Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » Боевая техника - жизнь и судьба ( четвертый выпуск )


Боевая техника - жизнь и судьба ( четвертый выпуск )

Сообщений 691 страница 715 из 715

1

http://sd.uploads.ru/t/bDFLc.jpg

0

691

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t63585.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t38653.png

Многие из нас слышали полу- (а может и полностью) фантастическую историю о создании германскими нацистами в 1938-1943 гг. сверхсекретной базы в Антарктиде.

Можно найти немало источников в интернете, где встречается, например, следующая цитата:

"В 1943 году гросс-адмирал Карл Дениц обронил весьма примечательную фразу: «Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость». Скорее всего, это означает, что с 1938 по 1943 год нацисты возводили в Антарктиде секретную базу. Для транспортировки грузов использовались в основном подводные лодки из секретного соединения «Конвой фюрера»."
Многие слышали и об американской военно-морской экспедиции в Антарктиду 1946-1947 гг. под руководством известного к тому времени адмирала (и исследователя Арктики и Антарктики) Ричарда Бэрда, которая закончилась якобы нападением на эту экспедицию неких "летающих тарелок", после чего все материалы по этим невероятным событиям были якобы засекречены. В некоторых перепостах сообщалось, что эта экспедиция Пентагона имела кодовое название "Прыжок в высоту" (или "Высокий прыжок": Highjump")

Я решил попробовать добраться если не до первоисточников этих событий у берегов Антарктиды января-февраля 1947 года, то хотя бы до сколько-нибудь авторитетных (заслуживающих доверия) источников. Поскольку я несколько лет участвовал в написании и правке некоторых статей в русскоязычной Википедии (и немного также и в англоязычной), то знаю, что ссылки на источники там проходят довольно жёсткую процедуру внутреннего редакторского (а также и внешнего, читательского) контроля. Конечно, нелепо было бы искать ответы на подобные вопросы (НЛО и УФО) в текстах Википедии, но через ссылки на источники иногда удаётся найти там что-то существенное.

Сначала я заглянул в русскоязычную Википедию, и по искомой проблеме нашёл там только статью "Ричард Бэрд", но в этой статье, к сожалению, были упоминания о всех его экспедициях ... кроме этой, 1946 года, к берегам Антарктиды. Статья в англоязычной Wikipedia "Richard E. Byrd" оказалась гораздо более подробной, а экспедиции 1946-1947 гг. там была посвящена целая отдельная статья "Operation Highjump (1946-1947)"

Ниже с некоторыми сокращениями привожу перевод этой статьи (и ссылки к ней)

Операция Highjump (1946-1947)
<...> Операция "Высокий прыжок" началась 26 августа 1946 года и завершилась в конце февраля 1947 года. В состав 68-й Оперативной группы входило 4700 человек, 13 кораблей и 33 самолета. Основной задачей операции Highjump было создание антарктической исследовательской базы Little America IV. [1] [2]
Далее в статье перечисляются основные цели экспедиции (по шести пунктам), среди которых нет ничего, что могло бы относиться к поискам секретной нацистской базы, или к поискам и исследованиям НЛО. Западная, Восточная и Центральная группы кораблей достигли пунктов назначения в Антарктиде соответственно 12 декабря, 31 декабря 1946 года, и 15 января 1947 года, и выполняли поставленные перед ними задачи до конца февраля 1947 года. Далее в статье говорится:

Военно-морские корабли и личный состав были отозваны обратно в Соединенные Штаты в конце февраля 1947 года, и экспедиция была прекращена из-за раннего наступления зимы и ухудшения погодных условий.[8]

Адмирал Берд обсудил уроки, извлеченные из этой операции, в интервью Ли Ван Атта из международной службы новостей, состоявшемся на борту командного корабля экспедиции USS Mount Olympus . Интервью появилось в среду, 5 марта 1947 года, издание чилийской газеты El Mercurio и читается в частности следующим образом:
"Адмирал Ричард Э. Берд предупредил сегодня, что Соединенные Штаты должны принять меры защиты от возможного вторжения в страну вражеских самолетов, прилетающих из полярных регионов. Адмирал объяснил, что он никого не пытается напугать, но жестокая реальность такова, что в случае новой войны Соединенные Штаты могут быть атакованы самолетами, пролетающими над одним или обоими полюсами. Это заявление было сделано в рамках подведения итогов его собственного полярного опыта, в эксклюзивном интервью Международной службе новостей. Говоря о недавно завершившейся экспедиции, Берд отметил, что наиболее важным результатом его наблюдений и открытий является потенциальный эффект, который они оказывают в отношении безопасности Соединенных Штатов. Фантастическая скорость, с которой сжимается мир, – вспоминал Адмирал, – это один из самых важных уроков, извлеченных им в ходе недавних антарктических исследований. Я должен предупредить моих соотечественников, что время, когда мы могли укрыться в нашей изоляции и полагаться на уверенность в том, что расстояния, океаны и полюса были гарантией безопасности, закончилось."[2][9]
Я выделил жирным шрифтом те места из интервью адмирала Р.Берда, которые, на мой взгляд, почти с очевидностью говорят о том, что какие-то корабли и\или самолёты этой экспедиции были атакованы могущественным противником ... Но, как известно, СССР в те годы не имел ни самолётов, ни ракет, которые могли бы нанести удар по антарктической группировке ВМФ США ... Что же случилось там в феврале 1947 года?

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t48241.png

В разделе "Человеческие потери" обсуждаемой статьи читаем:

"30 декабря 1946 года авиационные радисты Уэнделл К. Хендерсин, Фредрик У. Уильямс и Энсин Максвелл А. Лопес погибли, когда их самолет Martin PBM Mariner George 1 потерпел крушение во время снежной бури. Выжившие шесть членов экипажа были спасены через 13 дней, в том числе авиационный радист Джеймс Х. Роббинс и второй пилот Уильям Кирнс. <...>
<...> 21 января 1947 года Ванс Н. Вудал умер во время "несчастного случая с разгрузкой судна".[7] в профиле экипажа Декман Эдвард Бердсли описал свое худшее воспоминание как "когда моряк Вэнс Вудолл умер на ледяном шельфе Росса под частью роликового оборудования, предназначенного для "прокладывания" льда для строительства взлетно-посадочной полосы.""
Далее, в конце обсуждаемой статьи (в разделе "В средствах массовой информации") читаем (опять в переводе с английского):

"Документальный фильм об экспедиции The Secret Land был полностью снят военными операторами (как USN , так и US Army) <...>; он показывает начальника Военно-морских операций флота адмирала Честера В. Нимица в сцене, где он обсуждает операцию Highjump с адмиралами Бердом и Крузеном. В фильме воссозданы сцены критических событий, таких как контроль повреждений на борту корабля и адмирала Берда, выбрасывающего предметы из самолета, чтобы облегчить его, чтобы избежать столкновения с горой. Он получил премию "Оскар" 1948 года за Лучший документальный фильм.[16] "

***

Как видно, в этой статье ("Operation Highjump (1946-1947)") нет ни одного прямого упоминания НЛО, или каких-либо атак на корабли или самолёты США. И только из интервью адмирала Ричарда Бэрда чилийской газете El Mercurio 5 марта 1947 года (то есть сразу по пути возвращения в США) мы можем предположить, что во время экспедиции, в феврале 1947 года произошло нечто настолько неожиданное и неординарное, что опытный полярник и боевой адмирал США счёл нужным сказать следующее:

"... Соединенные Штаты могут быть атакованы самолетами, пролетающими над одним или обоими полюсами ... Я должен предупредить моих соотечественников, что время, когда мы могли укрыться в нашей изоляции и полагаться на уверенность в том, что расстояния, океаны и полюса были гарантией безопасности, закончилось. "

Продолжение следует

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t81224.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t85728.gif

C Уважением, Владимир.

