШВАК-20 в кормовой установке и фюзеляжной части, за последним лонжероном крыла.

Нормальная бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, а в перегрузочном варианте 4000 кг. Кстати, на одной из модификаций этого самолета раньше, чем в США и Англии, была поднята в воздух пятитонная бомба. Скорость серийного ТБ-7 на высоте достигала 442 км/ч, дальность полета — 3600 км, потолок — 9300 м.

Самолет ТБ-7 создавался и начинал жизнь в сложных условиях неполной ясности для руководства страны самого вопроса о том, в какой мере необходим был нам этот, по существу стратегический, бомбардировщик, требовавший так много дефицитного дюралюминия. Поэтому его серийный выпуск несколько раз приостанавливался, но потом через некоторое время вновь возобновлялся. В результате к началу Великой Отечественной войны насчитывалось всего несколько десятков этих машин, из которых 13 были уничтожены немцами на земле в первый же день войны.

26 апреля Асямов и Пусэп доложили командиру дивизии полковнику В. Лебедеву о готовности к полету. 28 апреля на аэродром прибыли четыре пассажира, среди которых был переводчик-стенографист из НКИД В. Павлов.

Самолет благополучно взлетел и через некоторое время преодолел линию фронта. Полет над Балтийским морем проходил почти вслепую на высоте около 7500 м. Сильный попутный ветер нарушил расчеты штурманов, и самолет прибыл к побережью Шотландии на два часа раньше, чем предполагалось.

http://s5.uploads.ru/t/pUkBE.jpg

29 апреля в 4 часа утра Асямов посадил четырехмоторную машину на аэродроме Тилинг. После короткого отдыха экипаж вместе с Павловым и его сопровождающими вылетели на английском самолете «Фламинго» в Лондон. Полет продолжался почти три часа, после чего самолет совершил посадку в аэропорту Хэндон, в северо-западном пригороде английской столицы.

На следующий день англичане выразили желание показать сотрудникам советской военной миссии и летчикам авиационную выставку в Ист-Форчун, Для этой цели был подготовлен тот же самолет, который мог взять на борт всего десять человек. Пришлось бросить жребий среди летчиков. Выбор пал на Сергея. Вместе с ним полетели заместитель главы советском военной миссии в Великобритании полковник Н. Пугачев, помощник военного атташе по авиации майор Б. Швецов, секретарь миссии военинженер 2 ранга П. Варанов.

На обратной дороге, в двухстах милях от Лондона. «Фламинго» вдруг воспламенился в воздухе и рухнул на землю. Под его обломками с трудом были обнаружены останки членов нашей делегации. Так трагически оборвалась жизнь майора С. Асямова. Экипаж переживал нелепую смерть командира. Однако нужно было возвращаться домой.

На следующий день бомбардировщик ТБ-7 взлетел и взял курс на восток, чтобы через несколько часов приземлиться на летном поле своего аэродрома. При возвращении в Москву командиром экипажа был Пусэп, а на месте второго пилота летел Романов, который имел навыки в пилотировании.

Сталин, убедившись в безопасности полета по этому маршруту, 5 мая приказал Голованову готовить самолет к следующему полету. На этот раз в Лондон и Вашингтон должен был лететь Молотов и сопровождающая его группа специалистов.

Экипаж был пополнен опытным боевым летчиком капитаном Василием Обуховым, который должен был лететь вторым пилотом. Большую работу по подготовке самолета к полету особой важности проделал инженерно-технический состав руководимый главным инженером АДД генерал-лейтенантом авиации И. Марковым. На протяжении целого дня члены комиссии осматривали и проверяли воздушный корабль, его двигатели, оборудование, 10 мая самолет был принят комиссией и поставлен под охрану.

Время шло, но англичане все не давали «добро» на прием самолета из-за плохих метеоусловий. Наконец согласие было получено, и вечером, 19 мая на аэродром прибыла группа пассажиров из девяти человек, среди которых был и Молотов. На борту самолета Вячеслав Михайлович сразу сообщил экипажу, что он поступает в их полное распоряжение и перестает быть «вторым человеком в стране», потому что в небе главные — летчики.

http://s9.uploads.ru/t/Jmjoh.jpg

Разместить дополнительно такое количество пассажиров на бомбардировщике оказалось не так просто. Обычных для пассажирского самолета удобств здесь не было и в помине. А ведь лететь предстояло на большой высоте, в условиях кислородного голодания и низкой температуры. Перед вылетом пассажиров обрядили в меховые летные комбинезоны, шлемы и унты, выдали каждому по два парашюта и кислородному прибору, проинструктировали, как всем этим пользоваться. Строго-настрого запретили дремать или спать в полете, чтобы при надетой на лицо кислородной маске случайно не перегнуть подающую кислород резиновую трубку. На всякий случай командир поручил стрелку-радисту Д. Кожину каждые 15 минут проверять состояние пассажиров.

По данным метеослужбы, к северо-западу от Москвы как раз в это время проходил грозовой фронт. Но полет решили не переносить, и в 18 ч 40 мин ТБ-7 поднялся в воздух.

Полёт проходил нормально, только на рассвете кто-то заметил на крыле за крайним правым мотором масляное пятно. К счастью, температура и давление масла в этом двигателе оставались в норме.

Пришло время снижаться. Внизу проплывал Эдинбург. Позади остались 2600 км пути. Как выяснилось, столица Шотландии была защищена от воздушных налетов сотнями аэростатов, которые при приближении нашего бомбардировщика были опущены к земле. Гостей из России здесь ждали. Пролетев низко над Эдинбургом, ТБ-7 вскоре оказался на знакомом по прошлому полету аэродроме Тилинг, где в честь советской правительственной делегации был выстроен почетный караул из шотландских стрелков в традиционных клетчатых юбках. После церемонии встречи наша делегация на поданных к самолету автомашинах направилась в город Данди, а оттуда спец поездом — в Лондон.

http://s9.uploads.ru/t/mjMKA.jpg

Как известно, переговоры с англичанами проходили исключительно трудно. Черчилль наотрез отказался подписать документ о принятии наших послевоенных границ с Польшей и Румынией и о признании за нами территории Прибалтики. Лишь после того, как наша делегация с разрешения Сталина сняла территориальный вопрос, Молотов и Иден подписали 26 мая советско-английский договор о союзе сроком на 20 лет. Однако Черчилль отказался подписать документ об открытии в 1942 году второго фронта.

Пришло время лететь нашей делегации в Вашингтон для встречи с Рузвельтом. Для перелета ТБ-7 через Северную Атлантику экипаж перегнал бомбардировщик с аэродрома Тилинг на аэродром Прествик, что на западном побережье Шотландии. С этого аэродрома в годы войны стартовали самолеты союзников, направлявшиеся через океан в США.

http://s9.uploads.ru/t/eCOhb.jpg

Дальнейший полет ТБ-7 в США согласно ранее разработанному маршруту должен был пройти через Исландию и о. Ньюфаундленд, где ранее никто из членов экипажа не был. Самолет ТБ-7 благополучно приземлился на аэродроме в Рейкьявике. На очереди был Ньюфаундленд. Англичане настойчиво рекомендовали экипажу приземлиться на аэродроме Гандер, однако один американский полковник, оказавшийся в то время в Рейкьявике и летевший из США в Европу, сказал Пусэпу: «Я знаю, кто с вами летит. Не стоит лететь на Ньюфаундленд, куда вам советуют британцы, — там всегда туман и вы можете разбиться. А в Гус-бее удачный микроклимат, там вы точно удачно сядете». И он показал на карте месторасположение американской секретной базы Гус-бей.

Пусэп вспоминал: «Летели мы по трассе, которую утвердило командование, но летели осторожно и я убедился, что американский летчик был прав. Отвернув самолет от туманов, я сел в солнечном Гус-бее, что было полной неожиданностью для союзников».

Американцы очень тепло встретили наш экипаж. Далее полет на Вашингтон проходил через Канаду. Пролетая недалеко от Монреаля, экипаж узнал, что их теперь будет сопровождать до Вашингтона «летающая крепость». Действительно, вскоре летчики заметили рядом серебристый В-17, который, однако, исчез, как только погода переменилась к худшему. Нашему бомбардировщику пришлось снизиться до малой высоты, чтобы, летя под облаками, следовать по наземным ориентирам.

Как только ТБ-7 приземлился на аэродроме в Вашингтоне, правительственная делегация СССР и экипаж самолета были приглашены в Белый дом для встречи с президентом.

http://s5.uploads.ru/t/m4Psn.jpg

Рассказывая о ходе переговоров, Молотов вспоминал. «Сталин мне указания давал, чтобы они 30-40 немецких дивизий на себя оттянули. И я этого требовал. Когда прилетел в Америку, я сказал это Рузвельту, и в душе удивился его ответу: «Законное, правильное требование...» Он без всяких поправок принял мое Коммюнике, что второй фронт откроется в 1942 году. Рузвельт подписал мне все бумаги, и я решил с этими документами снова лететь к Черчиллю».

Черчилль был удивлен, узнав, что Рузвельт подписал Коммюнике об открытии второго фронта. Теперь ему ничего не оставалось, как вслед за президентом США подписать этот документ. Однако Черчилль и здесь не изменил себе и вручил нашей делегации «Памятную записку», содержание которой говорило о том, что британская сторона не считает себя связанной обязательствами, изложенными в Коммюнике.

http://s9.uploads.ru/t/yCOHf.jpg

Союзники принимали все меры, чтобы держать в секрете прилет нашей делегации в Великобританию и США, однако американцы не могли не заметить непривычный краснозвездный бомбардировщик. При появлении членов экипажа на аэродроме их горячо приветствовали, дарили подарки, обменивались с ними сувенирами. Эти встречи сдержанный Пусэп сравнивал с вавилонским столпотворением.

Не без волнения вспоминали наши летчики тот день, когда их самолет покидал Америку. Как только бомбардировщик вырулил на взлетную полосу, американцы начали кричать, бросать вверх шляпы, шоферы — сигналить, за самолетом вслед побежали люди, помчались машины…

Но вот настал день, когда ТБ-7 должен был покинуть Англию и лететь в Москву. Англичане предложили экипажу возвращаться не прежним маршрутом, а через Африку и Иран. Молотов обратился к Пусэпу. чтобы узнать его мнение. Пусэп ответил ему, что в это время года над пустынями Северной Африки держится высокая температура, и моторы просто не выдержат.

Молотов принял решение переслать текст коммюнике для публикации в Москву. Теперь, даже если бы германские истребители смогли сбить самолет с делегацией, миссия нашего дипломата всё равно была бы выполненной. О переговорах Молотова в Лондоне и Вашингтоне уже узнал весь мир.

Надо сказать, что фашистское руководство было буквально взбешено перелётом советского наркома, произошедшего у них под носом. И желание сбить или захватить советский самолёт на обратном пути было велико. Но удача сопутствовала нашему «дипломатическому бомбардировщику». Утром 13 июня бомбардировщик ТБ-7 приземлился на Центральном аэродроме в Москве. Среди встречавших был командующий АДД Голованов.

Нарком иностранных дел на прощание пожал руки членам экипажа, подошел к Пусэпу и поблагодарил его «за приятное путешествие». Так завершился этот исторический перелет в горячем небе Второй мировой войны.

http://sh.uploads.ru/t/YTOA2.jpg

Неделю спустя, 20 июня 1942 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение специального задания правительства звание Героя Советского Союза было присвоено майору С. Асямову (посмертно), майорам Э. Пусэпу, С. Романову и А. Штепенко. Принимавшие участие в этом полете другие члены экипажа — второй пилот В. Обухов, бортинженеры С. Дмитриев и Н. Золотарев, стрелки-радисты Д. Кожин, Б. Низовцев, П. Белоусов. С. Муханов. И. Гончаров. П. Сальников, В. Смирнов — были удостоены высоких государственных наград. Майору В. Обухову, совершившему к октябрю 1943 года 156 боевых вылетов, 13 марта 1944 года было также присвоено звание Героя Советского Союза.

Источники:
Голованов А. Дальняя бомбардировочная. М.: Центрполиграф, 2008. С. 123-128.
Масловский Л. Полёт наркома иностранных дел В. М. Молотова в США в июне 1942 года // Газета «Завтра». 18 марта 2015.
Чуев Ф. Сто сорок бесед с Молотовым. М.: Терра, 1991. С. 124-126.
Шевченко В. Через Великобританию в Вашингтон // Авиация и космонавтика. 1992. №2. С. 26-27.
Величко В. Полеты В.М. Молотова в Великобританию и США. 1942 год // Альманах «Лубянка». 14 октября 2011.
Автор Инженер-технарь

http://s9.uploads.ru/t/HW3Ub.gif

С Уважением, Владимир.

0

42

http://sg.uploads.ru/t/oZei6.png

Дивизионная пушка ЗИС-3: биография рекордсмена

http://s5.uploads.ru/t/vUE5t.jpg

Как конструктору Василию Грабину удалось создать орудие, ставшее самым массовым в истории мировой артиллерии

Советские солдаты, прежде всего артиллеристы дивизионных и противотанковых артполков, за простоту, послушность и надежность называли ее ласково — «Зося». В других частях за скорострельность и высокие боевые характеристики она была известна под народным вариантом расшифровки аббревиатуры в названии — «Залп имени Сталина». Именно ее называли чаще всего просто «пушкой Грабина» — и никому не нужно было пояснять, о каком конкретно орудии идет речь. А солдаты вермахта, среди которых трудно было найти такого, кто не знал бы эту пушку по звуку выстрела и разрыва и не боялся бы ее скорострельности, это орудие называли «Ratsch-Bumm» — «Трещотка».

В официальных же документах это орудие именовалось «76-мм дивизионная пушка образца 1942 года». Именно эта пушка была самой массовой в Красной армии, и, пожалуй, единственной, которая с одинаковым успехом применялась как в дивизионной, так и в противотанковой артиллерии. А еще это было первое в мире артиллерийское орудие, производство которого было поставлено на конвейер. За счет этого оно стало и самой массовой пушкой в истории мировой артиллерии. В общей сложности в СССР было выпущено 48 016 орудий в варианте дивизионной пушки и еще 18 601 — в модификации орудия самоходки СУ-76 и СУ-76М. Никогда больше — ни до, ни после — в мире не выпускалось столько единиц одного и того же орудия.

Эта пушка — ЗИС-3, получила название по месту своего рождения и производства, заводу имени Сталина (он же завод № 92, он же «Новое Сормово») в Горьком. Она стала одним из самых узнаваемых символов Великой Отечественной войны. Ее силуэт настолько известен, что любой русский человек, едва увидевший его, сразу поймет, о какой эпохе идет речь. Это пушка чаще любых других советских артиллерийских орудий встречается в качестве памятников героям Великой Отечественной. А ведь ничего этого могло бы и не быть, если бы не упрямство и вера в собственную правоту создателя ЗИС-3 артиллерийского конструктора Василия Грабина.

«Ваши пушки не нужны!»

ЗИС-3 справедливо называют легендарной — в том числе и потому, что история ее создания овеяна множеством легенд. Одна из них гласит, что первый экземпляр ЗИС-3 вышел за ворота завода № 92 день начала войны, 22 июня 1941 года. Но, к сожалению, найти документального подтверждения этого не удалось. И совсем уж удивительно, что о таком символическом совпадении в судьбе своего самого знаменитого орудия ни слова не говорит сам Василий Грабин. В книге воспоминаний «Оружие победы» он пишет, что в день начала войны был в Москве, где из радиообращения Молотова и узнал трагическую новость. И ни слова о том, что в тот же день что-то значительное произошло в судьбе пушки ЗИС-3. А ведь выход первого орудия за ворота завода — не то событие, которое могло бы произойти втайне от главного конструктора.

http://s9.uploads.ru/t/uijQ1.jpg
Василий Грабин. Фото: РИА Новости

Зато совершенно точно известно, что ровно через месяц после нападения Германии, 22 июля 1941 года, дивизионная пушка ЗИС-3 была представлена во дворе Наркомата обороны заместителю наркома, бывшему начальнику Главного артиллерийского управления маршалу Григорию Кулику. И это именно он чуть не поставил крест на судьбе будущей легенды.

Вот что вспоминал об этом показе сам Василий Грабин: «Учитывая, что постановка каждой новой пушки на валовое производство и перевооружение Красной армии — процесс сложный, длительный и дорогой, я подчеркнул, что применительно к ЗИС-3 все решается просто и быстро, потому что она представляет собой 76-миллиметровый ствол, наложенный на лафет 57-миллиметровой противотанковой пушки ЗИС-2, которая находится у нас на валовом производстве. Поэтому постановка на производство ЗИС-3 не только не обременит завод, но, наоборот, облегчит дело тем, что вместо двух пушек Ф-22 УСВ и ЗИС-2 в производство будет идти одна, но с двумя разными трубами ствола. К тому же ЗИС-3 обойдется заводу втрое дешевле, чем Ф-22 УСВ. Все это вместе взятое позволит заводу сразу увеличить выпуск дивизионных пушек, которые будут не только проще в изготовлении, но удобнее в обслуживании и надежнее. Заканчивая, я предложил принять на вооружение дивизионную пушку ЗИС-3 взамен дивизионной пушки Ф-22 УСВ.