0

692

konvlad22 написал(а):

... Соединенные Штаты могут быть атакованы самолетами, пролетающими над одним или обоими полюсами ...


Ну да. На носу был десятилетний юбилей чкаловского перелёта.  :)

0

693

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t54895.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t95290.png

В начале пятидесятых годов Чехословакия приступила к созданию нового семейства стрелкового оружия под промежуточный патрон 7,62х45 мм собственной разработки. Одним из представителей нового семейства могла стать автоматическая винтовка ZB-530, разработанная на основе одного из удачных серийных пулеметов. Тем не менее, этот образец так и не удалось довести до серийного производства.

Курс на самостоятельность

ЧССР располагала развитой оборонной промышленностью, которую планировалось сохранять и развивать в будущем – ограничивая зарубежное участие в перевооружении своей армии. В рамках такого курса создавались новые боеприпасы, а также различные образцы вооружений и военной техники. В 1952 г. список самостоятельных чехословацких разработок пополнил промежуточный патрон 7,62х45 мм vz.52.

Новый патрон учитывал зарубежный – прежде всего советский – опыт в деле создания боеприпасов, но реализовывал новые идеи немного иначе. В том же 1952 г. стартовали работы по созданию перспективного вооружения под патрон, призванного заменить устаревшие системы. Рассматривалась возможность создания самозарядного карабина, автоматической винтовки (автомата) и ручного пулемета.

Вскоре к программе присоединились все основные чехословацкие оружейные организации. Одним из участников стало предприятие Zbrojovka Brno. Под руководством известного конструктора Вацлава Холека оно разработало автомат с рабочим обозначением ZB-530. В перспективе это изделие могло поступить на вооружение.

Знакомая конструкция

В основе проекта ZB-530 лежала любопытная идея. Еще в середине двадцатых годов коллектив В. Холека создал весьма удачный пулемет ZB vz.26, позже принятый на вооружение целого ряда стран. Было предложено использовать такой пулемет в качестве источника решений, объединяемых с новыми идеями и компонентами. Все это привело к определенному внешнему и внутреннему сходству двух образцов.

Автомат сохранил характерную компоновку базового пулемета и соответствующий внешний вид. Приемник магазина оставили сверху ствольной коробки, и потому снизу помещалась только рукоятка управления. Доработке подверглась автоматика, вследствие чего из-под ствола пропала газовая трубка. Принципы работы оружия остались прежними.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t76763.jpg

ZB-530 построили на основе штампованной ствольной коробки сложного сечения, сверху закрытой съемной крышкой. За передний срез коробки выходил только ствол; элементы газового двигателя поместили внутри нее. Основной объем коробки отдали под затворную группу и возвратную пружину, частично вынесенную внутрь приклада.

Затворная группа ZB-530 основывалась на конструкции ZB vz.26. Автоматика строилась на основе газового двигателя с длинным ходом поршня. Запирание выполнялось путем перекоса затвора, при котором его задняя часть входила в зацепление с боевым упором ствольной коробки. Взведение осуществлялось при помощи рукоятки на правой стороне оружия.

Систему боепитания построили на основе отъемных коробчатых магазинов на 30 патронов. Как и на базовом пулемете, магазин присоединялся к оружию сверху. Приемник магазина имел небольшую высоту; сзади на нем помещалась защелка магазина. Выброс гильз осуществлялся вправо через окно ствольной коробки. Размещение приемника и расположение подвижных частей с определенными оговорками позволяли относить автомат к классу «булл-пап».

Ударно-спусковой механизм для ZB-530 сохранил возможности предыдущей конструкции. Он обеспечивал одиночный и автоматический огонь, а также блокировал спуск. Управление огнем осуществлялось традиционным спусковым крючком. Переводчик-предохранитель расположили над рукояткой управления на левом боку оружия.

Спереди на приемнике магазина разместили регулируемый прицел. Ввиду специфического расположения магазина целик пришлось вынести влево. Мушка в кольцевом намушнике располагалась у дульного среза и тоже была смещена влево.

Металлические детали автомата дополнялись деревянной фурнитурой. Предусматривалось использование цевья под передней частью ствольной коробки, цельной пистолетной рукоятки и приклада. Известно два варианта фурнитуры для ZB-530. В первом случае цевье выполнили в виде плоской детали, а приклад имел Y-образную форму. Вторая версия отличалась увеличенными размерами цевья и иными обводами приклада.

Жертвы унификации

Разработка автомата ZB-530 стартовала в 1952 г. и заняла около года. В ноябре 1953-го опытные изделия отправили на испытания. В рамках полигонных проверок удалось снять характеристики и определить список необходимых доработок. Кроме того, уже можно было строить прогнозы о результатах конкурса на разработку автомата.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t53775.png

Параллельно с ZB-530 на других чехословацких предприятиях разрабатывались две другие автоматические винтовки под тот же патрон. В ближайшем будущем их следовало испытать и сравнить, выбрав наиболее удачную. Однако программа создания автомата под боеприпас vz.52 не дала реальных результатов. Все три образца, в т.ч. разработка завода Zbrojovka Brno, не получили рекомендацию к принятию на вооружение.

По всей видимости, автомат ZB-530 мог иметь те или иные технические проблемы, связанные с переработкой готовой конструкции под использование менее мощного боеприпаса. Впрочем, эти недостатки можно было устранить в ходе доводки. Куда более серьезные затруднения имели место в сфере эргономики. Магазин верхнего расположения был приемлем для ручного пулемета, но не для автомата.

Однако судьбу нового оружия определили не характеристики, а совсем иные соображения. В середине пятидесятых годов в ЧССР было принято принципиальное решение о переводе пехотного вооружения на унифицированный промежуточный патрон 7,62х39 мм советской разработки и об отказе от собственного 7,62х45 мм. Вскоре это было закреплено нормами и правилами вновь созданной Организации Варшавского договора.

На предприятии Zbrojovka Brno решили не перестраивать существующий автомат под новый унифицированный патрон. Результатом этого стало закрытие проекта. Вследствие этого развитие чехословацкого стрелкового оружия пошло по другому пути. Через несколько лет после отказа от ZB-530 на вооружение поступил автомат vz.58. В его основе не лежала существующая конструкция, и он не отличался необычным обликом. Тем не менее, такое оружие показывало требуемые характеристики и устраивало армию.

Удачи и неудачи

В основе проекта ZB-530 лежала идея о переработке конструкции пулемета ZB vz.26 под новый промежуточный патрон с одновременным получением винтовочной эргономики. Технические задачи такого рода удалось решить, но до армии это оружие не добралось из-за неподходящего боеприпаса. Тем не менее, другой образец того времени решил поставленные задачи, в т.ч. по переходу на новый патрон.

В 1952 г. на вооружение Чехословакии поступил ручной пулемет ZB vz.52, тоже созданный В. Холеком и его коллегами. Изначально он использовал патрон 7,62х45 мм, но затем была проведена модернизация с перестройкой конструкции под советский 7,62х39 мм. Автомат ZB-530 не стали переделывать подобным образом, что и стало решающим фактором , определившим его судьбу.

Автор:
Рябов Кирилл

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t58025.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t96730.gif

С Уважением, Владимир.

0

694

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t21327.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t98444.png

Многие любители ранних военных стратегий помнят эту, пожалуй, самую необычную модификацию знаменитого "Тигра", по компьютерной игре "Противостояние" и другим. Эффект её игрового воздействия был страшным. Откуда-то из "тумана войны" прилетает искрящийся снаряд, который сносит едва ли не половину ваших юнитов.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t13088.png

Что и говорить. В мощи "Штурмтигру" не откажешь. Его 380 мм реактивный снаряд действительно, мог разбить сразу несколько танков и серьезно повредить ещё пару десятков. Только случилось это, в реальной истории, пожалуй, всего... один раз! Тогда под случайную "дуру", запущенную "Штурмовым тигром" в районе немецкого курортного городка Клеве, попали "Шерманы" передового отряда американских рейнджеров, отдыхавших после штурма укреплений "Линии Зигфрида".

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t15968.png

Были, конечно, ещё более ли менее результативные стрельбы по площадям в Варшаве, и на западных границах "Тысячелетнего Рейха". Но в целом, восемнадцать экземпляров Штурмтигра никак себя не показали, став, в итоге, удачными объектами для фотопозирования союзных солдат.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t29524.png

Эту машину, плоть от плоти от стандартного "Тигра", делали на шасси танков, погибших в боях, или попавших в капитальный ремонт. На фоне хоть и угловатого, но весьма агрессивного дизайна классического "Тигра", "Штурмтигры" смотрятся как неказистый мул, на фоне арабского скакуна.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t11411.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t76123.png

Этому "недохищнику" давали рубку с мощным бронированием и ставили реактивный бомбомет для кораблей. По сути, модернизированную мортиру, калибром тридцать восемь сантиметров и снарядом, весом в 350 (!) килограмм. Лоб тигрового мутанта был несоразмерно крепок. Как показали полигонные испытания, пробить его напрямую, обычным снарядом, могло только советское противотанковое 100мм орудие, образца 1944 года. Но воевать с ним в лобовую никто и не собирался. Почти все машины были брошены или взорваны своими же экипажами.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t11317.png

На Восточный фронт, с его стремительными темпами, эту страсть старались не посылать. И все же одного "Штурмтигра" нашим солдатам зацапать удалось. Произошло это неподалеку от знаменитого местечка Торгау, на Эльбе. А в роли "тигроловов" выступили солдаты гвардейской дивизии, 1-ого Белорусского фронта, который, к тому времени, стал уже, скорее, Среднегерманским.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t28104.png

Изучение шасси и корпуса изловленного зверюги советскими техническими специалистами, дало сведения о его "родословной". Оно показало, что попавшийся экземпляр - самый первый из этих стальных монстров. Изрядно переделанный, сохранивший, по сути, только номерное шасси, но первый. Настоящий, хоть и бесполезный в боевом отношении раритет. В результате, его полностью демилитаризировали, выпотрошили всю начинку и отправили, по железной дороге, в Кубинку , где он и встал на окончательный прикол. На сегодняшний день, таких в мире сохранилось всего два. В Подмосковье и в немецком Мунстере.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t14449.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t63901.png

Слон от Фердинанда.

Пожалуй, нет в немецком зверинце ни одной машины, которая была бы окружена таким количеством легенд и домыслов. "Фердинанды", или, как их ещё часто называли "Элефанты", стали одним из символов бронетанковой мощи Гитлера, являясь танками лишь отчасти и будучи выпущенными в количестве... чуть большем, чем обычная опытная партия. Им приписывают огромные боевые заслуги, но все равно продолжают называть спорными, и в части эффективности, и в части баснословно высокой цены. Все это, как ни парадоксально, соответствует истине.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t64547.png

"Фердинанд" или 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) стал плодом конкуренции двух больших немецких концернов - "Порше" и "Хеншель", на ниве производства тяжелого танка. Детище потомков Карла Хеншеля, будущий Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, вызывал законные симпатии военных. А Фердинанд Порше, эдакий "илон маск" своего времени, слыл не только умелым конструктором, порою неоправданно опережавшим время, но и чрезвычайно оборотистым дельцом. Именно по этой причине он запустил производство своего Тигра(P) раньше, чем получил на него официальный заказ. О смелом техническом устройстве этого танка можно прочесть в десятках статей. Мы же поговорим о другом.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t93526.png

Под давлением военного лобби, Tiger (P) вдруг остался не у дел. Фюреру, испытывавшему к Фердинанду Порше весьма теплые чувства, пришлось пристраивать почти сотню собранных шасси для "Тигра" Порше хоть к какому-то делу. Самоходку на его основе вооружили длинным орудием , сделанным из легендарной зенитки "8-8" и отправили добывать боевую славу под Курск, забыв снабдить даже пулеметом.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t65991.png

Там и "попала в плен" машина с бортовым номером "501", собранная в числе десяти первых. Она подорвалась на мине, была брошена экипажем и захвачена красноармейцами. В НИИ бронетанковой техники её как следует изучили, и пришли к тому же выводу, что уже сделали истребители танков, столкнувшиеся с будущим "Элефантом" в районе Малоархангельска и Понырей. Фердинанд был неповоротлив и подслеповат, зато имел толстую, совершенно непробиваемую обычными орудиями шкуру и убийственную по мощи пушку. В 44 году недостатки "Фердинанда" попытались устранить, установив пулемет, командирскую башню и усовершенствовав броню, и он стал "Элефантом" (Слоном), хотя в Советской армии это название совершенно не прижилось.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t86182.png

В дальнейшем слава "Фердинанда" далеко опережала его реальные успехи на фронте, и главное, реальное количество машин. Оно не увеличивалось, однако со всех фронтов ежедневно поступали донесения об очередном уничтоженном монстре. Скорее всего, наши пехотинцы и истребители танков имели в виду слегка похожих на "Фердинанда" "Насхорнов" (Носорогов) и других представителей нацистского бронированного зоопарка САУ.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t49326.png

На сегодняшний день в мире сохранилось всего два Фердинанда. В варианте "Элефант", на Абердинском полигоне в США, захваченный в Италии, и наш "501", по-настоящему раритетный, участвовавший в первых атаках легендарной самоходки.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t24591.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t68649.gif

С Уважением, Владимир.