Маршал Кулик захотел посмотреть ЗИС-3 в действии. Горшков подал команду: «Расчет, к орудию!». Люди быстро заняли свои места. Последовали новые различные команды. Их выполняли так же четко и быстро. Кулик приказал выкатить орудие на открытую позицию и начать условную «стрельбу по танкам». В считанные минуты пушка была готова к бою. Кулик указывал появление танков с разных направлений. Звучали команды Горшкова (Иван Горшков — один из ведущих конструкторов грабинского КБ в Горьком. — РП): «Танки слева... спереди», «танки справа... сзади». Орудийный расчет работал, как хорошо отлаженный механизм. Я подумал: «Труд Горшкова себя оправдал».

Маршал похвалил расчет за четкость и быстроту. Горшков подал команду: «Отбой!», ЗИС-3 установили на исходной позиции. После этого многие генералы и офицеры подходили к орудию, брались за маховики механизмов наведения и работали ими, поворачивая ствол в разных направлениях по азимуту и в вертикальной плоскости».

Тем удивительнее, невозможнее оказалась для конструктора реакция маршала Кулика на результаты демонстрации. Хотя, наверное, ее можно было предсказать, памятуя о том, что еще в марте того же года тот же Кулик, когда Грабин осторожно зондировал почву по поводу возможности начать выпуск ЗИС-3, решительно заявлял, что РККА не нуждается в новых или дополнительных дивизионных пушках. Но начало войны, видимо, затерло мартовский разговор. И вот в кабинете маршала происходит следующая сцена, которую Василий Грабин дословно приводит в своей книге воспоминаний «Оружие победы»:

«Поднялся Кулик. Слегка улыбнулся, обвел взглядом присутствующих и остановил его на мне. Это я оценил как положительный признак. Кулик немного помолчал, готовясь высказать свое решение, и высказал:

— Вы хотите заводу легкой жизни, в то время как на фронте льется кровь. Ваши пушки не нужны.

Он замолчал. Мне показалось, что я ослышался или он оговорился. Я сумел только произнести:

— Как?

— А вот так, не нужны! Поезжайте на завод и давайте больше тех пушек, которые на производстве.

Маршал продолжал стоять с тем же победоносным видом.

Я встал из-за стола и пошел к выходу. Меня никто не остановил, никто мне ничего не сказал».

http://s9.uploads.ru/t/wZCR0.jpg

http://sg.uploads.ru/t/hfqF5.jpg

http://s9.uploads.ru/t/W94un.jpg

Шесть лет и одна ночь

Возможно, все было бы гораздо проще, будь ЗИС-3 орудием, разработанным грабинским КБ по заданию военных. Но эта пушка была создана в порядке инициативы снизу. И главной причиной ее появления, насколько можно судить, было категорическое мнение Василия Грабина, что Красной армии не хватает качественных дивизионных пушек, удобных и простых в изготовлении и применении. Мнение, которое полностью подтвердилось уже в первые месяцы войны.

Как и все гениальное, ЗИС-3 родилась, можно сказать, просто. «Какой-то художник (эту фразу приписывают английскому живописцу Уильяму Тернеру. — РП) на вопрос, сколько времени он писал картину, ответил: «Всю жизнь и еще два часа», — писал потом Василий Грабин. — Точно так же и мы могли бы сказать, что над пушкой ЗИС-3 работали шесть лет (с момента образования нашего КБ) и еще одну ночь».

http://s1.uploads.ru/t/qchKk.jpg
Производство ЗиС-3 на военном заводе. Фото: Фотохроника ТАСС

Ночь, о которой пишет Грабин, была ночью первых испытаний новой пушки на заводском полигоне. Образно говоря, ее собрали, как конструктор, из деталей других орудий, уже выпускавшихся горьковским заводом. Лафет — от 57-миллиметровой противотанковой пушки ЗИС-2, принятой на вооружение в марте 1941 года. Ствол — от стоящей на вооружении дивизионной пушки Ф-22 УСВ: полуфабрикат доработали под новые задачи. Совершенно новым был только дульный тормоз, который с нуля за несколько дней разработал конструктор КБ Иван Грибань. За вечер все эти части были собраны воедино, пушка отстрелялась на полигоне — и заводчане единодушно решили, что новому орудию, которое получило заводской индекс ЗИС-3, быть!

После этого судьбоносного решения в КБ принялись за доводку новинки: предстояло превратить набор разнородных частей в единый организм, после чего разработать документацию для производства орудия. Этот процесс растянулся до лета 1941 года. А дальше свое слово в пользу выпуска нового орудия сказала война.

Достучаться до Сталина

До конца 1941 года Красная армия потеряла в боях с вермахтом почти 36,5 тыс. полевых орудий, из которых шестую часть — 6463 единицы — составляли 76-мм дивизионные пушки всех моделей. «Больше пушек, больше пушек!» — требовали Наркомат обороны, Генштаб и Кремль. Ситуация становилась катастрофической. С одной стороны, завод имени Сталина, он же № 92, не мог обеспечить резкий рост производства уже стоящих на вооружении орудий — оно было весьма трудозатратным и сложным. С другой стороны, была готова технологически простая и пригодная к массовому производству ЗИС-3, но военное руководство не хотело и слышать о запуске новой пушки вместо уже выпускающихся.

Тут необходимо маленькое отступление, посвященное личности самого Василия Грабина. Сын артиллериста Русской императорской армии, выпускник-отличник Военно-технической академии РККА в Ленинграде, он в конце 1933 года возглавил КБ, созданное по его инициативе на базе горьковского завода № 92 «Новое Сормово». Именно это бюро в предвоенные годы разработало несколько уникальных орудий — как полевых, так и танковых, — которые были приняты на вооружение. Среди них была противотанковая пушка ЗИС-2, танковые пушки Ф-34, стоявшие на Т-34-76, С-50, которой вооружались танки Т-34-85, и множество других систем.

Слово «множество» здесь ключевое: грабинское КБ, как ни одно другое, разрабатывало новые орудия в сроки, в десять раз меньшие, чем это было тогда принято: три месяца вместо тридцати! Причиной всему был принцип унификации и сокращения количества деталей и узлов орудий — тот самый, что ярче всего воплотился в легендарной ЗИС-3. Сам Василий Грабин сформулировал этот подход так: «Наш тезис был таков: пушка, в том числе каждый ее агрегат и механизм, должна быть малозвенной, должна состоять из наименьшего числа деталей, но не за счет их усложнения, а за счет наиболее рациональной конструктивной схемы, обеспечивающей простоту и наименьшую трудоемкость при механической обработке и сборке. Конструкция деталей должна быть настолько проста, чтобы их можно было обрабатывать с помощью простейших приспособлений и несложным инструментом. И еще одно условие: механизмы и агрегаты должны собираться каждый в отдельности и состоять из узлов, в свою очередь собирающихся каждый самостоятельно. Главным фактором во всей работе стали экономические требования при безусловном сохранении служебно-эксплуатационных качеств пушки».

Уникальные возможности грабинского КБ вкупе с упорством Грабина (конкуренты, которых у него хватало, называли это упрямством) в отстаивании своей позиции позволили конструктору быстро завоевать доверие в высших эшелонах власти. Сам Грабин вспоминал, что Сталин несколько раз обращался к нему напрямую, привлекая в качестве главного консультанта по сложным вопросам артиллерии. Недоброжелатели же Грабина утверждали, что он просто умел вовремя подать «отцу народов» нужные реплики — вот, дескать, и вся причина сталинской любви.

Так или иначе, но особые отношения с всесильным генсеком Грабин, насколько известно, использовал не ради удовлетворения собственных амбиций, а ради того, чтобы дать армии те пушки, которые, как он был убежден, были ей действительно нужны. И в судьбе легендарной ЗИС-3 это упорство, или упрямство, Грабина и его отношения со Сталиным сыграли решающую роль.

http://s1.uploads.ru/t/3MbE4.jpg

http://s1.uploads.ru/t/s91l4.jpg

http://s5.uploads.ru/t/QKMkd.jpg

«Вашу пушку мы примем»

4 января 1942 года на заседании Госкомитета по обороне Грабина ждал настоящий разгром. Все его аргументы в пользу замены в производстве довоенных 76-миллиметровых дивизионных пушек на новинку ЗИС-3 генсеком отметались резко и безоговорочно. Дошло до того, что, как вспоминал конструктор, Сталин схватил за спинку стул и грохнул ножками об пол: «У вас конструкторский зуд, вы все хотите менять и менять! Работайте, как работали раньше!». А на следующий день председатель ГКО позвонил Грабину со словами: «Вы правы... То, что вы сделали, сразу не понять и по достоинству не оценить. Больше того, поймут ли вас в ближайшее время? Ведь то, что вы сделали, это революция в технике. ЦК, ГКО и я высоко ценим ваши достижения. Спокойно заканчивайте начатое дело». И тогда набравшийся наглости конструктор еще раз рассказал Сталину о новой пушке и попросил разрешения показать ему орудие. Тот, как вспоминает Грабин, неохотно, но согласился.

Показ состоялся на следующий день в Кремле. О том, как он происходил, лучше всего рассказал сам Василий Грабин в своей книге «Оружие победы»:

«На осмотр пришли Сталин, Молотов, Ворошилов и другие члены ГКО в сопровождении маршалов, генералов, ответственных работников Наркомата обороны и Наркомата вооружения. Все были одеты тепло, кроме Сталина. Он вышел налегке — в фуражке, шинели и ботинках. А день был на редкость морозный. Меня это обеспокоило: в трескучий мороз невозможно в такой легкой одежке внимательно ознакомиться с новой пушкой.

Докладывали о пушке все, кроме меня. Я лишь следил за тем, чтобы кто-нибудь что-либо не напутал. Время шло, а конца объяснениям не было видно. Но вот Сталин отошел от остальных и остановился у щита пушки. Я приблизился к нему, но не успел произнести ни слова, как он попросил Воронова (генерал-полковник Николай Воронов, начальник артиллерии РККА. — РП) поработать на механизмах наведения. Воронов взялся за рукоятки маховиков и начал усердно вращать ими. Верхушка его папахи виднелась над щитом. «Да, щит не для роста Воронова»,— подумал я. В это время Сталин приподнял руку с вытянутыми пальцами, кроме большого и мизинца, которые были прижаты к ладони, и обратился ко мне:

— Товарищ Грабин, жизнь бойцов надо беречь. Увеличьте высоту щита.

Он не успел сказать, на сколько надо увеличить, как тут же нашелся «добрый советчик»:

— На сорок сантиметров.

— Да нет, всего лишь на три пальца, это Грабин и сам хорошо видит.

Закончив осмотр, который длился несколько часов — за это время все ознакомились не только с механизмами, но даже и с некоторыми деталями,— Сталин сказал:

— Эта пушка — шедевр в проектировании артиллерийских систем. Почему вы раньше не дали такую прекрасную пушку?

— Мы еще не были подготовлены, чтобы так решать конструктивные вопросы,— ответил я.

— Да, это правильно... Вашу пушку мы примем, пусть военные ее испытают.

Многие из присутствовавших хорошо знали, что на фронте находится не меньше тысячи пушек ЗИС-3 и что армия оценивает их высоко, но об этом никто не сказал. Умолчал и я».

http://s9.uploads.ru/t/oM7YU.jpg

Триумф воли по-советски

После такого триумфа и недвусмысленно выраженной воли вождя испытания превратились в простую формальность. Через месяц, 12 февраля, ЗИС-3 приняли на вооружение. Формально именно с этого дня и началась ее фронтовая служба. Но Грабин не случайно вспоминал о «тысяче пушек ЗИС-3», которые уже воевали к тому времени. Эти пушки были собраны, можно сказать, контрабандой: о том, что в сборке находятся не серийные образцы, а нечто новое, на заводе № 92 знали считанные люди. Единственную «предательскую» деталь — дульный тормоз, которого не имели другие выпускавшиеся пушки — делали в опытном цеху, что никого не удивляло. А на готовые стволы, почти ничем не отличавшиеся от стволов к другим орудиям и лежащие на лафетах от ЗИС-2, их ставили поздно вечером, при минимальном количестве свидетелей.

Но когда орудие уже официально встало на вооружение, нужно было выполнить обещание, данное руководством КБ и завода: увеличить выпуск орудий в 18 раз! И, как ни странно слышать это сегодня, свое слово конструктор и директор завода сдержали. Уже в 1942 году выпуск орудий вырос в 15 раз и продолжал увеличиваться. Лучше всего об этом судить по сухим цифрам статистики. В 1942 году завод имени Сталина выпустил 10 139 пушек ЗИС-3, в 1943-м — 12 269, в 1944-м — 13 215, а в победном 1945-м — 6005 орудий.

http://s9.uploads.ru/t/JDq27.jpg
ЗиС-3 во время боя на территории завода «Красный Октябрь» в Сталинграде. Фото: Фотохроника ТАСС

О том, за счет чего оказалось возможно такое производственное чудо, можно судить по двум эпизодам. Каждый из них очень ярко демонстрирует возможности и энтузиазм работников КБ и завода.

Как вспоминал Грабин, одной из самых сложных операций в производстве ЗИС-3 была разделка окна под клин затвора — на пушке стоял более скоростной клиновой затвор. Делалось это на долбежных станках рабочими самой высокой квалификации, как правило, уже седоволосыми мастерами золотые руки, у которых уже и брак-то не фиксировался. Но станков и мастеров не хватало, чтобы нарастить выпуск орудия. И тогда решено было заменить долбежку протяжкой, причем протяжные станки на заводе разработали сами и в кратчайшие сроки. «Для протяжного станка начали готовить работницу третьего разряда, в недавнем прошлом домашнюю хозяйку, — вспоминал потом Василий Грабин. — Подготовка была чисто теоретическая, потому что сам станок еще не действовал. Старички долбежники, пока станок отлаживали и осваивали, посматривали на него иронически и втихомолку посмеивались. Но недолго пришлось им посмеиваться. Как только были получены первые годные казенники, они всполошились не на шутку. А когда бывшая домашняя хозяйка стала выдавать один казенник за другим, и без брака, это их окончательно потрясло. Они удвоили выработку, но все равно угнаться за протяжкой не могли. Старички долбежники с восхищением смотрели на протяжку, несмотря на то что она их "съела"».

А второй эпизод касается фирменного отличия ЗИС-3 — характерного дульного тормоза. Традиционно эта деталь, испытывающая колоссальные нагрузки в момент выстрела, делали так: заготовку ковали, а потом высококвалифицированные рабочие обрабатывали ее в течение 30 (!) часов. Но осенью 1942 года только что назначенный на должность замдиректора завода № 92 по металлургическому производству профессор Михаил Струсельба предложил отливать заготовку дульного тормоза с помощью кокиля — раскрывающейся многоразовой формы. Обработка такой отливки занимала всего 30 минут — в 60 раз меньше времени! В Германии этот метод до конца войны так и не освоили, продолжая по старинке ковать дульные тормоза.

Навечно в строю

В российских военных музеях стоит не один десяток экземпляров легендарной пушки ЗИС-3. На счету некоторых из них — по 6–9 тысяч километров, пройденных по дорогам России, Украины, Белоруссии и стран Европы, десятки уничтоженных танков и дотов, сотни солдат и офицеров вермахта. И это совершенно не удивительно, учитывая надежность и неприхотливость этих пушек.

http://s2.uploads.ru/t/pjFUo.jpg
Подбитая пушка ЗиС-3. Фото: dishmodels.ru

И еще о роли 76-миллиметровой дивизионной пушки ЗИС-3 в Великой Отечественной войне. В 1943 году это орудие стало основным как в дивизионной артиллерии, так и в истребительно-противотанковых артиллерийских полках, где оно являлось штатной пушкой. Достаточно сказать, что в 1942 и 1943 годах в противотанковую артиллерию было поставлено 8143 и 8993 пушки, а в дивизионную — 2005 и 4931 пушка соответственно, и только в 1944 году соотношение становится примерно равным.

Удивительно долгой оказалась и послевоенная судьба ЗИС-3. Ее выпуск был прекращен сразу после Победы, а год спустя на вооружение была принята 85-миллиметровая дивизионная пушка Д-44, пришедшая ей на смену. Но, несмотря на появление новой пушки, зарекомендовавшая себя на фронтах Великой Отечественной «Зося» была на вооружении еще не один десяток лет — правда, уже не на родине, а за ее пределами. Немалая часть этих орудий была передана армиям «братских социалистических стран», которые использовали их сами (например, в Югославии это орудие воевало вплоть до конца балканских войн нового времени) и продавали третьим странам, нуждавшимся в дешевом, но надежном оружии. Так что даже сегодня в видеохронике боевых действий где-нибудь в Азии или Африке можно нет-нет, да и заметить характерный силуэт ЗИС-3. Но для России эта пушка была и останется одним из главных символов Победы. Победы, доставшейся ценой небывалого напряжения сил и мужества как на фронте, так и в тылу, где ковалось оружие победителей.

Автор Сергей Антонов
Первоисточник http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/diviz … 17988.html

http://sh.uploads.ru/t/cbLSu.gif

С Уважением, Владимир.

0

43

http://sh.uploads.ru/t/hQb3o.jpg

Золото на дне океана

Удивительна судьба земных и подводных кладов. Одни лежат сотни лет, никто ничего не знает о них, и лишь случайным образом тайна неожиданно раскрывается. О других, напротив, все известно, местоположение сокровищ — не секрет, но поднять их долго не удаётся.