0

695

konvlad22 написал(а):

патрон


а какой интересно цели для придуманы продавленные боковины ?

0

696

начинающий написал(а):

а какой интересно цели для придуманы продавленные боковины ?

Чтобы визуально и тактильно отличить боевой патрон от учебного.

0

697

konvlad22 написал(а):

В результате, его полностью демилитаризировали, выпотрошили всю начинку и отправили, по железной дороге, в Кубинку


Вот не понимаю я смысла этого выпотрашивания! Сдаётся мне, что в Кубинке больше половины экземпляров пустые коробки. :sceptic:

А на Фердинанде, я так понял. пушка того-же калибра, но мощнее чем на Тигре стояла.

начинающий написал(а):

продавленные боковины


Дим, ты по гильзы? Мне вот тоже как-то интересно стало. Попал на дискуссию на каком-то сайте, там спорщики сошлись на мысли, что выштамповки признак патрона без заряда, то есть типа безопасных для тренировки заряжания-разряжания. Но тут-же возник человек, который утверждал, что он сам стрелял патронами с "промятой" гильзой.

0

698

у нас в стране не принято за старое держаться, поэтому и коверкают нашу историю кто хочеи и как хотят. Помните - "меч на орало"...

0

699

FROL написал(а):

Но тут-же возник человек, который утверждал, что он сам стрелял патронами с "промятой" гильзой

"Стрелять" - не значит "выстрелить" А человек тот, либо диванный эксперт, либо брехло намеренно вводит в заблуждение.
Всё воинское имущество учтено с присвоением индекса. Учебный патрон 7,62х39мм не исключение: Учебные патроны, предназначенные для обучения приемам заряжания оружия, производства выстрела и снаряжения магазина, обозначение «7,62-мм учебный патрон обр. 1943 г.» (индекс 57-Н-231 уч.). Патрон состоит из штатной гильзы, капсюльного колпачка и пули ПС. В отличие от боевого патрона, учебный имеет усиленную фиксацию пули в дульце гильзы с помощью двух поперечных обжимок, и четыре продольные выдавки на корпусе гильзы. Учебные боеприпасы могут иметь стальные латунированные, биметаллические или стальные лакированные гильзы.

0

700

http://images.vfl.ru/ii/1584192287/4ea47cb8/29869737_m.jpg
"Патроны к стрелковому оружию"

Коломийцев А.В.,
Собакарь И.С., Никитюк В.Г.,
Сомов В.В.
Харьков
2003

0

701

Ребят спасибо , я не знал т.к. в СА стреляли теми которые снаряжали  :dontknow:

0

702

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t72272.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t83077.jpg

В межвоенный период в США основной упор был сделан на разработку легких танков, и только с середины 30-х начали уделять серьезное внимание разработке средних танков. Тем не менее, к началу войны в армии США не было парка легких и средних танков соответствующего уровня. Всего было выпущено 844 легких танка и 146 средних. Ни по количеству, ни по качеству они не удовлетворяли потребности армии, и в процессе войны пришлось разрабатывать и организовывать массовое производство всех классов танков, которые эксплуатировались в армии США и армиях союзников.

Легкий танк М3/M5 General Stuart

Легкий танк General Stuart был массовым и наиболее известным американским легким танком периода Второй мировой войны. Танк разработан в 1940 году на базе легкого танка М2А4, с 1941 г. по 1944 г. было выпущено 22743 танков этого типа.

Танк имел компоновку с передним расположением трансмиссии и двигателя в корме танка. Экипаж танка 4 человека, механик-водитель и стрелок из курсового пулемета располагались впереди в корпусе танка, командир и заряжающий — в башне. Посадка механика-водителя и стрелка производилась через два люка в лобовой бронеплите корпуса, при замене вертикальной бронеплиты на наклонную люки перенесли на крышу корпуса. Посадка экипажа в башню осуществлялась через люк в крыше башни. На крыше башни была также установлена командирская башенка и турель для зенитного пулемета.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t39938.jpg
Легкий танк М3/M5 General Stuart

Конструкция корпуса и башни были клепаные из броневых листов. На танках более поздних серий перешли на сварную конструкцию. Корпус танка коробчатой формы, башня многогранной с вертикальными стенками и скошенной крышей, на более поздних образцах заменена на подковообразную.

При весе танка 12,94 тонны танк имел удовлетворительное противопульное бронирование, толщина брони лба корпуса 38—51 мм, бортов 25 мм, башни 25—38 мм, крыши и днища 13 мм.

Вооружение танка состояло из 37-мм пушки М6 L/53,1 (L56,6) и пяти 7,62-мм пулеметов «Браунинг». Один пулемет был спаренный с пушкой, один устанавливался в шаровой опоре в лобовой плите корпуса, два в спонсонах корпуса, которыми управлял механик-водитель при помощи спусковых тросов, и один зенитный на крыше башни.

В качестве силовой установки использовался авиационный двигатель «Континенталь» мощностью 250 л.с., обеспечивающий скорость 48 км/час и запас хода 113 км. На части танков устанавливался дизельный двигатель «Гайберсон».

Ходовая часть на каждый борт содержала четыре обрезиненных катка небольшого диаметра, объединенных попарно в две тележки, подвешенных на вертикальных пружинах, трех поддерживающих катков, переднего ведущего и заднего направляющего колеса.

В связи с нехваткой авиационных двигателей «Континенталь» в 1941 году было принято решение запустить в серию упрошенный вариант танка, получившего индекс М5, с двумя двигателями «Cadillac» суммарной мощностью 220 л.с., обеспечивающих скорость 48 км/час и запас хода 130 км. Толщина нижней лобового листа на этой модификации была увеличена до 64 мм, вес танка достиг 15,4 тонны.

Танк отличался высокими ходовыми качествами и хорошей надежностью, но слабым вооружением, большими габаритами, а авиационный двигатель был пожароопасен и потреблял большое количество высокооктанового бензина. Бронирование танка было удовлетворительным на первом этапе войны, с появлением более совершенных немецких танков и противотанковых орудий он оказался практически незащищенным.

Танк по ленд-лизу поставлялся в Советский Союз, в 1941-1943 годах было поставлено 1232 танка, в том числе 211 дизельных. Принимал участие в войне на многих фронтах, на первом этапе войны советские танкисты давали ему удовлетворительную оценку, в последующем его пришлось заменить на более защищенные танки.