Необыкновенная карта

Лет сорок назад один предприимчивый американец издал любопытную карту. На ней изображён полуостров Флорида и близлежащие к нему острова. Вдоль и поперёк карта разрисована черепами, пистолетами, саблями и подзорными трубами. Здесь же можно прочесть имена самых известных пиратов. А если присмотреться — увидеть то тут, то там маленькие крестики. Их — около двух десятков.
«Сия карта, — утверждает надпись, — показывает места богатейших кладов, спрятанных и потерянных Гаспарильей (Чёрным Цезарем) и другими знаменитыми морскими разбойниками, а также и более честными людьми, которые оста-
вили сокровища, оцениваемые ныне в сотни миллионов долларов».
Крестики как раз и означали места расположения кладов на суше и на морском дне. «На этом острове, — указывается против одного из крестиков, — зарыт клад пирата Джона Ракхама, который был повешен в порту Ройял. Сокровища в виде золотых слитков стоимостью два миллиона долларов».
Против другой метки говорится: «Здесь находятся сокровища пирата Эдварда Тича, известного по кличке Чёрная Борода».
Третий крестик с такой надписью: «Достоверно известно, что несметные богатства пирата Вильяма Роджерса, прозванного Билли Кривые Ноги, лежат в этом районе».

Золото, алмазы, жемчуг

Необыкновенная карта стоила всего один доллар и предназначалась, главным образом, для туристов. Насколько она точна, неизвестно. Да и вряд ли можно с её помощью на самом деле отыскать клад. Но то, что на морском дне лежат неисчислимые сокровища, — истинная правда. Слитки золота и серебра, украшения из драгоценных камней, оружие, монеты — они попали туда вместе с потерпевшими крушение или потопленными кораблями. А таких случаев было немало.
В 1595 году невдалеке от полуострова Флорида затонула испанская каравелла «Санта-Маргарита», в трюме которой находились золотые слитки стоимостью (по современному курсу) более восьми миллионов долларов. Три года спустя в Карибском море погиб корабль «Сан-Фердинандо» с драгоценностями стоимостью 20 миллионов долларов.
В 1628 году сильнейший ураган, разбушевавшийся во Флоридском проливе, погубил одиннадцать испанских галеонов, везших в Европу сказочную добычу. Золото, которое было погружено на них, оценивалось в один миллиард двести миллионов песет!
В 1716 году в Столовом заливе, попав в жестокий шторм, пошли ко дну сорок два голландских фрегата. Погиб при этом и груз золота стоимостью 460 миллионов гульденов.
И этот перечень драгоценных потерь можно было бы продолжать и продолжать. Гибли французские, английские, американские корабли, гибли, унося с собой на морское дно золото, серебро, платину, алмазы.
Конечно, попыток отвоевать у моря похищенные им сокровища было немало. Но чаще всего попытки эти заканчивались неудачами, а то и трагедиями. Деньги, затраченные на поиски и подъём клада, как правило, не окупались. Однако бывали и счастливые случаи, когда удавалось-таки поднять на поверхность моря драгоценности, казалось, потерянные уже навсегда.

http://s9.uploads.ru/t/sF26Q.jpg

http://s9.uploads.ru/t/nKGJs.jpg

http://s0.uploads.ru/t/sLmMH.jpg

Исчезнувшее золото

Зимой 1917 года у берегов Северной Ирландии произошла трагедия. В тот день английский корабль «Лаурентик» направлялся в канадский порт Галифакс. Он вёз более трёх тысяч слитков золота в качестве платы Канаде за военные поставки.
На выходе из залива Лох-Сулли «Лаурентик» наскочил на немецкую мину, подорвался и быстро затонул вместе с половиной команды и своим золотым грузом.
Не было ещё в долгой истории мореплавания случая, чтобы с погибшим кораблём уходило на морское дно столько золота — сорок три тонны! К счастью, корабль затонул на глубине около 40 метров. От поверхности воды до палубы «Лаурентика» было и того меньше — всего 18 метров.
Спасательные работы начались почти сразу же после гибели корабля. Руководить подъёмом золота английское правительство поручило опытному водолазу Гайбону Дамэнту, прославившемуся своими рекордными спусками на большие глубины.
Всё обещало быстрый успех. В действительности же спасение золота «Лаурентика» оказалось делом чрезвычайно сложным и опасным. С большим трудом водолазы пробились (да и то лишь при помощи взрывчатки) в бронированную кладовую, туда, где хранились вожделенные слитки. Небольшая часть их была извлечена из кладовой и поднята наверх.
Из-за непогоды работы пришлось на время приостановить. Когда же спустя неделю спасатели вернулись к «Лаурентику», то не поверили своим ощущениям: кладовая оказалась… совершенно пустой. Напрасно водолазы шарили руками в кромешной тьме, проверяя на ощупь каждый уголок хранилища. Золото исчезло, испарилось, как будто его и не было вовсе.
Как выяснилось, под ударами бушевавшего моря, доходившими до погибшего корабля, его корпус сильно деформировался, швы на нём разошлись, слитки золота провалились в трюм и там перемешались с различными обломками, песком, илом и камнями. Пришлось снова пустить в ход взрывчатку. Песчаные наносы водолазы размывали струями воды, подаваемой сверху по шлангам. Корпус корабля пришлось разрезать на куски вдоль и поперёк.
К 1924 году, за семь лет напряжённого труда удалось разыскать и поднять на поверхность 2186 золотых слитков. Пять тысяч раз водолазам пришлось опускаться за ними на морское дно. И все же 25 слитков море так и не вернуло. Они остались в качестве дани Нептуну, богу морей.

http://s1.uploads.ru/t/F9o2v.jpg

http://sh.uploads.ru/t/jZ871.jpg

http://s1.uploads.ru/t/u7lSC.jpg

Трагедия «Иджипта»

Это лишь один из примеров того, как нелегко добываются затонувшие сокровища. А таких примеров немало. Вспомним о спасении драгоценностей, утонувших вместе с английским пароходом «Иджипт».
22 мая 1922 года этот большой пассажирский пароход столкнулся в густом тумане с французским судном и, получив страшные повреждения корпуса, через 20 минут затонул.
На беду, катастрофа произошла в глубоководном районе, у мыса Финистерре, в Атлантике. Глубина здесь достигает 120 метров. Для водолазной техники того времени глубина — огромная. И все же, несмотря на это, сокровища решено было спасать.
К «Иджипту» водолазы опускались в специальной наблюдательной камере. Через её иллюминаторы они могли осматривать затонувший корабль и руководить работами. Драгоценности же поднимались на борт вспомогательного судна при помощи особых захватов и лебёдок.
Уникальная операция длилась шесть лет и стоила свыше миллиона долларов. Но расходы эти окупились, как говорится, с лихвой. В итоге было поднято 865 слитков золота (к сожалению, не все, на судне их было больше тысячи), шесть тонн серебра и восемьдесят тысяч золотых монет.
Однако искателям подводных кладов, как уже говорилось, далеко не всегда так везло. Годы изнурительного, опасного труда, огромные денежные средства, затраченные на поиски, а в награду — всего несколько монет, поднятых с морского дна. Бывали случаи, когда водолазы расплачивались своим здоровьем за попытку добыть морской клад, как это случилось, к примеру, с известным покорителем морских глубин, водолазом А. Ламбертом.
В конце позапрошлого века Ламберт взялся поднять золото с парохода «Альфонсо XII», затонувшего в 1885 году в районе Канарских островов. Глубина здесь немалая — более полусотни метров. На такую глубину опускались тогда лишь самые опытные, самые выносливые и отчаянные водолазы.
Взорвав динамитом три палубы, три этажа корабля, Ламберт пробрался в судовую кладовую, где находилось десять ящиков с золотом, и семь из них поднял на поверхность. Дорого заплатил отважный водолаз за это погружение. Ламберт был парализован и на всю жизнь остался инвалидом.

http://s2.uploads.ru/t/ATBVv.jpg

Журнал: Тайны 20 века
Рубрика: История пиратства
Автор: Геннадий Черненко

http://s1.uploads.ru/t/hb9WT.gif

С Уважением, Владимир.

0

44

http://s2.uploads.ru/t/7htj4.jpg

Истрибитель МиГ-5 (ДИС-200)

http://s9.uploads.ru/t/MqjJa.jpg

7 октября 1940 г. постоянная комиссия НКАП по рассмотрению эскизных проектов одобрила проект дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и рекомендовала его постройку. 12 ноября был принят макет самолета с рекомендациями по внесению некоторых изменений в его конструкцию. После рассмотрения проекта и макета постройку истребителя ДИС-200 включили в план опытного самолетостроения на 1941 г., который 25 ноября 1940 г. был утвержден Правительством. В соответствии с этим, приказом НКАП №677 от 29 ноября 1940 г. коллективу ОКО завода №1 им. Авиахима была официально задана разработка и постройка дальнего истребителя сопровождения. Самолет предписывалось построить в трех экземплярах и предъявить их на госиспытания 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 г. соответственно.

http://s2.uploads.ru/t/z91ED.jpg

ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач:
- сопровождение дальних бомбардировщиков;
- прорыв воздушной обороны противника;
- ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника;
- использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

http://s9.uploads.ru/t/Z8Sub.jpg

Истребитель представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции с разнесенным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет был разделен на несколько крупных агрегатов, что позволяло облегчить его сборку при массовом производстве.

Фюзеляж состоял из трех частей: носовая - дюралевая, средняя - деревянная типа монокок, хвостовая - ферма из стальных труб с дюралевой обшивкой. Крыло двухлонжеронное с металлическим центропланом (за исключением носка, у которого обшивка была выполнена из бакелитовой фанеры) и деревянными консолями. Предкрылки и щитки-закрылки типа "Шренк" дюралевые. Деревянное хвостовое оперение с управляемым стабилизатором крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Органы управления - элероны, рули направления и высоты - имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Шасси одностоечного типа с масляно-пневматической амортизацией. Основные опоры шасси имели колеса размером 1000x350 мм и убирались в мотогондолы, расположенные на центроплане. Хвостовое колесо - 470x210 мм.

Самолет должен был иметь довольно мощное вооружение: одну пушку МП-6 калибра 23 мм (боезапас 200 -300 патронов) на легкосъемном лафете в носовой части фюзеляжа, два 12,7 мм пулемета БС (по 300 - 600 патронов) и четыре 7,62 мм пулемета ШКАС (по 1000 - 1500 патронов) в центроплане. Первоначально планировалось установить пушку ВЯ-23, но макетная комиссия и ВВС рекомендовали заменить ее на МП-6. Вместо пушки в перегрузочном варианте на самолет могли быть подвешены бомбы массой до 1000 кг или одна торпеда с парашютом. Планировалась установка двух реактивных орудий РО-82 для защиты задней полусферы. В ходе постройки самолета была предусмотрена установка в центроплане двух пушек МП-6 с боезапасом по 120 патронов.

http://s1.uploads.ru/t/tj6oh.gif

После окончания государственных испытаний заводу №1 им. Авиахима предписывалось в соответствии с приказом НКАП №521 от 2 октября 1940 г. свернуть производство истребителей И-200 и перейти на производство ДИС-200. При этом выпуск И-200 планировалось перенести на завод №21. Для проведения заводских испытаний истребителя ДИС-200 (МиГ-5) приказом НКАП №230 от 11 марта 1941 г. были назначены ведущий летчик-испытатель А.Н. Екатов и ведущий инженер А.Г. Врунов. Однако 13 марта Екатов погиб, поэтому приказом НКАП №433 от 13 мая 1941 г. летчиком-испытателем был утвержден А.И. Жуков.

Первый опытный экземпляр истребителя ДИС-200 впервые поднялся в воздух 11 июня 1941 г. пилотируемый летчиком-испытателем А.И. Жуковым. Заводские летные испытания проводились в ЛИИ НКАП с 1 июля по 5 октября 1941 г. Из-за прекращения работ по пушке МП-6 ее предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана, в связи с чем вооружение самолета на испытания не предъявлялось. Первоначально на самолете был установлен трехлопастный винт АВ-5Л-П4 диаметром 3,1 м. Во время определения максимальных скоростей по высотам ДИС-200 достиг скорости 560 км/ч на высоте 7500 м, что на 104 км/ч было меньше расчетной. После установки четырехлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 3 м, прижатия к крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения формы всасывающего патрубка и переноса выхода туннеля маслорадиаторов под крыло максимальная скорость самолета возросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. Время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин. Как уже отмечалось, серийное производство планировалось развернуть на заводе №1 после проведения госиспытаний, однако, уже по результатам заводских испытаний из-за выявленных недостатков самолета, ЛИИ выдало отрицательное заключение о возможности его серийного производства, но испытания было рекомендовано продолжать с целью накопления материалов по доводке и улучшению самолетов подобного типа. Во время эвакуации самолет отправили вместе с ЛИИ в г. Казань. В 1942 г. работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены.

Второй экземпляр ДИС-200 в мае 1941 г. было предписано построить с двигателями М-82. По третьему экземпляру самолета были изготовлены средняя часть фюзеляжа, лонжероны крыла и проведена частичная заготовка деталей. Однако ввиду перегрузки опытного производства, работы по нему были прекращены в августе 1941 г.

http://s2.uploads.ru/t/e40oa.jpg

Основные характеристики ДИС-200

Экипаж, чел. 1
Длина самолета, м 11,2 12,14
Размах крыла, м 15,3 15,3
Площадь крыла, м? 38,9 38,9
Высота самолета в линии полета, м 3,84
Масса, кг взлетная 8060 8000
топлива 1920
двигатель 2 x AМ-37 2 x М-82
мощность, л.с. 2 x 1400 2 x 1700
Скорость, км/ч максимальная 670
на высоте, м 6800
Время набора высоты 5000м, мин 5,5
Потолок расчетный, м 10900
Дальность расчетная, км 2280

http://s5.uploads.ru/t/froA9.jpg

http://funday.com.ua/illyustracii/vooru … tekst.html

http://s9.uploads.ru/t/5N98I.gif

С Уважением, Владимир.

0

45

http://s1.uploads.ru/t/ZFXK7.jpg

Чакра - это не игрушка, а серьезное оружие! Индийские чакры отсекали врагам руки на расстоянии 50 метров!!!

О метательных ножах знают все. Большинство знают и о сюрикэнах, которые используют японские ниндзя. А вот такой тип метательного оружия, как индийская чакра, гораздо менее известен и популярен. Это удивительное оружие пришло в жизнь прямиком из легенды.

http://sg.uploads.ru/t/Q6L7i.jpg

http://s0.uploads.ru/t/TrSjs.jpg

http://sh.uploads.ru/t/eP0Rl.jpg

В индийских эпических поэмах «Рамаяна» и «Махабхарата», где описываются сражения между людьми, богами и демонами-ракшасами, упоминается оружие невиданной силы. Это огненный диск с отверстием в центре, способный преследовать врага, куда бы тот ни спрятался, даже за горизонтом. Называлось это страшное оружие, которым сначала владел Шива, а потом — Вишну, сударшана-чакра. В подражание божественному атрибуту древние индусы стали делать металлические кольца, отточенные по внешнему краю до остроты бритвы, которые они научились метать с невероятной точностью. Их стали называть просто — чакры, или чакрамы.