Легкий танк М24 General Chaffee

Легкий танк General Chaffee разработан в 1943 году, во всем его облике угадывался советский Т-34, производился в 1944-1945 годах, всего выпущено 4070 (4731) танков.

Компоновка танка была с передним расположением трансмиссии, а двигателя — в корме танка. Экипаж 4 (5) человек, механик-водитель и стрелок из пулемета размещались в корпусе, командир и наводчик — в башне. Функции заряжающего выполнял стрелок, перемещаясь в башню, на командирских танках в экипаж вводился заряжающий.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t93838.jpg
Легкий танк М24 General Chaffee

Корпус танка был коробчатой формы сварным из катаных бронеплит, устанавливаемых с рациональными углами наклона. Верхний лобовой лист был установлен под углом 60 градусов к вертикали, а нижний под углом 45 градусов, борта под углом 12 градусов. На подбашенной коробке размешалась башня сложной геометрической формы. На крыше башни устанавливалась командирская башенка. Бронирование было противопульным, при весе танка 17,6 тонны толщина брони лба корпуса 25 мм, бортов 19 мм, башни 38 мм, крыши и днища 13 мм.

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки М6 L37,5, двух 7,62-мм пулеметов, один спаренный с пушкой, второй курсовой в шаровой опоре в лобовой плите корпуса, и 12,7-мм зенитного пулемета на крыше башни.

В качестве силовой установки использовались два спаренных двигателя «Кадиллак» 44Т24 суммарной мощностью 220 л. с., обеспечивающих скорость 56 км/час и запас хода 160 км.

Ходовая часть на каждый борт состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков и трех поддерживающих катков. Подвеска опорных катков была индивидуальная торсионная с амортизаторами.

Танк принимал участие в боевых действиях в конце войны и отличался хорошей скоростью, маневренностью, проходимостью и удобством эксплуатации, при этом броня не обеспечивала защиту от немецкого противотанкового оружия и 75мм пушка танка уступала пушкам немецких танков.

Средний танк М3 General Lee

Танк М3 General Lee был разработан в 1940 году с учетом положительного опыта применения Германией танков войск на первом этапе войны и как альтернатива немецкому среднему танку Pz.IV. Танк разрабатывался на базе среднего танка М2 с использованием значительной части узлов и агрегатов этого танка. Всего в 1941-1942 годах было выпущено 6258 танков этого типа.

Компоновка танка предусматривало четырехярусное расположение вооружения. На первом ярусе в лобовой части корпуса устанавливались два спаренных 7,62-мм пулемета, на втором в спонсоне корпуса устанавливалась 75-мм пушка с углом наведения по горизонту 32 градуса, на третьем в башне устанавливалась 37-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет, на четвертом в командирской башенке был 7,62-мм пулемет. В связи с такой компоновкой танк был очень громоздким, его высота достигала 3,12 м.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t23132.jpg
Средний танк М3 General Lee

По компоновке и составу вооружения танк был рассчитан на 6 (7) человек. В переднее части корпуса располагалась трансмиссия, за ней отделение управления и боевое отделение, двигатель размещался в корме танка. Место механика-водителя было в левой передней части корпуса. С правой стороны передней части корпуса, за 75-мм пушкой располагались места наводчика и заряжающего. В башне командир размещался по центру за 37-мм пушкой и обслуживал 7,62-мм пулемет в командирской башенке. Слева от пушки находилось место наводчика, справа – заряжающего. В связи с ограниченностью внутреннего объема танка радист на последующих образцах был исключен из состава экипажа и его функции были возложены на механика-водителя.

Для посадки экипажа по бортам корпуса были предусмотрены прямоугольные двери, для посадки водителя был люк, расположенный в правой части верхнего лобового листа. Левее люка водителя в нижнем лобовом листе имелась амбразура для установки спаренных пулеметов. Спонсон для 75-мм пушки устанавливался в правой передней части корпуса. Конструкция корпуса была сложной конфигурации и довольно экзотической с целью удобства работы экипажа и высокой огневой мощи. С модификации М2А2 корпус был сварной, а башня, спонсон и командирская башенка литыми. Доступ в башню осуществлялся через люк в крыше командирской башенки.

При весе 27,9 тонны танк имел удовлетворительную бронезащиту, толщина брони лба корпуса 51 мм, бортов 38 мм, башни 38-51 мм, крыши и днища 13-22 мм.

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки М2 L28,5 (M3 L37,5), 37-мм пушки М6 (L56,5), комплектовавшейся только бронебойными снарядами для поражения бронетехники, и четырех 7,62-мм пулеметов. Пушка в спонсоне оснащалась гироскопическим стабилизатором в вертикальной плоскости.

В качестве силовой установки использовался авиационный двигатель «Континенталь» R-975EC-2 мощностью 340 л. с., на танках последних модификаций устанавливалась спарка дизельных двигателя GM 6046 общей мощностью 410 л.с., обеспечивавших скорость по шоссе 39 км/час и запас хода 193 км.

Ходовая часть на каждый борт содержала шесть сдвоенных обрезиненных катков небольшого диаметра, объединенных в три тележки с пружинной подвеской. На верхней части каждой тележки крепился ролик, поддерживающий верхнюю ветвь гусеницы.

Для поставки в Англию была разработана модификации М3 «Grant» I, в которой была изменена башня и отсутствовала командирская башенка, на ее место устанавливалась невысокая надстройка с двустворчатым люком. С 1942 года для Англии стали выпускать танки «Grant» II, модификацию М3А5 с башнями американского типа и незначительными изменениями в оборудовании.

Танк М3 General Lee широко применялся на первом этапе войны, особенно в операциях в Северной Африке, где он мог еще противостоять немецким PzKpfwI и PzKpfwII. С появлением у Германии более совершенных танков и противотанковой артиллерии, М3 стал серьезно проигрывать, и в 1942 году его производство было свернуто в пользу более мощного М4 «Шерман».

Танк по ленд-лизу поставлялся в Советский Союз, всего было поставлено 976 танков. У советских танкистов танк M3 особой популярностью не пользовался. Основные претензии были к силовой установке из-за высокого потребления топлива и пожароопасности, также на плохую проходимость, неэффективность 37-мм пушки и уязвимость танка от огня противника из-за недостаточной бронезащищенности и высокого силуэта танка.

Средний танк М4 General Sherman

Танк М4 General Sherman являлся самым массовым танком США во Второй мировой войне. Танк разработан в 1941 годы, производился в 1942-1945 годах, всего было выпушено 49234 танка.

Танк представлял собой дальнейшее развитие среднего танка М3 с размещением 75-мм пушки не в спонсоне корпуса танка, а во вращающейся башне. Этот танк стал платформой для создания большого количества специальной техники и САУ.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t56749.jpg
Средний танк М4 General Sherman

Танк М4 заимствовал много узлов и механизмов не совсем удачного танка М3 — нижнюю часть корпуса, ходовую и 75-мм пушку. Танк имел классическую немецкую компоновку с передним расположением трансмиссии, двигателя в корме и боевого отделения по центру танка. Экипаж был пять человек, механик-водитель размещался впереди в корпусе слева от трансмиссии, стрелок-радист справа. Командир, наводчик и заряжающий размещались в башне. Для посадки механика – водителя и радиста каждый имел люк в верхнем лобовом листе, в более поздних модификациях люки перенесли на крышу корпуса. Для посадки экипажа в башню имелся двухстворчатый люк в крыше башни, позднее была установлена командирская башенка.

Танк имел большую высоту в связи с вертикальной установкой звездообразного авиационного двигателя и карданного привода трансмиссии, при этом большой внутренний объем обеспечивал комфортные условия размещения экипажа.

Корпус танка был сварной из катаных листов брони и литой передней части корпуса, состоящей из трех частей и собиравшейся с помощью болтов, впоследствии это была единая сварная деталь. На части танков корпус был полностью литой, но из-за сложностей производства от этого отказались. Значительная часть танков имела внутри пенорезиновый подбой для исключения поражения экипажа вторичными осколками при попадании в танк.

При весе танка 30,3 тонны он имел удовлетворительную защищенность, толщина брони лба корпуса 51 мм, бортов 38 мм, башни 51-76 мм, крыши 19 мм и днища 13-25 мм. На небольшой партии машин бронирование лба корпуса было доведено до 101 мм и бортов до 76 мм за счет приваривания дополнительных бронелистов.

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки М3 L/37,5, двух 7,62-мм пулеметов, один спаренный с пушкой, второй курсовой в шаровой опоре стрелка-радиста, и 12,7-мм зенитного пулемета на турели на крыше башни. Пушка М3 по своим характеристикам соответствовала советской пушке Ф-34. С появлением у немцев новых танков PzKpfw V «Panther» и PzKpfw VI «Tiger» эта пушка уже не могла их поражать, в связи с этим на танк была установлена новая 76,2-мм пушка М1 L/55 с более эффективными бронебойными снарядами. На танке был установлен стабилизатор вооружения, обеспечивающий стабилизацию пушки по вертикали. На модификации танка непосредственной поддержки пехоты М4 (105) устанавливалась 105-мм гаубица М4.

В качестве силовой установки на танке устанавливался звездообразный авиационный двигатель Continental R975 C1 мощностью 350 л.с., на модификации М4А2 спарка дизельных двигателей GM 6046 мощностью 375 л.с., на модификации М4А3 специально разработанный двигательV8Ford GAA мощностью 500 л.с. Силовая установка обеспечивала скорость по шоссе 48 км/час и запас хода 190 км.

Ходовая была заимствована с танка МЗ и на каждый борт включала по шесть обрезиненных катков, сблокированных попарно в три тележки, подвешенных на вертикальных пружинах, и трех поддерживающих катков. На последних модификациях танка подвеска была модернизирована (подвеска HVSS), катки стали двойными, пружины горизонтальными и введены гидравлические амортизаторы.

Танки М4 поставлялись по ленд-лизу в Советский Союз, всего было поставлено 3664 танка, использовались они практически на всех фронтах до конца войны. В целом танк М4 соответствовал советскому Т-34-76, советские танкисты отмечали удобство работы экипажа и высокое качество приборного оборудования и средств связи.

Танки М4 применялись практически на всех ТВД Второй мировой войны. М4 отличался хорошей надежностью при эксплуатации в различных условиях. Большая высота танка приводила к большой лобовой и бортовой проекции и делала его уязвимым от огня противника. Вооружение танка было на уровне советского Т-34-76 и уступало немецким танкам PzKpfw IV, PzKpfw V и PzKpfw VI. Бронезащищенность была ниже, чем у советских и немецких танков. Подвижность была удовлетворительной, но ходовая была уязвимой от огня противника. В целом танк М4 был надежным и неприхотливым танком Второй мировой войны и положительно оценивался танкистами разных стран, в которых он применялся.

Тяжелый танк М6

Тяжелый танк М6 разрабатывался с 1940 года, в 1942-1944 годах было изготовлено 40 образцов танка, проведенные испытания образцов танка показали его бесперспективность, и в 1944 году работы над танком были прекращены. Танки М6 в боевых действиях участия не принимали.

Танк был классической компоновки. Весом 57,5 тонны, с экипажем 6 человек. Корпус танка был в двух вариантах — литой и сварной, башня была литой, на крыше башни устанавливалась командирская башенка.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t38998.jpg
Тяжелый танк М6

Для тяжелого танка бронирование было недостаточным, толщина брони лба 70-83 мм, бортов 44-70 мм, башни 83 мм, днища и крыши 25 мм.

Вооружение танка состояло из спаренных 76,2-мм пушки М7 L/50 и 37-мм пушки М6 L/53,5, двух спаренных 7,62-мм пулеметов в корпусе у стрелка и двух 12,7-мм пулеметов. Один из них устанавливался на турели крыши башни. Была предпринята не закончившаяся успехом попытка установить на танк 105-мм пушку.

В качестве силовой установки использовался двигатель мощностью 825 л.с., обеспечивающий скорость по шоссе 35 км/час и запас хода 160 км.

Ходовая на каждый борт содержала восемь опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки подвешенных на горизонтальных пружинах, и четырех поддерживающих катков. Ходовая закрывалась бронированными экранами.

Танк уже с начала проектирования был устаревшим, большой вес ограничивал подвижность танка, 75-мм пушка не обеспечивала необходимую огневую мощь, а бронирование не обеспечивало защиту от противотанковых средств противника. В связи с этим работы по нему были прекращены, а изготовленные образцы танка использовались только в качестве учебных танков.

Тяжелый танк М26 General Pershing

Наиболее удачный по конструкции танк США периода Второй мировой войны, положивший начало новому поколению американских танков. Танк создавался на замену танка М3 Шерман для борьбы с немецкими тяжелыми танками PzKpfw V «Panther» и PzKpfw VI «Tiger», против которых М3 никак уже не мог противостоять. Танк производился с января 1945 года, всего было выпушено 1436 образцов танка.