Элитарное искусство

Индусы придавали метательному оружию очень важное сакральное значение. Ведь при его использовании не происходило непосредственного физического контакта убийцы и жертвы. А значит, не оказывалось негативного воздействия на карму. Таким хитрым способом индийские воины стремились обойти религиозный запрет на причинение зла любому живому существу.
Чакры изготавливались из стальных или медных полос шириной 10-40 мм и толщиной до 3,5 мм. Диаметр кольца колебался в пределах 12-30 сантиметров. Вес снаряда составлял 100-300 г, и опытный воин мог уверенно поражать им цели на расстоянии до пятидесяти, а иногда даже до ста метров. Причём, по рассказам очевидцев, бросок мог быть настолько сильным, что порой отсекал врагу конечность!
Существовало две техники метания чакры. В первом варианте воин раскручивал кольцо на среднем пальце или на специальном стержне. Во втором — чакра зажималась между большим пальцем и ладонью (сейчас так метают фрисби, или «летающую тарелку»). При этом существовало около двух десятков специальных приёмов, благодаря которым воин мог выпускать чакры сериями и метать их как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.
Нетрудно догадаться, что обращаться с таким оружием нужно было крайне аккуратно — неумелый воин мог с большей вероятностью покалечить себя, чем противника. Поэтому пользовались ими далеко не все — чакра была оружием отпрысков аристократических семей, обучение которых начиналось с детства. А «Дханурведа» (индийский трактат о военном деле) причислял чакру к двенадцати видам канонического метательного оружия. Трактат предписывал использовать оружие в следующем порядке по мере сближения с противником: сначала лук со стрелами, затем чакра, после этого копьё и меч, в конце — нож и булава. А уже в последнюю очередь применялись приёмы рукопашного боя.
В отличие от японских сюрикэнов или китайских заточенных монет чакра не была оружием скрытого ношения, атрибутом шпионов или наёмных убийц. Её использовали на полях сражений. При сближении двух армий вперёд выпускалась целая туча чакр. В этом смысле их можно сравнить с метательными топорами викингов и древних германцев или с римскими пилумами.
Однако к 12-му веку правители Индии стали всё больше перенимать военную тактику, пришедшую из других стран (в основном из Турции и Персии). Традиционные воинские умения постепенно отходили в область аристократических развлечений. Так случилось и с чакрой. Благородные юноши с удовольствием практиковались в метании смертоносных колец, но уже не брали их с собой на поле боя.

http://sh.uploads.ru/t/Gi3TA.jpg

http://s0.uploads.ru/t/d2NZA.jpg

http://s9.uploads.ru/t/REb4w.jpg

Возрождение и закат

Возрождение искусства метания чакр произошло в 16-м веке, когда это оружие стало обязательным атрибутом воинственных сикхов — последователей новой религии, возникшей в Пенджабе. Вся история сикхов — это история войн против численно превосходящего противника. Каждый мужчина-сикх был воином, а их военная философия заключалась в тактике «двух с половиной ударов». Сикхи действовали из засад и считали самым важным этапом незаметное сближение с противником. Затем следовала молниеносная атака, вызывающая шок, а заканчивалось всё стремительным отступлением, не позволявшим врагам нанести ответный удар.
Для такой партизанской войны чакры подходили как нельзя лучше. Сикхи разработали тактику залпового метания смертоносных колец. Передние ряды при этом метали чакры из ладони, от плеча, а задние — с пальцев, над их головами.
Вот как описывал действия сикхов португальский офицер и мореплаватель Дуарте Барбоса: «В королевстве Дели у них есть стальные колёса, которые они называют чакрами, в два пальца шириной, острые с внешней стороны, как ножи, и без лезвия на внутренней стороне; размером они с небольшую тарелку. Они носят их с собой по семь или восемь, надев на левую руку; они берут одно, надевают на палец правой руки, заставляют кружиться вокруг пальца много раз и таким образом метают его в своих врагов».
Постепенно чакра стала не только излюбленным оружием сикхов, но и их символом. Её изображение можно увидеть на кханде — главной эмблеме сикхизма. Так что в какой-то степени чакра стала для сикхов тем же, чем звезда Давида для иудеев или полумесяц для мусульман.
Сикхи оказывали ожесточённое сопротивление британской колонизации Индии вплоть до середины 19-го века. Последнее крупное восстание было подавлено в 1857 году, после чего британцы устроили массовое разоружение сикхов, опустошив их арсеналы. Их оружие (в том числе и чакры) отправилось в музеи, частные коллекции или на металлолом. Впрочем, к этому времени древнее искусство уже находилось в стадии упадка. Метко метать чакры умели лишь единицы. Большинство сикхов давно предпочитали кинжалы, сабли-тальвары и огнестрельное оружие. Военный секретарь английского генерал-губернатора Индии капитан Уильям Осборн с изрядным пренебрежением писал в 1840 году: «Чакра — это оружие, характерное для данной расы людей… Говорят, что они способны метать их с такой точностью и силой, что могут отсекать человеку конечности с расстояния 60 ярдов (около 55 метров) или даже с 80 ярдов (около 73 метров); однако я несколько раз приглашал их продемонстрировать своё умение и ни разу не увидел никаких доказательств, способных убедить меня в такой точности. В целом зрители находились в большей опасности, чем сам объект, выбранный в качестве мишени».

http://s9.uploads.ru/t/KUxWP.jpg

http://s1.uploads.ru/t/WoXF9.jpg

http://s9.uploads.ru/t/gZnxe.png

http://s9.uploads.ru/t/HEou6.jpg

http://s0.uploads.ru/t/vq53b.jpg

http://sh.uploads.ru/t/Trhca.jpg

http://sg.uploads.ru/t/yMPaV.jpg

http://s1.uploads.ru/t/XivO2.jpg

Однако чакры использовались и в 20-м веке. В 1930-1940 годах было зафиксировано несколько случаев их применения индийскими уличными грабителями. Для сикхов, служащих в современных армиях (кстати, в Индии они занимают до четверти офицерских должностей), чакра — это уже исключительно символ, а не реальное оружие.

Украшение тюрбана

Сикхи придумали несколько оригинальных способов ношения чакр. Они надевали по 5-7 колец на свой остроконечный высокий тюрбан, называвшийся дастарбунга. Чакры меньшего диаметра носились на запястьях как браслеты. В таком положении они могли использоваться в ближнем бою, а также в какой-то степени защищали руку. Помимо чакр, на тюрбане крепились метательные ножи и другие виды холодного оружия. Однако со временем весь этот арсенал стал выполнять, скорее, декоративную, чем практическую функцию. У сикхов второй половины 19-го века чакры уже намертво крепили к металлическим элементам отделки тюрбана, так что снять их было невозможно.

Журнал: Военная история, №7 — июль 2015 года
Рубрика: Холодное оружие
Автор: Виктор Банев

http://sg.uploads.ru/t/lFu9b.gif

С Уважением, Владимир.

0

46

http://s9.uploads.ru/t/7byDI.jpg

Прыгающая бомба

«Озера Мён и Эдер были пусты. 330 миллионов тонн воды, подобно раковой опухоли, расползлись по долинам западного Рура, только скелеты городов и деревень были видны среди пустошей» (Брикхилл Пол, «Затопить Германию!»).

Рождение идеи

http://sh.uploads.ru/t/uy6ia.jpg

Всю свою сознательную жизнь англичанин Барнс Уоллес занимался тем, что конструировал летательные аппараты: в Первую мировую войну — дирижабли, а к началу Второй мировой — тяжёлые бомбардировщики. Волею судьбы Уоллес, как инженер, вынужден был создавать все новые и новые орудия уничтожения, но, как всякий нормальный человек, он мечтал о скорейшем окончании этого безумия.
Одному человеку не дано прекратить войну, но вот приблизить по мере своих сил и знаний её окончание — вполне реально. Что может остановить Германию? Уничтожение боевой техники? Военные заводы выпустят ещё тысячи танков и пушек. Разбомбить сами заводы? Предприятий — сотни, они рассредоточены по всей Европе, а многие упрятаны глубоко под землёй, куда не проникнет ни одна британская бомба.
Можно попытаться лишить агрессора энергии путём уничтожения угольных шахт и нефтепромыслов. Шахты, конечно, несложно разрушить, однако так же легко и восстановить. А нефть шла в Германию из Румынии. Ни один бомбардировщик не сможет безнаказанно пролететь над всей оккупированной Европой, а если даже и пролетит, то на обратный путь ему просто не хватит топлива.
И тут Уоллеса осенила простая мысль — дамбы. В Рурской области стоят три дамбы: Мён, Эдер и Зорпе. Они снабжают водой многочисленные заводы. Ведь Рур — основная промышленная база Германии. Там сконцентрированы такие отрасли, как угольная, чёрная металлургия, тяжёлое машиностроение, химическая промышленность. И практически все это завязано на дамбы. К примеру, для производства одной тонны стали нужно восемь тонн воды. А ведь уничтожение дамб повлечёт за собой не только остановку предприятий и электростанций. Миллионы тонн воды выльются в долины, снесут с земли пресловутые заводы, затопят угольные шахты. Это будет очень серьёзный удар по германской промышленности, вот только остаётся вопрос: какую бомбу надо иметь, чтобы разрушить эти могучие бетонные чудовища? Ничего похожего в тот момент на вооружении Британии не было…

http://s5.uploads.ru/t/25lZc.jpg

http://sg.uploads.ru/t/HsAn7.jpg

http://s1.uploads.ru/t/8q2FK.jpg

http://s9.uploads.ru/t/84HW5.jpg

Смертоносные «блинчики»

Проведённые расчёты показали, что для разрушения дамб примитивным ударом сверху нужна бомба такой массы, которую не поднимет ни один существующий на тот момент самолёт. Более лёгкий заряд может уничтожить дамбу только в том случае, если его аккуратно подложить под её основание со стороны водохранилища — достаточно будет нескольких трещин, остальное доделает вода. Правда, ни один лётчик в мире не справится с такой ювелирной работой.
Единственное и самое простое решение подобной задачи — торпеда. Однако немцы это предусмотрели, и все дамбы были защищены мощными заграждениями и противоторпедными сетями.
Решение, как всегда, пришло внезапно, и было гениально простым. Бомбу нужно сконструировать так, чтобы она могла перепрыгнуть через ограждения. Эта идея родилась в голове инженера, когда он наблюдал за мальчишками, пускающими блинчики по поверхности озера. Сброшенный с низколетящего самолёта заряд будет прыгать по воде, пока не достигнет стенки дамбы, потом затонет возле неё и только потом взорвётся. Чтобы получить максимальный эффект, он должен погрузиться на 9-10 метров. Это означало, что его следует оснастить гидростатическим взрывателем вроде тех, что стоят на глубинных бомбах.
А как добиться того, чтобы бомба не отскочила от стены дамбы, как мячик, а затонула непосредственно возле неё?

И вновь Уоллес находит гениальное решение: если бомбу заставить вращаться назад, когда она оторвётся от самолёта, она будет вести себя именно так, как требуется. После удара о стену дамбы она, подобно кручёному мячу, снова пойдёт вперёд, пока опять не упрётся в дамбу. После этого снаряд будет тонуть вертикально, пока не достигнет глубины взрыва. А «раскрутить» бомбу в самолёте можно с помощью обычного электромотора и ременной передачи.

http://s1.uploads.ru/t/yHjb1.jpg

http://s0.uploads.ru/t/3IFaC.jpg

http://s9.uploads.ru/t/8HE9X.jpg

«Бочка с порохом»

Новое оружие для уничтожения дамб вид имело совсем не военный. Больше всего оно напоминало бочку из-под горючего. При диаметре метр с четвертью длина бомбы составляла всего полтора метра. Весила эта «бочка» около четырёх тонн, из которых две трети приходилось на взрывчатку. Снаряд устанавливался поперёк бомбового отсека специально модернизированного для этих целей бомбардировщика «Ланкастер». Снаряд держали две V-образные рамы, которые позволяли ему раскручиваться до скорости 500 оборотов в минуту с помощью маленького электромотора, установленного прямо в отсеке. Когда бомбардир в носовой кабине нажимал гашетку, V-образные рамы резко отходили в стороны, позволяя снаряду свободно падать.
Вот только правильно использовать столь специфичное оружие было крайне сложно. Бомбы следовало сбрасывать на скорости ровно 400 км/ч с высоты точно 18 метров — для бомбардировщика это очень низко. Кроме того, бомбу следовало сбросить на расстоянии 400 метров от стены дамбы — допустимая ошибка составляла всего 25 метров в ту или иную сторону. Самолёту, чтобы пролететь такое расстояние, достаточно четверти секунды. Мало того, атаку нужно было проводить только ночью.

http://s0.uploads.ru/t/tQnEA.jpg

http://sg.uploads.ru/t/D9yEQ.jpg

http://sg.uploads.ru/t/VFKOP.jpg

Операция «Возмездие»

Для проведения операции по уничтожению германских дамб, получившей название «Возмездие», Королевские военно-воздушные силы в марте 1943 года сформировали специальную эскадрилью под номером 617.
Эта эскадрилья получила самых опытных и удачливых лётчиков ВВС. Ночью 16 мая 1943 года с аэродрома Скемптон в Линкольншире ушли в сторону Европы 19 оснащённых прыгающими бомбами «Ланкастеров». Соединение разделили на три группы: девять самолётов должны были атаковать Мён, потом Эдер, а если останутся бомбы, то и Зорпе. Пять самолётов были нацелены только на Зорпе. Третья группа оставалась в резерве командования на случай, если понадобится нанести дополнительный удар по какой-либо цели.
Первая группа по пути потеряла один самолёт, однако успешно атаковала и разрушила дамбу Мён. Вскоре было покончено и с дамбой Эдер. «На Рур, который раньше подвергался испытанию огнём, — писал английский историк Пол Брикхилл, — теперь обрушилась вода. Угольные шахты были затоплены, заводы разрушены. Фритцлар, один из крупнейших военных аэродромов Гитлера, оказался под водой. Самолёты, лётное поле, ангары, казармы, бомбохранилища — всё пропало. Исчезли шоссе, железные дороги, мосты. Промышленный пригород Касселя Унтернойштадт, находившийся в 40 милях от Эдера, ушёл под воду. Поток промчался ещё несколько миль по долине Фульды. Берега каналов были размыты, электростанции снесены, домны Рура оказались без воды и не могли давать сталь. Десятки речных сооружений были разрушены в Гельзенкирхене, Дортмунде, Хамме и Бохуме. Транспортная система, обеспечивавшая поступление сырья в Рур и вывоз готовой продукции, была уничтожена. Некоторые заводы не были снесены, однако не могли работать, так как лишились электричества или воды».

http://s1.uploads.ru/t/uDpkY.jpg

http://sg.uploads.ru/t/IQGvl.jpg

Всё выглядело бы гораздо страшнее, если бы удалось разрушить дамбу Зорпе. Однако она получила только лёгкие повреждения. Водохранилища Мён и Зорпе содержали львиную долю запасов воды, используемой тяжёлой промышленностью Германии. Если бы обе эти дамбы были разрушены, то, по словам германского рейхсминистра вооружений и военной промышленности Альберта Шпеера, «производство Рура упало бы на 90%».
Англичане больше не использовали свои прыгающие бомбы, поскольку немцы в спешном порядке прикрыли все оставшиеся дамбы мощными зенитными батареями, и к ним теперь было не подобраться. Однако эффект от действия этих бомб был настолько потрясающим, что натолкнул Барнса Уоллеса на новые идеи…

Журнал: Тайны 20-го века, №50 — декабрь 2012 года
Рубрика: Эхо войны
Автор: Константин Карелов

http://s9.uploads.ru/t/Vvt0W.gif

Большое количество взрывчатки способно на очень многое:

Германский линкор «Тирпиц» был потоплен британской 5,5-тонной бомбой «Толлбой», предназначенной для уничтожения подземных бункеров. «Толлбой» пробил корабль насквозь и взорвался при ударе о дно...

С Уважением, Владимир.

0

47

http://sg.uploads.ru/t/nbZeL.jpg

«Титаник» по имени «Армения»

Когда на Красной площади 7 ноября 1941 года шёл военный парад, у берегов Крыма случилась крупнейшая в российской истории морская трагедия. Гитлеровская авиация отправила на дно санитарный теплоход «Армения», на котором из осаждённого Севастополя эвакуировались на Кавказ раненые, врачи, жители города…

Трагедия теплохода «Армения» до сих пор во многом является для нас загадкой. Неизвестно, сколько точно было людей на борту. По оценкам специалистов, от 5 до 7 тысяч человек — в 2-3 раза больше, чем на «Титанике». Выжили единицы. Советская историография сделала всё, чтобы скрыть подробности страшной трагедии. Даже попытки с помощью американских батискафов и гидроакустической аппаратуры отыскать одну из крупных подводных братских могил не привели к успеху.

http://s1.uploads.ru/t/U5Sy1.jpg

Предыстория трагедии

Ещё 8 августа 1941 года двухпалубное грузопассажирское судно «Армения» на период военных действий было переоборудовано в медицинское судно. Пассажирские каюты стали медицинскими палатами, а на бортах появились специальные символы — красный крест.
6 ноября 1941 года санитарный транспорт «Армения» начал погрузку в порту Севастополя. Во избежание давки судно не было пришвартовано к пирсу, и пассажиров доставляли на борт в лодках. Внезапно поступил приказ из штаба Севастопольского оборонительного района об эвакуации из города всего медицинского персонала Черноморского флота. В результате лучшие врачи Крыма оказались на одном судне. Чтобы выполнить приказ, капитану Владимиру Яковлевичу Плаушевскому пришлось пришвартовать теплоход к причалу Корабельной бухты. Сюда сразу хлынули огромные толпы жаждущих спасения горожан.
Погрузка людей проходила с 2 часов ночи до 7 утра. Погода была ненастная, моросил дождь. В сильной давке посадить пассажиров было невозможно. В панике многие пробирались в технические помещения на самые нижние палубы. Теплоход с эвакуировавшимися людьми был заполнен сверх нормы.
Днём в 17 часов «Армения» взяла курс на Туапсе. И если бы маршрут теплохода оказался именно таким: Севастополь-Туапсе — трагедии удалось бы избежать. Но капитан Плаушевскии внезапно получил приказ зайти в Ялту, чтобы забрать ещё несколько человек. По одной из версий, на теплоходе решили эвакуироваться партийные работники Крыма. По другой, музейные работники хотели отправить с «Арменией» ценнейшие экспонаты из крымских музеев. Если бы не эта роковая остановка, при своей скорости «Армения» вполне могла бы за ночь добраться до Туапсе.
Впоследствии в своих дневниках адмирал Октябрьский записал, что командир «Армении» нарушил приказ дожидаться в Ялте ночи, чтобы обезопасить судно от удара с воздуха. Впрочем, авиации немцев никто бы не помешал разбомбить огромную неподвижную цель прямо у причала. И капитан Плаушевскии решил не дожидаться, пока «Армению» утопят прямо в Ялте, и отдал приказ отдать швартовы в 8 часов утра. Никакой разведки в порту немцы к тому времени наладить не успели, и «Хейнкели» охотились явно не за «Арменией» — их интересовали армейские суда, уходящие из Крыма, а не беззащитный теплоход. Но так как других целей обнаружено не было, решили ударить по «Армении». Утром, почти без прикрытия, при полном господстве в воздухе гитлеровской авиации, переполненный теплоход в сопровождении одного или двух катеров вышел из Ялты в сторону Кавказа.
Общее число людей, оказавшихся на палубе, в каютах, коридорах, трюмах, достигло почти 7000 человек.
В 11:25 на траверзе Гурзуфа конвой был атакован немецким торпедоносцем «Хейнкель He-111». Тот сбросил две торпеды, одна из которых попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты теплоход ушёл под воду кормой вверх. По одним данным, удалось спастись 8, а по другим — 82 пассажирам.

http://s9.uploads.ru/t/HEOf8.jpg

http://s9.uploads.ru/t/8IdVg.jpg

http://sh.uploads.ru/t/mSkVF.jpg

http://sg.uploads.ru/t/COEwZ.gif

http://s9.uploads.ru/t/fkYw2.jpg

Поиски виноватых

Это случилось в 24-ю годовщину Октябрьской революции, когда в Москве прошёл исторический военный парад на Красной площади. Потом многие предпочли забыть этот скорбный эпизод победоносной войны. Так было удобнее. В советские годы никто не пытался обнаружить лежащее на дне судно, первые попытки были предприняты уже в независимой Украине. В 2006 году по просьбе Киева к работам подключился Институт океанографии и океанологии США под руководством Роберта Балларда (этот специалист знаменит тем, что нашёл погибшие в океане линкор «Бисмарк» и авианосец «Йорктаун»). Экспедиция обошлась в 2,5 миллиона долларов. Но никаких следов «Армении» не обнаружили. В 2009 году к поисковой работе подключился украинский подводный робот «Софокл». Он обнаружил старинный парусный 30-метровый корабль, но не «Армению».
Так что поиски «Армении» и выяснение причин её гибели всё ещё продолжаются.

http://s1.uploads.ru/t/QAsMD.jpg

Журнал: Загадки истории, №6 — февраль 2015 года
Рубрика: Катастрофы
Автор: Виктор Приходько

http://s1.uploads.ru/t/Yfn6k.gif

Немцы отправили на дно семь тысяч мирных граждан...