М26 разрабатывался как средний танк, но в связи с большим весом был переквалифицирован в тяжелые танки, после войны он обратно стал средним танком. Танк имел классическую компоновку, от размещения трансмиссии в носу танка, ведущей к увеличению высоты танка и усложнению конструкции, отказались. Силовая установка размещалась в корме, отделение управления впереди и боевое по центру танка. Экипаж танка 5 человек, механик-водитель и помощник водителя – стрелок из пулемета размешались в передней части корпуса, командир, наводчик и заряжающий в башне. Корпус танка был сварной из катаных броневых плит и литых деталей, башня с развитой кормовой нишей была литой. На лбу башни болтами крепилась бронемаска пушки толщиной 115мм. На крыше башни устанавливалась командирская башенка.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t63115.jpg
Тяжелый танк М26 General Pershing

При весе танка 43,1 тонны у него было мощное бронирование, обеспечивающее хорошую защищенность от противотанковых средств противника. Толщина брони лба корпуса: низ 76 мм, верх 102 мм, бортов 51 мм, лба башни 102 мм, бортов 76 мм, крыши 22 мм и днища 13-25 мм.

Вооружение танка состояло из длинноствольной 90-мм пушки М3 L/50, двух 7,62-мм пулеметов, один спаренный с пушкой, другой курсовой в корпусе танка, и 12,7-мм зенитного пулемета, установленного на турели на крыше башни.

В качестве силовой установки использовался двигатель V8 Ford GAF мощностью 500 л.с., который устанавливался на танке М4А3, обеспечивающий скорость по шоссе 32 км/час и запас хода 150 км.

Ходовая на каждый борт содержала по шесть сдвоенных обрезиненных катков на индивидуальной торсионной подвеске, первая и третья пары катков были с гидроамортизаторами, и пять поддерживающих катков.

Танк М26 General Pershing разрабатывался уже в конце войны с учетом опыта разработки и применения советских танков Т-34, КВ и ИС, а также немецких танков PzKpfw V «Panther» и PzKpfw VI «Tiger» и использовал идеи, реализованные на этих танках.

В целом танк показал вполне удовлетворительные характеристики, применялся на последнем этапе войны на европейском ТВД и успешно противостоял последним немецким танкам. Опыт использования танка во Второй мировой и корейской войнах подтвердил правильность выбранной концепции танка и сочетания его основных характеристик по огневой мощи, защищенности и подвижности. Танк М26 General Pershing послужил базой для создания следующих поколений американских танков.

Производство танков в США во время войны

Разработанные в США в период Второй мировой войны танки успешно эксплуатировались на всем протяжении войны на разных ТВД в армии США и армиях союзников. Американские конструкторы смогли создать и организовать массовое производство легких, средних и тяжелых танков, которые по своим характеристикам удовлетворяли уровню танков того периода.

Принципиально новых технических решений в конструкции танка предложено не было, в основном использовались идеи немецких и советских конструкторов. Так, использование на большинстве танков «немецкой» компоновки с передним расположением трансмиссии привело к усложнению конструкции танка при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, увеличению габаритов и уменьшению надежности танков. По огневой мощи американские танки уступали немецким и советским танкам и только на танке М26 General Pershing огневая мощь танка позволяла серьезно противостоять последним немецким танкам.

Общий высокий промышленный и технологический уровень США позволил в короткие сроки организовать выпуск десятков тысяч танков и обеспечить их высокое качество изготовления. Всего было выпущено 83741 танков различных типов. Это позволило в больших количествах поставлять танки в свою армию и союзникам и поддерживать достаточный уровень их оснащенности бронетанковой техникой, способствующей достижению победы над Германией.

В Советский Союз по ленд-лизу было поставлено 5872 танка, в том числе 1232 танка М3/M5 General Stuart, 976 танков М3 General Lee и 3664 танка М4 General Sherman.

Автор:
Юрий Апухтин
Использованы фотографии:
look.com.ua, avatars.mds.yandex.net, s1.1zoom.ru/big3/518, eastcoastarmory.com

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t36674.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t34265.gif

P.S. Но танки то барахло было полное, морально и технически отставшие...

С Уважением, Владимир.

0

703

М-дя...Кунсткамера прям...Я думал, что это у меня больное воображение, но конструкторы Джнерал Лии меня даже и в ученики бы не взяли... :D

0

704

Тоже недавно про Генерала Ли вспоминал, когда статью какого-то американца читал, где он ИСы и тридцатьчетвёрки хаял. :sceptic:

0

705

"Танкист на иномарке" Д.Ф.Лоза. Человек на Шермане с 1943, по 45 провоевал, емнип. Тему знает изнутри, все достоинства и недостатки на своей шкуре испытал. Он М4А2 ни разу не хаял. А Стюарт и Ли ... дрянь конечно. Но это подростковая болезнь роста. Ну не было у мириканов опыта танкостроения, да и не могло на тот момент быть. Кого им там по тем Омерикам на танчиках гонять было? Мексиканских кавалеристов?

0

706

magadan.jey написал(а):

М-дя...Кунсткамера прям..

А прикинь, против Тигров выползет такая "пирамида Хеопса" , "парус одинокий" , да ещё на лысых траках, без грунтозацепов...  :canthearyou: Офигенная мишень, с танкистами внутри...

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t59200.png

"Братская могила"...

0

707

razamanaz написал(а):

Человек на Шермане с 1943, по 45 провоевал, емнип. Тему знает изнутри, все достоинства и недостатки на своей шкуре испытал. Он М4А2 ни разу не хаял.

Я служил в Таманской дивизии , ездил на всех танках, что там были в тот момент. А их там было оч. много. На консервации стояли ИСЫ , от 1 до 3, Т-34 , всех модификаций, т-54, Т-55, т-64, т-62, т- 72
Все они замечательны, но вот в такую "раскладушку" не сел бы даже на полигоне поездить. Понимаю, что всё это было от безысходности, начало войны, танков не хватало, но это гроб с музыкой просто...

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t10690.png

С Уважением, Владимир.

0

708

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t32431.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t18769.jpg

История советского танкостроения в предвоенные и военные года имела как серьезные достижения, так и впечатляющие неудачи. На первом этапе войны с появлением Т-34 немцам пришлось догонять нас и создавать образцы танков и противотанковой артиллерии, способные противостоять угрозам, создаваемым Т-34.Они довольно быстро решили эту задачу и уже к концу 1942 году у вермахта были более совершенные танки и средства борьбы с советской танковой угрозой. На втором этапе войны уже советским танкостроителям пришлось догонять немцев, но достичь полного паритета с ними по основным тактико–техническим характеристикам танков до конца войны так и не удалось.

Этапы становления советских легких танков в предвоенный период, в том числе семейства БТ и легкого танка Т-50 изложены в материале, а становление средних таков Т-28, Т-34 и тяжелых Т-35, КВ-1, КВ-2 в материале. В настоящей статье рассматриваются советские танки, которые разрабатывались и выпускались в период Великой Отечественной войны.

Легкие танки Т-60, Т-70, Т-80

Весьма поучительна и трагична история создания советских легких танков первого этапа Великой Отечественной войны. По результатам Советско - финской войны и испытаний купленного в Германии образца среднего танка PzKpfw III Ausf F в 1939-1940 годах на ленинградском заводе №174 началась разработка легкого танка поддержки пехоты Т-50. В начале 1941 года были успешно испытаны опытные образцы танка, он был принят на вооружение, но до начала Великой Отечественной войны серийное производство развернуть не успели.