С Уважением, Владимир.

0

48

http://sg.uploads.ru/t/GUC2v.jpg

Люди часто связывают одно драматическое событие с другим. Буря, град, ураган и даже очень уж холодная зима порой отождествляются в их сознании с грядущими катаклизмами в экономике и политике, войнами и революциями. Может быть, это и совпадение, но несчастливые приметы частенько сбываются, причём сбываются самым что ни на есть роковым образом. Как бы там ни было, многие видят в этом несомненную связь…

В августовском номере журнала «Нива» за 1901 год сообщалось: «Усиление новыми судами нашего военного флота стало уже давно назревшей потребностью. Это необходимо для качественного и количественного уравнения его с флотами других великих европейских держав. Потребность эта долгое время оставалась без удовлетворения вследствие недостатка денежных средств. И лишь с отпуском на судостроительство 80 миллионов рублей дело быстро двинулось вперёд.
В прошлом году было спущено на воду два броненосца. Перед их спуском, в высочайшем присутствии, заложили судно огромных размеров, которому дано было имя почившего государя императора Александра III».

http://s0.uploads.ru/t/pS03B.jpg

Настоящий морской гигант

Ко 2 июля следующего года броненосец уже был готов к спуску на воду. Торжественный спуск этот, в присутствии их императорских величеств и других высочайших особ, состоялся в 12 часов 30 минут с эллинга Балтийского завода, разукрашенного флагами и гирляндами. Царский павильон, из которого августейшая семья любовалась морским торжеством, был роскошно декорирован зеленью и цветами.
Далее отмечалось, что броненосец «Император Александр III» — это настоящий морской гигант. «Подводная часть его окрашена в ярко-красную краску; верхняя часть серая. Вес судна около 14000 тонн; скорость хода 18 узлов. Вооружение его составляют громадные орудия, установленные в восьми вращающихся башнях, не считая более мелких орудий, число которых вместе с крупными достигает 62».
В общем, репортаж о спуске корабля на воду был сделан весьма умело. И каждый, кто всё это читал, мог подумать о том, что морская мощь России и вправду укрепляется день ото дня. «Пущай там, в иных странах, наши враги поберегутся! Россия — государство не торговое и не промышленное, а военное, самой судьбой уготованное стать грозой народов!». Да-да, именно так тогда и писалось даже в учебниках для кадетских школ!

http://s0.uploads.ru/t/vygcX.jpg

http://s9.uploads.ru/t/oaq7I.jpg

http://s9.uploads.ru/t/bESe0.jpg

Под пение «Боже, царя храни»

Дальше в журнале подробно описывалось, как, освобождённый от цепей, броненосец дрогнул и еле заметно стал двигаться со стапелей. «С шумом, треском и стуком усиливал он своё движение и, наконец, точно ринулся на Неву. Громкое «ура» многочисленной публики и войск, присутствовавших на торжестве, огласило воздух. Били барабаны, на броненосце зазвучал гимн «Боже, царя храни» и взвились флаги: военный, адмиралтейский, императорский, генерал-адмиральский и другие».
Народ ликовал, да, видимо, это и на самом деле было поистине впечатляющее зрелище. А уж от ярких дамских нарядов и блеска орденов на мундирах просто слепило глаза!

А Бог был явно против…

Великолепному торжеству, однако, суждено было омрачиться большим несчастьем. Судя по всему, злой рок уже тогда преследовал царскую семью. Внезапно на город налетел сильный шквал, сопровождавшийся ливнем. Порыв ветра был так силён, что сорвал огромный флаг, установленный на верхушке плавучего крана, находившегося здесь же, на Неве, вблизи эллинга. Тяжёлый флагшток «длиною 2,5 сажени» (более пяти метров. — Прим, ред.) был отнесён в ряды зрителей и ударил по головам многих из них. В результате жандармский полковник В.П. Пирамидов, «окрасив бортовые флаги большим кровавым пятном и не приходя в себя, тут же скончался». Смертельные ранения получены были и воспитанниками Морского инженерного училища имени императора Николая I, привезёнными к эллингу Балтийского завода для присутствия на спуске броненосца. Воспитаннику Густомесову пробило череп, и он тут же скончался, как и полковник Пирамидов. Воспитанник Ван-дер-Берден умер через полчаса, когда его несли в госпиталь. Воспитанник Филипповский получил трещину теменной части черепа, а воспитанник Сочевский — сотрясение мозга.
Надо ли говорить о том, какое впечатление произвела трагедия на собравшуюся нарядную публику. Подавленные случившимся, люди молча расходились. Похороны жертв стихии состоялись 24 июля. Юношей отпевали в церкви морского госпиталя. Похоронили их в братской могиле на Семёновском кладбище Санкт-Петербурга. Крест над могилой тоже был общий, надпись на нём гласила, что здесь похоронены воспитанники, «убитые при спуске броненосца «Император Александр III». Отмечалось, что на их могилу было возложено много венков.

http://s0.uploads.ru/t/wjlIS.jpg

http://sg.uploads.ru/t/K39Z4.jpg

http://s9.uploads.ru/t/RSO9D.jpg

http://sg.uploads.ru/t/UYH2r.jpg

http://s9.uploads.ru/t/r3fYw.png

Вот и не верь в приметы

Моряки всегда с большим предубеждением относились к кораблям, с которыми при спуске что-то случилось. А тут такое несчастье! С тех пор злой рок словно навис над несчастным судном. В 1903 году во время ходовых испытаний он зачерпнул воду орудийными портами батареи 75-мм орудий, и только быстрая перекладка руля и остановка хода спасли его от опрокидывания!
14 мая 1905 года в ходе Цусимского сражения «Император Александр III» шёл вместе с другими однотипными кораблями — «Бородино», «Князь Суворов» и «Орёл». В 18 часов 40 минут он погиб под артиллерийским огнём японцев. При этом из всего экипажа, состоявшего из 867 офицеров и нижних чинов, не спасся ни один человек! Память о моряках, нашедших свою смерть в морской пучине, была впоследствии увековечена памятником, сооруженным возле Николо-Богоявленского собора в Санкт-Петербурге. Судя по всему, несчастье было написано «Императору Александру III» на роду.

Журнал: Тайны 20-го века, №50 — декабрь 2009 года
Рубрика: Мистика
Автор: Вячеслав Шпаковский

http://s9.uploads.ru/t/kcKSC.gif

С Уважением, Владимир.

0

49

http://s1.uploads.ru/t/kHDJQ.jpg

Подводные лодки в степях Поволжья...

Когда-то в городах и весях нашей бескрайней Родины была распространена шутка про увлекательнейший кинофильм «Подводные лодки в степях Украины» (или, как вариант, «…в степях Поволжья»). Но записные остряки и не подозревали, как недалеки они были от истины…

Секреты сормовских ангаров

В степях Украины подводные лодки вряд ли бывали. Другое дело — в степях Поволжья. Со стапелей горьковского завода «Красное Сормово» сходили речные пароходы, во дворе предприятия красовалась различная сельскохозяйственная техника, но эта мирная картина не могла обмануть ни аборигенов, ни агентов вражеских разведок. Те и другие знали, что в секретных больших ангарах собираются секции подводных лодок.
Строительство подводных лодок началось на «Красном Сормове» в 1930 году. Первая из них — «Щука» III серии — была передана военно-морскому флоту в 1934 году. Она получила имя «Комсомолец», поскольку деньги на её строительство собирали комсомольцы всей страны.
До начала Великой Отечественной войны горьковчанами было построено 11 подводных лодок типа «Щука», 34 серии «С» 1Х-бис, 15 серии «М» — «Малютка». В военные годы флот получил ещё 27 подводных лодок, и в их числе — знаменитую С-13. Именно на ней А.И. Маринеско совершил атаку века, потопив германский военный транспорт «Вильгельм Густлофф», на котором эвакуировался из Пиллау цвет немецких подводников, за что Гитлер и объявил нашего капитана «врагом №1 немецкой нации».
После войны темпы строительства подводного флота на «Красном Сормове» резко увеличились. Всего на заводе было построено 275 подводных лодок, в том числе 26 атомных.

«Вниз по матушке по Волге…»

Город Горький, ныне снова ставший Нижним Новгородом, стоит на реке Волге, за тысячи километров до ближайшего моря. Как же отсюда подводные лодки попадали на морские просторы? Да всё по той же Волге-матушке. В обстановке строжайшей секретности их погружали в плавучие доки, укрывали от любопытных глаз брезентом и прочими маскировочными материалами и буксировали. Некоторую часть — вниз по течению, на Каспий. В Баку располагалась база учебных и строящихся ПЛ. Здесь подлодки проходили ходовые испытания, после чего передавались ВМФ. Одни оставались нести службу в Краснознамённой Каспийской флотилии; другие (опять же в плавучих доках) снова входили в устье Волги, поднимались вверх по течению до Волго-Донского канала, перемещались по нему в Дон, а далее — в Азовское и Чёрное моря, чтобы пополнить Черноморский флот. Третьи шли вверх по Волге на север, к Беломорско-Балтийскому каналу, транспортировались по нему, чтобы войти в состав Северного флота. Замечу, что большинство построенных на «Красном Сормове» подлодок в степи Поволжья не заходило. Чтобы не делать лишний крюк, их сразу же отправляли вверх по Волге, на север, и там, на предприятиях Северодвинска, делали окончательную доводку и проводили ходовые испытания.

Перековка «врагов народа»

Самые популярные в среде курильщиков Страны Советов папиросы носили название «Беломорканал», или, сокращенно, «Беломор». В народе их ещё называли «картой Европы», поскольку на лицевой стороне папиросной коробки изображалась карта европейской части СССР с голубой линией Беломорско-Балтийского канала. Глядя на это «пособие по географии» и дымя довольно ядовитым и невкусным зельем, простые советские люди вряд ли задумывались, что из себя представляет этот канал и какой ценой он был построен.

Идея создания судоходного канала, соединяющего Онежское озеро с Белым морем (и следовательно, открывающего прямой путь из северных морей на Балтику и Каспий), вынашивалась ещё Петром I. В 19-м веке было разработано несколько проектов канала, один из которых — профессора В.Е. Тимонова — был удостоен золотой медали Парижской всемирной выставки. Но царскому правительству этот проект показался слишком дорогим и поэтому был отклонён.
Большевиков дороговизна не испугала: рабский труд дёшев. Беломорско-Балтийский канал был построен в 1931-1933 годах в рекордно короткие сроки силами заключённых (кстати, тогда же появилась и аббревиатура ЗК, что значит «заключённый каналоармеец»). Это было первое в СССР полностью лагерное строительство. Как гласила коммунистическая пропаганда, венцом которой стала книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» под редакцией Максима Горького, здесь проходили перековку трудом воры, убийцы, жулики, вредители, превращаясь в добропорядочных советских граждан. Об этой перековке взахлёб писали Алексей Толстой, Илья Ильф и Евгений Петров, Валентин Катаев и другие «инженеры человеческих душ», проехавшие в 1933 году вместе с Максимом Горьким по трассе строящегося канала. Они рассказывали, как хорошо живётся каналоармейцам. К примеру, вот что написал Александр Авдеенко: «Я ошалел от увиденного достатка ударников-ка-налстроевцев. На больших блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких тарелках купались в жире кусочки теши, сёмги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Пламенела свежая редиска…».
Это, конечно, показуха перед именитыми гостями. На самом деле обычный паёк заключённого-строителя составляли 500 граммов хлеба и баланда из морских водорослей. И размер этого пайка зависел от фактической выработки; чем меньше зек вырабатывал, тем меньше он получал скудной пищи, не позволяющей поддерживать силы при каторжном труде в суровых условиях Севера.
Смертность была ужасающей. За все время строительства на канал были отправлены около миллиона заключённых, из них 300 тысяч погибли в первую же зиму. А сколько всего их закопано по берегам канала, одному Богу известно.
Практически все работы велись вручную, без участия современной техники. Причём из 227 километров общей длины канала самыми тяжёлыми были 40, вырубленные зеками в карельских скалах кайлами и молотками.
Такой ценой, на костях рабов ГУЛАГа, канал был построен в рекордно короткие сроки — за год и девять месяцев. Строительство завершилось в июне 1933 года, а в июле И.В. Сталин вместе с К.Е. Ворошиловым и С.М. Кировым совершил прогулку на катере по новому рукотворному водному пути, получившему его, «вождя народов», имя. Сталину канал не понравился: слишком мелкий и узкий, и вообще, по его мнению, бессмысленный и никому не нужный. Но тут вождь, конечно, погорячился. Беломорско-Балтийский канал имел большое стратегическое значение и, в частности, сыграл огромную роль в создании и становлении Северного флота.

«Самый флот»

В начале 1930-х годов Арктическое побережье СССР было практически беззащитным от возможной агрессии с моря. Поэтому в мае-августе 1933 года состоялась первая Экспедиция особого назначения (ЭОН-1) — переброска двух эсминцев, двух сторожевых кораблей и двух подводных лодок из Кронштадта в Мурманск по только что построенному Беломорско-Балтиискому каналу с целью создания Северной морской флотилии, первого формирования Северного флота СССР. В результате ЭОН-2, состоявшейся в том же году, Северная морская флотилия пополнилась ещё эсминцем, — сторожевым кораблём и подводной лодкой.
В 1936 году начали строить Северное машиностроительное предприятие под Архангельском, ныне Северодвинск. Этот город благодаря Беломорканалу стал одним из главных оборонных центров СССР. В Северодвинске строились все крупные подводные лодки — «Акулы», «Золотые рыбки», «Варшавянки» — из секций, в обстановке строжайшей секретности буксируемых из Горького и Ленинграда в плавучих доках по Беломорканалу.
11 мая 1937 года Северную морскую флотилию преобразовали в Северный флот, и к началу войны он располагал 15 подводными лодками, 8 эскадренными миноносцами, 7 сторожевыми и других классов кораблями и 116 боевыми самолётами. Почти все эти корабли прошли по Беломорско-Балтиискому водному пути. И впоследствии, в годы Великой Отечественной войны, выяснилось, что этот самый маленький флот оказался самым боеспособным, самым воюющим и, наверное, самым важным флотом СССР.
И видимо, не случайно моряки так расшифровывают буквы, красующиеся на их погонах: СФ — самый флот, ТФ — тоже флот, БФ — бывший флот, ЧФ — чи флот, чи не флот? Шутка, конечно. Но в каждой шутке есть доля истины.
«Ходят ли сейчас подводные лодки в степях Поволжья?» — спросите вы. Отвечу: «Это военная тайна!».

Журнал: Тайны 20-го века — №31 август, 2014 года
Рубрика: Под грифом «Секретно»
Автор: Виктор Медников

http://s1.uploads.ru/t/GT3xS.gif

С Уважением, Владимир.

0

50

http://s0.uploads.ru/t/gtVEo.jpg

Ни один из сатрапов 20-го столетия не уходил с политической арены с такой таинственностью, как Гитлер. Ведь до сего дня не доказано, что трупы, сожжённые в саду рейхсканцелярии весной 1945-го, принадлежали фюреру и Еве Браун.

Цепные псы Гитлера

Одной из загадок бесноватого фюрера была и остаётся его удивительная живучесть. Начиная с 1933 года, на него было совершено более 40 покушений, но он всегда выходил сухим из воды. Что это — цепь случайностей, интуиция или так надёжно работала охрана?
Вскоре после его назначения на пост рейхсканцлера была разработана беспрецедентная система охраны первого лица государства. Для этого было создано целое управление имперской безопасности — десятки служб и отделов. Но Гитлер и сам был не прост. Звериное чутьё позволяло ему избегать случайностей. Он постоянно менял маршруты своих поездок, время встреч и выступлений. Садился в театральную ложу, когда спектакль уже начался, и уходил за пару минут до его окончания. Часто вместо него на встречи с народом выходили молчаливые двойники, повторявшие все его повадки.

Фуражка Фюрера

Фуражка, которую носил фюрер, была прошита пуленепробиваемыми металлическими пластинами. Они выдерживали попадание 5-7 пуль. Сейчас это изделие берлинских мастеров, весившее не менее 1,5 килограмма (под собственной тяжестью фуражка низко надвигалась на лоб Гитлера) украшает музей Военной академии США в Вест-Пойнте. Мало кто знал, что иногда фюрер носил под френчем или пальто пуленепробиваемый жилет. Соратники дарили Гитлеру пистолеты, даже отделанные золотом, но он не носил ни один из них. И вроде бы только с началом штурма Берлина согласился взять с собой «вальтер». Из него он якобы и пустил себе пулю в лоб. Оппоненты же настаивают: Гитлер настолько любил себя и так верил в своё предназначение, что ни за что не стал бы стреляться.

Правила безопасности

Гитлера вряд ли можно обвинить в трусости. Железный крест I степени он заслужил на фронтах Первой мировой за мужество и отвагу. Во время легендарного путча 1923 года в Мюнхене, жестоко разогнанного полицией, он шёл в первых рядах соратников по партии. Правда, тогда от прямого попадания пули его заслонил личный телохранитель Ульрих Граф. Сидя в мюнхенской тюрьме, Гитлер разработал правила своей безопасности. А выйдя из неё, первым делом внедрил их. При этом он исходил из того, что любого покушения можно избежать, если ни одна живая душа не будет знать, что он собирается предпринять в следующий миг. Ну и, конечно, любое мероприятие с участием Гитлера, все его перемещения контролировались сотнями эсэсовцев из Имперской службы безопасности во главе с Гансом Раттенхубером. Преданный фюреру фуппенфюрер СС с лихвой отрабатывал свой хлеб.

Кто поднял руку на фюрера?

8 ноября 1939 года именно благодаря Раттенхуберу было предотвращено покушение на Гитлера в мюнхенской пивной. В тот день отмечалось 16-летие неудавшегося путча нацистов. Организаторы покушения рассчитывали на то, что Гитлер после выступления по традиции спустится с трибуны к соратникам по партии. Но на этот раз фюрер сразу покинул зал. И тут же раздался мощный взрыв. Восемь человек разорвало на куски заложенной в зале взрывчаткой, а 63 получили тяжёлые ранения. Раттенхубер поднял в ружьё всех. Уже на следующий день был арестован слесарь-краснодеревщик Георг Эльзер. У него совершенно случайно во время облавы нашли открытку с интерьером этой пивной. На допросе в гестапо Эльзер признался, что открытку, деньги и свёрток ему вручили неизвестные люди. Ничего не добившись, его бросили в Дахау, где и расстреляли 9 апреля 1945-го.
Самым урожайным на покушения стал 1943-й — 7 покушений, но все они оказались неудачными. 13 марта, во время посещения Гитлером Смоленска, полковник Хеннинг фон Тресков подложил бомбу в его самолёт, но взрывное устройство не сработало. 21 марта попытку убить Гитлера на выставке советской трофейной техники в Берлине предпринял начальник разведки группы армий «Центр» полковник Рудольф фон Герсдорф. Покушение не состоялось, так как Гитлер пробыл на выставке всего 10 минут.

Провал операции «Валькирия»

Только одно покушение на Гитлера Раттенхуберу не удалось предотвратить — заговор 20 июля 1944 года. И то по уважительной причине — он находился в тот момент в госпитале.
Это покушение вошло в историю как операция «Валькирия» и закончилось неудачей из-за глупой нелепости — портфель с мощной взрывчаткой, оставленный полковником фон Штауфенбергом, случайно передвинул полковник Брандт. И это стоило ему жизни. Гитлер получил лишь небольшое повреждение правой руки и стал плохо слышать на одно ухо. Его волосы были опалены, взрывной волной разорвало в клочья брюки. Он не мог идти самостоятельно из-за контузии и нервного шока. Получив тяжелейшие ранения, скончались генералы Шмундт, Кортен, Боденшац. Они, как полковник Брандт и стенографист Бергер (ему оторвало обе ноги), ближе всех стояли к злополучному портфелю. Не повезло и генерал-полковнику Йодлю — его шарахнула по голове сорвавшаяся с потолка люстра. Не пострадал лишь фельдмаршал Кейтель — он только стряхнул с френча щепки от развороченного взрывом стола.
Заговорщиков зверски казнили, подвесив их за рёбра, как скот, на мясных крюках. Вышедший из лазарета Раттенхубер ужесточил меры безопасности. Отныне он ни на минуту не отходил от Гитлера, как и любимая овчарка фюрера Блонди.

Откровения Раттенхубера

Оказавшись в советском плену, Раттенхубер признался на допросе: «Никому, даже Гиммлеру, не позволялось вмешиваться в дела Имперской службы безопасности. Она контролировала всё, что могла: многотысячную толпу, даже кухонную утварь и воздух, подаваемый в бункер; воду, лекарства для фюрера, продукты». На вопрос следователя: «Как обеспечивалась охрана Гитлера до прихода его к власти?» — Раттенхубер ответил: «До марта 1933 года фюрера охраняла спецкоманда СС из части «Лейб-штандарт Адольф Гитлер». Телохранителя Ульриха Графа к Гитлеру прикрепили ещё в начале 1920-х, когда он стал функционером нацистской партии. Потом их число возросло в разы».
Начиная с 1933 года более 800 человек Имперской службы безопасности дённо и нощно несли охрану фюрера. Стоял под парами его личный поезд из 15 вагонов, постоянно были к его услугам личные автомобили, самолёты и подводная лодка. Есть версия (и даже очевидцы!), что на ней-то Гитлер и сбежал в одну из немецких колоний в Патагонии, где дожил до 75 лет.

Двойники

Комендант берлинского гарнизона генерал Вейдлинг недоумевал на допросе: «Фюрер не узнал меня, спросил, кто я, хотя за несколько дней до этого лично поручил мне защищать Берлин до последнего патрона». Генерал не знал, что с ним разговаривал двойник Гитлера Клаус Буштер. Ещё одним двойником фюрера был его личный шофёр Юлиус Шрек. Их часто путали даже приближённые Гитлера.
Густава Веллера, похожего на вождя как две капли воды, вывезли из Бреслау. Его морили голодом, чтобы он сбросил вес, и заставили бросить курить. Немало сил потратил Раттенхубер, чтобы научить Веллера ходить, как фюрер, говорить, как он, внезапно входя в транс, наконец, грызть ногти. Подготовленного двойника представили Гитлеру, и он, немало посмеявшись сходству, решил разыграть спектакль перед охраной. Случился конфуз: офицер охраны, увидев сразу двух фюреров, выхватил пистолет и чуть не уложил настоящего Гитлера. Того спасло лишь вмешательство Раттенхубера. После этого Веллера стали использовать на мероприятиях как двойника. Он так входил в роль, что мог накричать на фельдмаршала Кейтеля, но робел и начинал потеть под змеино-колючим взглядом Гиммлера. Утверждают, что именно труп Веллера нашли в 1945-м в саду рейхсканцелярии. Те, кто опознал в нём фюрера, удивлялись: откуда у того заштопанные носки?…

http://s0.uploads.ru/t/8wqZI.jpg

Журнал: Тайны и загадки, №10 — 4 мая 2015 года
Рубрика: Детективная история
Автор: Иван Барыкин

http://s9.uploads.ru/t/1aVdz.gif

С Уважением, Владимир.

0

51

http://s1.uploads.ru/t/HNRID.jpg

Гибель первого космонавты планеты Юрия Алексеевича Гагарина до сих пор вызывает кривотолки и обросла огромным количеством мифов. И все же правда о гибели Гагарина потихоньку просачивается сквозь завесу секретности.

Тайна гибели Юрия Гагарина — правда

Последние полёты 1967 года с инструктором Юрий Гагарин совершил 27 ноября, а 2 декабря подал рапорт генерал-майору Николаю Фёдоровичу Кузнецову, в котором просил временно освободить его от обязанностей заместителя начальника по лётно-космической подготовке для работы над дипломным проектом и его защиты.

http://sg.uploads.ru/t/7lHLu.jpg

Смертельное пике

Тренировочные полёты Юрий Гагарин возобновил 13 марта 1968 года. 27 марта должен был состояться «зачётный» полёт, после которого Юрий Алексеевич получал допуск к самостоятельному пилотированию на самолёте МиГ-17.
Утро на подмосковном военном аэродроме Чкаловский начиналось как обычно. Первым ушёл в небо разведчик погоды. Юрий Гагарин занял место в передней кабине «спарки» с бортовым №18. Инструктор, полковник Владимир Сергеевич Серёгин — в задней. Радиообмен позывного 625 с руководителем полётов, судя по сохранившимся записям, был чётким и кратким.
В 10:22 Юрий Гагарин по указанию руководителя полётов перешёл на третий канал связи. Задание на полёт было простым — упражнение №2 Курса боевой подготовки истребительной авиации (КБП ИА-67), то есть одно из самых начальных упражнений курса: пилотаж в зоне с выполнением виражей, витков малой спирали, пикирований, боевых разворотов, бочек, полёта на эволютивной скорости (минимальной скорости горизонтального полёта). Вскоре последовал доклад Гагарина: «625-й задание в зоне двадцать закончил, прошу разрешения на разворот на курс 320». «625-й, разрешаю», — ответил руководитель. «Понял, выполняю», — сказал Гагарин. После этих слов в 10:30 радиообмен прекратился, ни на какие запросы 625-й больше не отвечал.
Когда стало ясно, что горючего на самолёте Гагарина и Серегина остаётся всё меньше и вернуться им будет проблематично, тревога охватила всех. Из Центра подготовки космонавтов вызвали Николая Каманина. Последовала команда срочно готовить и поднять в воздух два транспортных Ил-14. Потом — четыре вертолёта Ми-4. И вот в 14:50 командир одного из вертолётов доложил: «Южнее посёлка Новоселове, в лесу видна большая воронка, дым и пожар».
Каманин с собравшимися на аэродроме генералами немедленно вылетели на место падения МиГа. Вот что позднее записал Николай Петрович в своём дневнике: «На полях и в лесу лежал ещё не тронутый оттепелью глубокий снег, лишь кое-где просматривались небольшие проталины — обстановка для поиска белых куполов парашютов была очень сложной (в полёте я ещё надеялся, что экипаж катапультировался). <…> Наш вертолёт сел на опушке леса метрах в 800 от места падения самолёта. Глубина снега была более метра, при каждом шаге ноги проваливались, идти было очень трудно. <«.> Самолёт упал в густом лесу, скорость в момент удара о землю была 700-800 километров в час. Двигатель и передняя кабина ушли в землю на 6-7 метров. Крылья, хвостовое оперение, баки и кабины разрушились на мельчайшие части, которые были разбросаны в полосе 200 на 100 метров. Многие детали самолёта, парашютов, одежды пилотов мы находили на высоких сучьях деревьев. Через некоторое время обнаружили обломок верхней челюсти с одним золотым и одним стальным зубом. Врачи доложили, что это челюсть Серегина. Признаков гибели Гагарина не было, но и надежды на его Владимир Серёгин, опытный лётчик, в тот роковой день выполнял обязанности инструктора полёта спасение катастрофически падали».
Второй осмотр места падения позволил обрести уверенность: космонавт погиб вместе со своим инструктором. Обнаруженные фрагменты тел и одежды пилотов доставили в Москву, где уже к вечеру кремировали — две урны с прахом были выставлены для прощания в Краснознаменном зале Центрального дома Советской армии.
У современных исследователей давней трагедии возникает резонный вопрос: зачем было спешно кремировать останки? Ответ прост: информация об авиакатастрофе прошла в средства массовой информации утром 28 марта, до завершения второго осмотра, и страна хотела подобающе проститься с героем.

http://s1.uploads.ru/t/mwoGD.jpg

Версии трагедии

В тот же день для выяснения обстоятельств авиакатастрофы была создана Правительственная комиссия, которую возглавил Дмитрий Фёдорович Устинов, занимавший должность секретаря ЦК КПСС.
Прежде всего были определены обстоятельства катастрофы. Первое — самолёт перед ударом о землю был целым. Второе — двигатель самолёта работал в момент удара на оборотах, достаточных для горизонтального полёта. Третье — лётчики не пытались катапультироваться. Четвёртое — лётчики были в рабочем состоянии. Пятое — судя по двум кабинным часам и наручным часам пилотов, катастрофа произошла в 10:31, то есть через 50 секунд после последнего радиообмена. Дополнительно было подтверждено, что Юрий Гагарин и Владимир Серёгин находились в самолёте абсолютно трезвыми — последний раз они выпивали 25 марта, на пятидесятилетии замполита Центра подготовки космонавтов, но в меру, и рано покинули торжество.
Намного сложнее оказалось установить состояние МиГа, его двигателя и оборудования во время самого полёта. Тем не менее научные методы расследования в авиации уже тогда достигли высокого уровня, и было доказано, что все системы функционировали в пределах нормы до разрушительного удара о землю. Не менее строго, изучалась возможность столкновения с птицами, другим самолётом, шаром-зондом, запускаемым для получения данных о состоянии атмосферы. Версии о столкновении были отвергнуты.
Так что же могло произойти в полёте? Что стало причиной катастрофы?…

Гипотеза Белоцерковского

В марте 1987 года профессор Сергей Михайлович Белоцерковский и лётчик-космонавт Алексей Архипович Леонов, участвовавшие в расследовании, выступили со своей версией авиакатастрофы, унёсшей жизнь Юрия Гагарина. Они сообщили, что группа специалистов по динамике полётов Военно-воздушной инженерной академии имени Николая Жуковского произвела ряд расчётов, дублируя их в двух организациях. С помощью моделирования удалось восстановить наиболее вероятный ход событий.
Получив разрешение от руководителя полётов на возвращение, Гагарин должен был сделать разворот с курса 70 на курс 320 со снижением. При этом полёт проходил между двумя слоями облачности при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее случилось нечто неожиданное, и МиГ оказался на за критическом режиме в положении отвесного пикирования.
Тут возможны три причины.
Первая причина — при подходе к верхней границе нижнего слоя облачности, который был весьма «рваным», с «языками» облаков, пилоты могли принять такой «язык» за препятствие. Нельзя исключить, что там действительно возникло какое-то препятствие — например, стая птиц. Резкое сближение могло привести к маневру и сваливанию МиГа.
Вторая причина — попадание в след пролетевшего самолёта. С конца крыла у каждого летательного аппарата сбегают так называемые «концевые» вихри. Авиаторы хорошо знают, что при полёте строем или при дозаправке в воздухе нельзя попадать в сферу их действия — иначе возникает столь мощное воздействие закрученного потока, что справиться с ним трудно: самолёт уходит в резкий крен и сваливание.
Третья причина — восходящий вертикальный поток воздуха, который мог изменить характер обтекания МиГа при горизонтальном полёте.
Вполне могло иметь место сочетание двух или всех трёх перечисленных факторов.
Подводя итог, можно попытаться воссоздать картину, разыгравшуюся на последней минуте полёта МиГа-15УТИ. Доложив руководителю о выполнении упражнений в зоне и получив разрешение на возвращение, Юрий Гагарин после нисходящей спирали начал сразу же выполнять разворот. Вблизи верхней границы нижнего слоя облаков самолёт испытал одно из вышеназванных воздействий, что привело к сваливанию на крыло. Оказавшись в сложнейшей ситуации, оба лётчика не только не растерялись, но и сделали все возможное для спасения. В течение нескольких секунд Юрий Гагарин и Владимир Серёгин, сохраняя согласованность действий, боролись за жизнь, выводя самолёт из пикирования, хотя и находились под воздействием значительных перегрузок. Им не хватило двух сотен метров высоты — двух секунд полёта! Сравнительно недавно Алексей Леонов сделал заявление, в котором сообщил: можно быть уверенным в том, что причиной сваливания МиГа стал всё-таки посторонний истребитель-перехватчик Су-15, случайно вошедший в зону маневрирования. Леонов утверждает, что пилот, управлявший истребителем и нарушивший регламент полётов, жив, однако имя его назвать отказался...

Журнал: Загадки истории, №23 — июнь 2015 года
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Антон Первушин

http://s9.uploads.ru/t/6BL5n.gif

С Уважением, Владимир.

0

52

http://s0.uploads.ru/t/cuJFY.jpg

818-й на связь не выходит!

Уважаемые читатели, некоторые имена, даты и места действия в нашем материале изменены, потому что многие данные по этой теме ещё не рассекречены. Ряд неточностей в освещении событий допущены намеренно.

Исчезновение 818-го

http://sg.uploads.ru/t/lJvye.jpg

Известно, что в 1976 году лётчик Виктор Беленко угнал в Японию сверхсекретный советский перехватчик МиГ-25П (см. «Тайны XX века» №42, 2010). Однако много раньше существовал и исчез другой сверхсекретный самолёт. В отличие от МиГа, его судьба так и не прояснилась. Это была летающая лаборатория «Комета» на базе самолёта Ту-95 с бортовым номером 818. Она стартовала 20 сентября 1962 года с военного аэродрома близ Якутска и взяла курс на озеро Байкал. На борту находились 12 человек — члены экипажа и специалисты. Целью полёта было плановое испытание силовой установки нового типа. Западнее Иркутска, возле горы Белуха, самолёт вдруг изменил курс к востоку, резко снизился и пропал с радарных экранов. Никаких сообщений по радио от экипажа не поступало. Поиски в горах так ни к чему и не привели.

К истории вопроса

50-е годы 20-го века ознаменовались освоением авиацией высоких скоростей (рекорд 1961 года составлял 5832 километра в час) и немалых высот (рекордная высота — 107 906 метров, то есть выше официальной границы космоса — была преодолена в 1963 году). Для авиации ставилась также задача достижения большей дальности полёта при использовании атомной энергии.
Ещё в 1950-х годах в ЛИПАН (Лаборатория измерительных приборов Академии наук, ныне — Институт атомных исследований имени академика И.В. Курчатова) под руководством Игоря Васильевича Курчатова были начаты исследования по созданию атомных реакторов для ВМФ. Вскоре подобное направление работ для авиации возглавил Анатолий Петрович Александров. Учёными решались задачи создания лёгкого и компактного ядерного реактора, размещаемого на самолёте; атомного двигателя с обеспечением безопасного полёта; биологической защиты. В 1955 году вышло Постановление Совмина, в котором предписывалось организовать летающую атомную лабораторию (ЛАЛ) на базе самолёта Ту-95. Авиаконструктор Архип Михайлович Люлька разрабатывал атомный двигатель открытой схемы, где вместо обычной камеры сгорания использовался атомный реактор.
А авиаконструктором Николаем Дмитриевичем Кузнецовым была предложена закрытая схема двигателя, где тепло от атомного реактора передавалось жидкометаллическим телом (натрий) теплообменнику, устанавливаемому вместо камеры сгорания.

http://s1.uploads.ru/t/OPTbq.jpg

http://s1.uploads.ru/t/HOjR5.jpg

http://sh.uploads.ru/t/TrQND.jpg

Разработка атомной силовой установки

Подобной тематикой занимался коллектив перспективного отдела Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) Кузнецова, возглавляемый В.Д. Радченко. Работал там и Генрих Моисеевич Горелов. Вот фрагменты его воспоминаний.
«Была сформирована группа высококлассных специалистов, хорошо зарекомендовавших себя за время работы в ОКБ. Начинали с нуля. На учёбу за опытом группа была направлена в физико-энергетический институт. Обстановка — строжайшая секретность, вплоть до того, что были сняты значки об окончании авиационных вузов. В дополнение были приняты на работу в ОКБ физики, выпускники Московского университета и Ленинградского политехнического института. Результат работы — проект атомного двигателя НК-14А на базе двигателя НК-12. Разработали и оригинальный турбокомпрессор с теплообменником. Остро стоял вопрос о выборе теплоносителя. Был предложен жидкий натрий с меньшим рабочим давлением по сравнению с гелием. В результате тщательного анализа к разработке был принят жидкий натрий. Спроектировали атомный реактор. Большой интерес у А.П. Александрова вызвала конструкция стержней управления защитой, разработанных Н.А. Маркушиным, и система ТВЭЛ конструкции В.П. Мальгина. Получился компактный атомный водо-водяной реактор мощностью 100 кВт, показ которого вызвал восторг у А.П. Александрова. Он не мог поверить, что это действующий агрегат, а не макет. Было изготовлено три реактора. Один сразу смонтировали на самолёте, второй предназначался для исследований на стенде в Семипалатинске. Изучалось альбедо (отражение). С реактора убиралась часть защиты, и излучение направлялось на отдельные участки самолёта (крылья, хвостовое оперение и так далее) на различных высотах полёта. В 1959 году состоялся первый удачный запуск реактора на наземном стенде. Удалось выйти на заданный уровень мощности. Самолёт 818 «Комета» с третьим атомным реактором совершил 22 успешных полёта, прежде чем исчезнуть».

Немая сцена

По мнению ведущих специалистов институтов, в ОКБ Кузнецова в тот период были сосредоточены самые лучшие физики среди авиаторов и самые лучшие авиаторы среди физиков в масштабах всей страны.

Результаты исследований немедленно анализировались и докладывались в Москву.
Один из эпизодов тех дней. Совещание у Александрова. Кузнецов сразу прошёл в зал. Горелов задержался на площадке, с группой курящих сотрудников. В руках у него был тубус с плакатами, иллюстрирующими материалы выступления Генерального конструктора. Тубус добротно прошит суровыми нитками. Курительная пауза закончилась, и надо открывать тубус, так как Кузнецов уже готов к докладу. Быстро справиться с проблемой не удаётся из-за отсутствия ножниц и каких-либо режущих инструментов. Немая сцена. Горелов спрашивает спички, пережигает нитки и достает из тубуса плакаты. Восхищённый проявленной находчивостью, Александров воскликнул: «Вот что значит — настоящий конструктор! Наши учёные не догадались бы». И такие мелочи отлично характеризуют отношение «кузнецовцев» к своему делу.

http://sg.uploads.ru/t/yR8N7.jpg

http://s9.uploads.ru/t/frG0I.jpg

http://sh.uploads.ru/t/uxD1o.jpg

Англичане и американцы

По аналогии, с Ту-95 американцы испытывали свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой на самолёте-бомбардировщике В-36. В этот же период в «Дейли Мейл» появилась статья о том, что при посадке потерпел аварию английский самолёт с атомным двигателем. Это могли видеть члены прибывшей в Англию советской делегации, одним из участников которой был И.В. Курчатов. Его попросили прокомментировать ситуацию, и учёный ответил, что свидетелем катастрофы он не стал, но обратил внимание: делегацию очень быстро увезли с аэродрома. А о подробностях надо спрашивать у спецслужб.
За время доводки нашей ЛАЛ была значительно улучшена система биологической защиты, что позволило планировать полёты продолжительностью до двух дней. Однако идея атомного самолёта была чужда министру авиации П.В. Дементьеву. Горелов запомнил его высказывание на этот счёт и до сих пор дословно приводит оброненную Дементьевым на одном из совещаний фразу: «И так самолёты падают, а тут ещё нейтроны кругом будут жужжать».

Хрущёв вмешивается

В Кубинке состоялась выставка авиационной техники, показанная Н.С. Хрущёву. Первая ЛАЛ из Семипалатинска была срочно доставлена в Кубинку. Перед демонстрацией достижений к Кузнецову подошёл заместитель Председателя Совета Министров СССР Д.Ф. Устинов: «Скажи, что сделать атомный самолёт нельзя». На что последовал твёрдый ответ «Я так не скажу». Устинов обиделся. Тут подвели Хрущёва. Узнав, что мощность двигателя НК-12 составляет 12000 лошадиных сил, генсек восхищенно воскликнул: «Это же целый табун лошадей!». Далее в беседе с Хрущёвым Кузнецов доложил, что можно создать атомный двигатель, который позволит самолёту находиться в воздухе около 48 часов, благодаря чему машина сможет сорвать переброску войск противника с любого направления.
Несколько позднее в результате тесного сотрудничества двух выдающихся генеральных конструкторов — Н.Д. Кузнецова и Р.Е. Алексеева — родилась идея оснастить ядерными двигателями экраноплан. Конструктивная проработка показала возможность получения на нем громадных скоростей и практически неограниченной дальности. При этом вводимые защитные мероприятия обеспечивали сведение к минимуму опасности серьёзных аварий. Однако, испытав неправомерные гонения, Алексеев вскоре умер, а вместе с ним и идея создания ядерного двигателя.
После исторического совещания, когда за решения, принятые Хрущёвым, его назвали могильщиком авиации, атомная тема была закрыта, а ряду авиационных ОКБ поручили развернуть работы по ракетной технике. Тему ядерных самолётов закрыли и в США. Однако в 2003 году Америка профинансировала разработку атомного двигателя для беспилотного самолёта-разведчика, продолжительность полёта которого могла составить несколько месяцев.

http://sh.uploads.ru/t/RFxkm.jpg

Судьба «Кометы»

А что же на самом деле произошло с 818-м? Ответа на этот вопрос нет и по сей день. Без сомнения, где бы ни потерпел крушение атомный самолёт, он рано или поздно мог бы быть обнаружен, хотя бы по уровню превышения радиоактивного фона. Однако — никаких следов. Угнан за границу? Маловероятно, если учесть, что на борту был не один лётчик, как Беленко, а 12 человек. Помимо того, сведения о таком угоне рано или поздно все равно просочились бы. Но информации об этом нет и теперь. Вероятно, как и в том случае с Курчатовым, «о подробностях надо спрашивать у спецслужб…».

Журнал: Тайны 20-го века, №48 — ноябрь, 2011 год
Рубрика: На грани фантастики
Автор: Андрей Быстров

http://sg.uploads.ru/t/uWheG.gif

С Уважением, Владимир.

0

53

http://s0.uploads.ru/t/raN4v.jpg

Ил-18П, «Летающий Паровоз» — первый и пока последний в мире самолёт на паровой тяге.

В конце 50-х годов прошлого века Советский Союз вёл секретные разработки сверхэкономичного самолёта многоцелевого назначения. Перед конструкторами стояла задача — сделать самолёт, который мог бы летать на любом топливе, дозаправляться в любых условиях, с дальностью полёта не менее 10 000 километров и возможностью посадки на очень короткие полосы, а также на воду и на болота.

Первое условие — всеядность при одновременном соблюдение принципа идеологической разборчивости— и продиктовало гениальным советским конструкторам идею применения парогенераторной силовой установки. За основу будущего паролёта был взят планер суперсовременного (лучшего в мире!) на тот момент самолета Ил-18.

В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим техническо-идеологическим характеристикам паротурбинная установка с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах-дюзах расширительно-вестибулярного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменно-константного 4-х фазного (по числу генераторов) тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение четырьмя электродвигателями с питанием от генератора, которые в процессе работы возбуждались и одновременно охлаждались (так называемый принцип двойного паро-элетрического расширения) отработанным паром газотурбинной установки.

Технические решения

При создании самолёта было применено множество уникальных технических решений, многие из которых на десятилетия опередили свой век. Многие из этих решений прямо вытекали из революционной паротурбинной технологии.

Так, например, была разработана система форсажа, когда при взлёте и посадке пар из котла выходил через специальное сопло и создавал мощную реактивную тягу. Это позволило сократить длину разбега с 1000 до 120 метров, а длину пробега — с 800 до 60 метров.

В дальнейшем система была доработана, добавлены дополнительные маневренные сопла, при помощи которых паролёт мог мгновенно поворачивать в воздухе практически под прямым углом к курсу. После этого усовершенствования вражескими истребителями был сбит только один Ил-18П, пилот которого которого заснул за штурвалом и не выполнил манёвр ухода с курса вовремя. Как выяснилось позже, этот случай произошёл из-за коварно подменённой вражескими диверсантами входящей в состав обязательной бортовой оснастки пластинки с записью марша "Все выше, и выше, и выше!" на пластинку с записью песенки "Спи, моя радость, усни !"

http://s1.uploads.ru/t/KhP0C.jpg
Модификация Ил-18П с двумя бункерами для торфа и одним угольным тендером, оснащёнными системой автоматической подачи и центровки топлива АКЧГ-ЦП, что позволило значительно снизить количество сменных кочегаров.

Паролёт действительно был всетопливным. Буквально за смену бункер для твёрдого топлива (опилок, дров, угля) заменялся на цистерну с жидким топливом (спиртом, бензином, нефтью и даже растительным маслом). Была предусмотрена даже возможность использовать в качестве топлива измельчённое особым способом (по методу знаменитого русского ученого, профессора, академика Барбариса Ивановича Толчака-Мельченого) вражеское обмундирование (особенно эффективным было признано использование меховых летных курток амереканских ВВС - в ходе проведенных испытаний была без остатка измельчена и переработана партия из 1000 штук специально закупленных для этой цели через третьи страны меховых летных курток. Эффективность эксперимента была подтверждена 1000 подписями участвующих в испытаниях особо ответственных лиц, которым куртки выдавались на руки непосредственно перед началом мероприятия - ни один из них потом не сдал куртку обратно, что как раз и свидетельствует о полном и максимальном сгорании в топках парогенераторной установки ).

Для выполнения беспосадочных перелётов была разработана система дозаправки самолета активированным углем, брикетированным в цилиндрические модули диаметром 633 миллиметра и длиной 5684 миллиметра. Брикеты сбрасывались из бомболюка «Торпедоносца» Ту-14 и принимались в погрузочный отсек Ил-18П при уравнивании скоростей заправщика и заправляемого и открывании створок отсека приема топлива на верхней поверхности фюзеляжа Ил-18П.

На Ил-18П была опробована АОС-К-1 — антиобледенительная система на кипятке. Часть кипящей воды из котла отводилась в магистральный трубопровод, из которого распределялась по несущим аэродинамическим поверхностям самолёта. По расчетам НИИВП (Научно-исследовательский институт воды и пара) внедрение АОС-К-1 на все самолёты воздушного флота могло позволить СССР экономить до 100 тысяч литров спирта в год. К сожалению, эта система не была пущена в серию, потому что какой-то чиновник из министерства заявил: «Зачем? Что мы будем делать с таким количеством спирта? Народ и так спивается!».

http://sh.uploads.ru/t/uhJ0D.jpg
Ил-18П выполняет манёвр мгновенной смены курса

http://s9.uploads.ru/t/crogK.jpg

Применение

В первую очередь Ил-18П имел вовсе не гражданское, а военное назначение. Тогда все готовились к ядерной войне, обмен ядерными ударами ставил обеспечение авиации нефтепродуктами под большой вопрос. Ил-18П был всетопливным бомбардировщиком и самолетом ПЛО, кроме того, его возможность работать как универсальная комбинированная ТЭЦ/ВЭС на внешнюю нагрузку обеспечивала быстрейшее разворачивание энергоемкого оборудования (радары) на захваченных плацдармах, облегчало восстановление народного хозяйства непосредственно после войны…

Впоследствии все возможности уникального летательного аппарата нашли применение и в народном хозяйстве. Например, топка паролёта была прекрасным передвижным крематорием.

Разработчики думали не только о авиаперевозках, но, предвидя техногенные катаклизмы в северных регионах страны, оснастили серийные авиалайнеры системой подачи пара из установки самолета наружным потребителям. Эту возможность предполагалось использовать при авариях на ТЭЦ в северных городах и поселках: при невозможности быстро восстановить оборудование в населённый пункт посылался ИЛ-18П (благодаря уникальным летным качествам — дальность и неприхотливость к длине и покрытию ВПП — посадка могла быть осуществлена на любой поляне длиной от 120 метров), подключался к местной теплоцентрали и снабжал теплом жителей. Проблем с топливом не было, так как топить можно было любым подручным и подножным материалом — соляркой, углем, торфом, кизяками, трупами павших животных и умерших заключенных, недостатка в которых северные территории страны никогда не испытывали.
При испытаниях опытного образца в северном поселке Улдэн-Балдэн местные жители прозвали самолёт, отапливавший их строение всю зиму, «Огонь-птица», а прохладительные напитки, которые раздавали всем желающим две прибывшие с экипажем стюардессы
Кабина Ил-18П. На большом разрешении видны специфические приборы управления.
— «Огонь-вода». Стюардессы, кстати, были прозваны «Огонь-баба».

http://sh.uploads.ru/t/LydXI.jpg
Кабина Ил-18П. На большем разрешении видны специфические приборы управления.

Истории

За время эксплуатации паролёт успешно работал на всех видах топлива, кроме спирта. При заправке летательного аппарата спиртом экипажи отказывались включать силовую установку, даже если речь шла о неисполнении приказа и воинском преступлении. Существуют документы, в которых зафиксированы ответ гражданского КВС на вопрос следователя «Но почему?» — «Но как же можно!», и ответ военного лётчика перед трибуналом «Я не мог этого сделать. Ведь я же русский офицер!»

Прекращение разработки

Советским правительством уже был подготовлен указ о запуске Ил-18П в серийное производство, как внезапно произошло чрезвычайное происшествие. 14 мая 1962 года во время опытного перелета по маршруту Уренгой-Одесса через Северный полюс Ил-18П с 28 пассажирами на борту и 5 членами экипажа потерпел аварию. Во время взлёта взорвался основной котел самолёта. Кубометры пара мгновенно заполнили весь салон. Многие пассажиры были ошпарены раскаленным паром и недостиранными НАТОвскими подворотничками. Пилотам удалось посадить самолет на болото неподалёку от уренгойского аэродрома. Чудом обошлось без жертв. Но несмотря на то, что весь экипаж выжил и в течении 30 часов боролся за живучесть воздушного судна, и несмотря на обилие вокруг качественного торфа, этот борт не только не смог больше самостоятельно подняться в воздух, но не смог даже остаться на плаву, и ушёл в болото по самый киль.

http://s0.uploads.ru/t/9LieJ.jpg
Генеральный конструктор на месте аварии Ил-18П.

Эта авария позволила взять вверх противникам пара. Они поставили перед разработчиками вопрос — зачем всё это, зачем новые технологии, зачем экономичный движитель на пару, если после взрыва и разрушения котла всё равно ничего не работает и даже первосортные дрова собирать бессмысленно? У конструкторов, которые блестяще справлялись с конкретными проблемами, не нашлось своевременного возражения, и проект был приостановлен и положен под сукно.

Как показало расследование уренгойского инцидента, причиной падения лайнера было качество дров, которые были доставлены трейлером за полтора часа до вылета и не прошли должной процедуры просушки и активации. Конечно, проверка качества поленьев перед вылетом не относится к компетенции Генерального Конструктора, однако конкуренты, воспользовавшись случаем, сделали все, что опорочить его идеи. Дело дошло до того, что его даже исключили из рядов КПСС…

Перспективный Ил-18П пал жертвой интриг нефтяной мафии. Они сумели убедить тогдашнее партийное руководство в том, что парогенераторный двигатель бесперспективен. Хотя резерв усовершенствования — уменьшения массы, увеличения дальности и скорости, усушки и утряски пара — был далеко не исчерпан.

Зарубежные аналоги

В Америке в то же время были предприняты попытки создания подобного самолёта, но дальше эскизов неизвестного конструктора дело не пошло. Основной задачей американского правительства было не создание самолёта, а недопущение воздушного превосходства СССР. После того, как были получены разведданные, что у СССР ничего не получилось, американский проект также был свёрнут.

http://sg.uploads.ru/t/ftDML.jpg
Эскиз летающей лодки на паровом двигателе неизвестного американского конструктора. Очевидно, что, несмотря на модернистский внешний дизайн, технико-паровая часть безнадёжно отстаёт от разработок отечественных конструкторов.

http://sfw.so/1148850889-vozdushnyjj-pa … l-18p.html

http://s0.uploads.ru/t/KRm4j.gif

С Уважением, Владимир.

0

54

Прочитав про "Комету" , ожидал, что номер журнала будет апрельский. o.O

0

55

FROL написал(а):

Прочитав про "Комету" , ожидал, что номер журнала будет апрельский.

Ты хочешь увидить , какая была Комета на самом деле?

Вот она.

http://sg.uploads.ru/t/2x54I.jpg

Она до сих пор засекречена...

Отредактировано konvlad22 (27 Июл 2015 20:12:48)

0

56

konvlad22 написал(а):

Ты хочешь увидить , какая была Комета на самом деле?


Ну если похожа на ТУ -95, то вообще представить не могу. :dontknow:  ТУ-95 все-таки винтовой, а в статье вроде о реактивной тяге говорится. Да ина фото, скорее МиГ-25. :flag:

0

57

FROL написал(а):

ТУ-95 все-таки винтовой, а в статье вроде о реактивной тяге говорится. Д а ина фото, скорее МиГ-25

Правильно, МИГ-25 П , именно такой угнал летчик Беленко за кордон...

0

58

konvlad22 написал(а):

Правильно, МИГ-25 П , именно такой угнал летчик Беленко за кордон...


А как использовалась энергия реактора (и вообще, что он там делал) на том ТУ-95, наверное ни кто не когда и не узнает.

0

59

FROL написал(а):

А как использовалась энергия реактора (и вообще, что он там делал) на том ТУ-95, наверное ни кто не когда и не узнает.

Наверняка никто и не когда...

0

60

http://s9.uploads.ru/t/7vJRV.jpg

Система Периметр — «Мёртвая рука»: возмездие неминуемо!

Валерий Ярынич нервно оглядывается через плечо. Одетый в коричневую кожаную куртку 72-летний отставной советский полковник прячется в тёмном углу ресторана Iron Gate в Вашингтоне. Сейчас март 2009 года — Берлинская стена пала два десятилетия назад, но Ярынич по-прежнему нервничает как сбежавший от КГБ информатор. Он начинает говорить шёпотом, но твёрдо.

Наказать обидчика

http://sh.uploads.ru/t/M2LNE.jpg

«Система «Периметр» очень — очень хороша», — говорит он. «Мы избавили политиков с военными от ответственности». Он оглядывается снова.
Ярынич говорит о Машине судного дня России. Все верно, самое настоящее устройство судного дня — реально существующая и работающая версия абсолютного оружия, которая, как всегда считалось, существует только в фантазиях параноидальноодержимых ястребов от политики. Как выяснилось, Ярынич, ветеран советских стратегических ракетных войск и работник в советском Генеральном штабе с 30-летним стажем, участвовал в её создании.
Суть такой системы, объясняет он, состоит в том, чтобы гарантировать автоматический советский ответ на американский ядерный удар. Даже если США внезапной атакой застанет СССР врасплох, Советы все равно смогут ответить. Неважно, взорвут ли США Кремль, министерство обороны, повредят систему коммуникаций и убьют всех, у кого есть звезды на погонах. Наземные датчики определят, что имел место ядерный удар, и будет запущен ответный удар.
Техническое название системы было «Периметр», но некоторые называли её Mertvaya Ruka. Она была построена 25 лет назад и продолжает оставаться в строжайшем секрете. С распадом СССР информация о системе просочилась, но, похоже, это мало кто заметил. На самом деле получилось так, что хотя Ярынич и бывший американский офицер сил стратегического назначения Брюс Блэр пишут о Периметре с 1993 года, в различных книгах и статьях, существование системы не проникло в мозг общественности или коридоры власти. Русские до сих пор не хотят это обсуждать, а американцы на самом высшем уровне, включая бивших высокопоставленных чиновников в Госдепартаменте и Белом доме, говорят, что они никогда не слышали о ней. Когда я недавно рассказал бывшему директору ФБР Джеймсу Вулси о том, что СССР построил Машину судного дня, он сказал, «Я надеялся, что русские для этого более благоразумны». Но они не были.
Система по-прежнему настолько окутана тайной, что Ярынич беспокоится, что его открытость может дорого ему обойтись. Возможно, у него есть для этого причины: один советский чиновник, разговаривавший с американцами об этой системе, погиб при загадочных обстоятельствах, упав с лестницы. Но Ярынич понимает риск. Он считает, что мир должен об этом знать. Ведь система продолжает существовать.

Вихри холодной войны

Система, которую Ярынич помогал создавать, вступила в строй в 1985 году после одних из.самых опасных лет холодной войны. На протяжении 70-х СССР неуклонно приближался к лидерству США в их ядерной мощи. В то же время пережившая войну во Вьетнаме и находящаяся в рецессии Америка казалась слабой и уязвимой. Затем появился Рейган, который сказал, что дни отступления закончены. Как он говорил, в Америке — утро, тогда как в Советском Союзе сумерки.
Частью нового жёсткого подхода президента было убедить русских в том, что США не боятся ядерной войны. Многие из его советников долго отстаивали моделирование и активное планирование ядерной битвы. Это были последователи Германа Кана, автора «Термоядерная война и размышления о немыслимом». Они считали, что обладание превосходящим арсеналом и готовность его использовать станут рычагом давления при переговорах во время кризисов.
Новая администрация начала расширять ядерный арсенал США и готовить бункеры. И поддерживала открытое бахвальство. В 1981 году во время слушания в Сенате глава по контролю над вооружениями и разоружению Юджин Ростоудал понять, что США достаточно безумны, чтобы использовать ядерное оружие, заявив, что после использования ядерного оружия в отношении Японии «она не просто выжила, но и стала процветать». Говоря о возможном американо-советском ядерном обмене, он сказал: «Некоторые оценки показывают, что у одной стороны будет около 10 миллионов жертв, тогда как у другой — свыше 100 миллионов».

http://sg.uploads.ru/t/URh5l.jpg

http://sg.uploads.ru/t/edIh9.jpg

http://s9.uploads.ru/t/MTqDl.jpg

Кто кого боится больше?

Между тем поведение США в большом и малом по отношению к СССР стало более жёстким. Советский посол Анатолий Добрынин потерял зарезервированное за ним парковочное место в Государственном департаменте. Американские войска напали на крохотную Гренаду, чтобы в операции «Немедленная ярость» победить коммунизм. Американские военные учения проводились все ближе к советским водам.
Стратегия работала. Москва скоро поверила, что новое американское руководство готово сражаться в ядерной войне. Также Советы убедились в том, что США готовы начать ядерную войну. «Политику администрации Рейгана следует рассматривать как авантюру, которая служила целям мирового господства», — говорил в сентябре 1982 года на заседании начальников штабов стран Варшавского договора советский маршал Николай Огарков. «В 1941 году среди нас также было много тех, кто предостерегал от войны, а также тех, кто не верил, что она приближается, — говорил он, имея в виду вторжение немцев в СССР. Таким образом, ситуация не просто очень серьёзная — она представляет большую опасность».
Несколькими месяцами спустя Рейган предпринял один из самых провокационных ходов холодной войны. Он объявил о том, что США намерены разработать лазерный космический щит против ядерного оружия, чтобы защититься от советских боеголовок. Он назвал инициативу противоракетной обороной; критики высмеивали её, называя «Звёздные войны».
Для Москвы это было подтверждением того, что США планируют нападение. Система не смогла бы остановить тысячи одновременно летящих боеголовок, поэтому ПРО имела смысл только при защите после первоначального ядерного удара со стороны США. Они сначала выпустят тысячи своих ракет по советским городам и подземным шахтам. Некоторые советские ракеты переживут тот удар для ответного запуска, но щит Рейгана сможет остановить большинство из них. Таким образом «Звёздные войны» сведут на нет давнюю доктрину взаимного ядерного уничтожения — принцип, когда ни одна из сторон не будет начинать войну, поскольку гарантированно будет уничтожена ответным ударом.
Как мы теперь знаем, Рейган не планировал нападение. В соответствии с записями в его личном дневнике, он искренне верил, что его действия ведут к прочному миру. Система, как настаивал он, была чисто оборонительной. Но согласно логике холодной войны, если вы думаете, что противная сторона готова напасть, то должны сделать две вещи: или опередить и напасть раньше, или убедить врага, что он будет уничтожен даже после вашей гибели.
«Периметр» обеспечивал возможность ответного удара, но он не являлся «пистолетом с взведённым курком». Система была разработана так, чтобы находиться в спячке до тех пор, пока один из высокопоставленных офицеров не приведёт её в боеготовность. Тогда она начинает мониторить сеть сейсмических и радиационных датчиков, или датчиков давления воздуха на предмет признаков ядерного взрыва. Перед запуском ответного удара система должна проверить 4 положения: если она включена, то попытается определить, был ли ядерный взрыв на советской земле. Если похоже, что был, тогда она проверит, осталась ли в рабочем состоянии какая-либо связь с Генштабом. Если осталась и в течение какого-то времени, вероятно, от 15 минут до 1 часа не поступило других признаков ядерной атаки, машина заключит, что командование, способное отдать приказ об ответном ударе, всё ещё живо, и отключится. Но если связь с Генштабом отсутствует, то машина заключает, что наступил апокалипсис. Она немедленно передаёт власть ответного удара тому, кто находится в этот момент глубоко внутри защищённого бункера в обход обычных процедур иерархического командования. В этот момент обязанность по уничтожению мира возлагается на того, кто в этот момент несёт дежурство: возможно, это будет какой-нибудь высокопоставленный министр, которого поставят на эту должность во время кризиса, или 25-летний младший офицер, только что окончивший военную академию…
Будучи инициированной, контратака будет контролироваться т.н. командными ракетами. Укрытые в защищенных бункерах, спроектированных, чтобы пережить взрыв и ЭМ-импульс ядерного удара, эти ракеты будут запущены первыми и начнут передавать кодированные радиосигналы всему советскому ядерному оружию, которому удалось пережить первый удар. В этот момент войну начнёт вести машина. Пролетая над радиоактивной и выжженной землёй отечества с повсеместно разрушенными коммуникациями, эти командные ракеты уничтожат США.
США также разработали свои версии таких технологий, размещая командные ракеты в рамках т. н. Чрезвычайной ракетной коммуникационной системы. Также они разработали сейсмические и радиационные сенсоры для мониторинга ядерных испытаний или ядерных взрывов по всему миру. Но никогда не комбинировали эти технологии в систему зомби-возмездия. Они опасались, что одна вкравшаяся ошибка сможет покончить со всем миром.
Вместо этого, во время холодной войны в воздухе постоянно находились американские экипажи с возможностями и полномочиями для запуска ответных ударов. Такая система была сходна с «Периметром», но больше полагалась на людей и меньше на машины.
И в соответствии с принципами теории игр холодной войны, США Советам об этом рассказали.

http://s1.uploads.ru/t/qlXuf.jpg

http://sg.uploads.ru/t/IRpHh.jpg

http://sh.uploads.ru/t/LbRmI.jpg

Игра не по правилам

Первое упоминание о Машине судного дня, по словам автора «Человек апокалипсиса» Пи Ди Смита, было в радиопередаче NBC в январе 1950 года, когда учёный-ядерщик Лео Жилард описывал гипотетическую систему водородных бомб, которая могла бы покрыть всю планету радиоактивной пылью и убить все живое. «Кто захочет убивать всё живое на планете? — риторически вопрошал он. — Кто-то, кто захочет удержать собирающегося напасть противника. Если, например, Москва будет на грани военного поражения, то может остановить вторжение, заявив: «Мы взорвем наши водородные бомбы».
Полтора десятилетия спустя сатирический шедевр Кубрика «Доктор Стрейнджлав» ввёл эту идею в сознание общества. В фильме безумный американский генерал посылает свои бомбардировщики для превентивного удара по СССР. Тогда советский посол объявляет о том, что его страна только что приняла на вооружение систему автоматического ответа на ядерную атаку.
«Вся идея Машины судного дня теряется, если вы держите её в секрете, — кричал доктор Стрейнджлав. — Почему не рассказать о ней миру?». В конце концов, такое устройство работает только в случае, если враг осведомлён о его существовании.
Так почему бы Советам не рассказать о нём миру или хотя бы Белому дому? Нет никаких доказательств о том, что администрация Рейгана знала о советских планах на судный день. Государственный секретарь при Рейгане Джордж Шульц рассказал мне, что ничего не слышал о такой системе.
В действительности советские военные не информировали о ней даже своих гражданских дипломатов-переговорщиков. «Мне никогда не говорили про «Периметр», — говорит Юлий Квицинский, ведущий советский переговорщик в те времена, когда система была создана. — А генералитет не хочет говорить об этом даже сегодня. Кроме Ярынича, несколько других людей подтвердили мне существование такой системы — бывший чиновник космического ведомства Александр Железняков и оборонный советник Виталий Цыгичко, однако на большинство вопросов они просто хмурились, или отрезали, говоря нет. В интервью в Москве в этом феврале с другим бывшим представителем Ракетных войск стратегического назначения Владимиром Дворкиным я был выпровожен из кабинета сразу как только поднял эту тему».

Страховка от самих себя

Так почему американцам не рассказали про систему «Периметр»? Кремлинологи уже давно отметили чрезвычайную склонность советских военных к секретности, но это вряд ли может в полной мере объяснить стратегическую ошибку такой величины.
Молчание отчасти можно связать с опасениями в том, что, узнав о системе, США могли бы найти способ сделать её неработоспособной. Но основная причина более сложна и неожиданна. По словам как Ярынича, так и Железнякова, «Периметр» никогда не задумывался как традиционная Машина судного дня. В действительности Советы построили систему, чтобы удержать себя.
Обеспечив гарантии того, что Москва сможет ответить, система в действительности была создана для того, чтобы удержать военных или гражданских лидеров от первого удара во время кризиса. Цель, по словам Железнякова, была в том, чтобы «остудить некоторые слишком горячие головы. Что бы ни произошло — ответ будет. Враг понесёт наказание».
Ещё «Периметр» давал Советам время. После установки смертельно точных «Першинг II» на базах в Германии в декабре 1983 года советские военные планировщики пришли к заключению, что у них будет 10-15 минут с того момента, когда радары засекут пуск. Учитывая царящую в те времена паранойю, не будет преувеличением предположить, что неисправный радар, стая гусей или неправильно понятые учения американцев могли бы привести к катастрофе. И действительно, такие казусы время от времени случались, «Периметр» решил эту проблему. Если советский радар передавал, тревожный, но неоднозначный сигнал, лидеры могли включить «Периметр» и ждать. Если это были какие-нибудь гуси, они могли расслабиться и отключить систему. Подтверждения ядерного взрыва на советской земле было гораздо легче получить, чем подтверждение удалённого запуска. «Вот зачем нам эта система, — говорит Ярынич. — Чтобы избежать трагической ошибки».
Ошибкой, которую Ярынич со своим коллегой из США Брюсом Блэром хотели бы избежать сейчас, является молчание. Система может больше не быть центральным элементом обороны, однако она всё ещё продолжает действовать.

Журнал: Мир загадок, чудес и тайн — №8, 2014 год
Выпуск: Секреты советской эпохи
Рубрика: Совершенно секретно
Автор: Н. Томсон. © «Интересная газета. Невероятное».

http://s0.uploads.ru/t/GpvLD.gif

С Уважением, Владимир.

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба ( третий выпуск )


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно © 2007–2017 «QuadroSystems» LLC