Через несколько дней посла начала войны московский завод № 37 получил приказ о снятии с производства плавающего танка Т-40 и переоборудовании завода под выпуск лёгкого танка Т-50.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t33235.jpg
Легкий танк Т-50

Для организации производства этого довольно сложного танка требовалась полная реконструкция завода, приспособленного только под выпуск простенького Т-40, в связи с этим руководство завода не очень-то стремилось готовить производство под выпуск нового танка. Под руководством главного конструктора линейки советских плавающих танков Астрова уже в июле разрабатывается и изготавливается образец легкого танка на базе хорошо освоенного в производстве плавающего Т-40 и предлагается организовать производство этого танка. Сталин утвердил это предложение и так вместо удачного легкого танка Т-50 в производство пошел Т-60, который по своим характеристикам был намного хуже. Такое решение основывалось на необходимости в экстремальных условиях военного времени и колоссальных потерь танков в первые месяцы войны быстро освоить массовое производство конструктивно и технологически простого танка на базе агрегатов грузовых автомобилей. Танк Т-60 серийно производился с сентября 1941 года по февраль 1943 года, всего было выпущено 5839 танков.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t75387.jpg
Легкий танк Т-40

Конечно Т-60 никак не мог заменить Т-50, который на то время был одним из лучших в мире легких танков весом 13,8 тонн, экипажем четыре человека, вооруженный 45-мм полуавтоматической пушкой, имеющий противоснарядное бронирование, и с мощной силовой установкой на базе дизельного двигателя В-3 мощностью 300 л.с. Внешне он был как уменьшенная копия Т-34 и обладал великолепными тактико-техническими характеристиками для своего класса машин.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t75888.jpg
Легкий танк Т-60

Танк Т-60, как говорится, и «рядом с ним не стоял», его характеристики и близко не приближались к Т-50. Т-60 был «сухопутным» вариантом плавающего танка Т-40 со всеми его недостатками. Т-60 принял концепцию и компоновку Т-40 с максимальным использованием узлов и агрегатов последнего. Так вместо достойного легкого танка был запущен в серию простенький и суррогатный Т-60, о котором потом недобрым словом отзывались многие советские танкисты.

Трансмиссионное отделение танка располагалось впереди, за ним отделение управления с бронированной рубкой механика –водителя, по центру корпуса боевое отделение со смещенной влево башней и справа двигателем, в корме танка топливные баки и радиаторы двигателя. Экипаж танка был два человека – командир и механик-водитель.

Конструкция корпуса и башни была сварной из катаных броневых листов. При весе танка 6.4 тонны он имел противопульное бронирование, толщина лба корпуса: верха - 35мм, низа - 30мм, рубки - 15мм, бортов - 15мм; лба и бортов башни - 25мм, крыши - 13мм, днища - 10мм. Броня лба корпуса имела рациональные углы наклона. Башня была восьмиугольной с наклонным расположением броневых листов и смещена влево от продольной оси танка, поскольку справа размещался двигатель.

Вооружение танка состояло из 20мм автоматической пушки ТНШ-1 L/82,4 и спаренного 7,62мм пулемета ДТ.

В качестве силовой установки использовался двигатель ГАЗ-202 мощностью 70 л.с., являющийся модификацией дефорсированного двигателя ГАЗ-11 с плавающего танка Т-40 мощностью 85 л.с. с целью повышения его надежности. Двигатель запускался с помощью механической рукоятки. Использование стартера разрешалось только при прогретом двигателе. Для прогрева двигателя использовался котел, который разогревался с помощью паяльной лампы. Танк развивал скорость по шоссе 42 км/час и обеспечивал запас хода 450 км.

Ходовая часть была унаследована от танка Т-40 и на каждый борт содержала четыре односкатных обрезиненных катка малого диаметра и три поддерживающих катка. Подвеска была индивидуальная торсионная без амортизаторов.

По своим характеристикам Т-60 серьезно уступал легкому танку Т-50. Бронезащищенность у того была выше –толщина брони верхнего лобового листа - 37мм, нижнего - 45мм, бортов - 37мм, башни - 37мм, крыши - 15мм, днища - 12-15мм и в качестве вооружения использовалась куда более мощная 45-мм полуавтоматическая пушка 20-К L/46, а в качестве силовой установки использовался дизельный двигатель мощностью 300 л.с.

То есть танк Т-50 по огневой мощи, защищенности и подвижности существенно превосходил танк Т-60, но в серию пошел «смертник» Т-60, поскольку легко было организовать его серийное производство.

Дальнейшим развитием Т-60 стал танк Т-70, разработанный в ноябре 1941 года и принятый на вооружение в январе 1942 года. С февраля 1942 года по осень 1943 года выпущено 8226 танков. Разработка Т-70 была направлена на повышение огневой мощи путем установки полуавтоматической 45-мм пушки 20-К L/46, повышение подвижности за счет установки силового агрегат ГАЗ-203, содержащего спарку двигателей ГАЗ – 202 мощностью по 70 л.с. и усиления бронирования лба корпуса низа до 45мм и лба и бортов башни до 35мм.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t65051.jpg
Легкий танк Т-70

Установка спарки двигателей потребовала удлинение корпуса танка и введение еще одного опорного катка в ходовой части. Вес танка увеличился до 9,8 тонн, экипаж сохранился два человека.

Увеличение веса танка привело к резкому снижения надежности ходовой части, в связи с этим ходовая была модернизирована и запущена в серию модификация танка Т-70М.

Самым главным недостатком танков Т-60 и Т-70 был наличие экипажа из двух человек. Командир был перегружен возложенными на него функциями командира, наводчика и заряжающего и не справлялся с ними. Даже сейчас, при совершенно другом уровне развития техники, танк с экипажем два человека пока что не реализуем из-за принципиальной несовместимости функций командира и наводчика.

Для устранения основного недостатка танка Т-70 была разработана следующая модификация - Т-80 с двухместной башней и экипажем три человека.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t82715.jpg
Легкий танк Т-80

Для двухместной башни диаметр погона был увеличен с 966мм до 1112мм, в связи с увеличением внутреннего объема башни увеличились ее габариты и вес, при этом вес танка достиг 11,6 тонн и требовалась более мощная силовая установка. Было принято решение форсировать силовую установку ГАЗ-203 до мощности 170 л.с., что привело к резкому снижению ее надежности при эксплуатации танка.

Танк Т-80 просуществовал недолго, в апреле 1943 года было начато его серийное производство и в августе прекращено, всего было выпущено 70 танков Т-80. Причин для этого было несколько.

Танк по своим низким характеристикам в 1943 году никак не удовлетворял возросшие требования к танку, а по результатам боев на Курской дуге всем стало ясно, что не только Т-70 (Т-80), но и Т-34-76 не могут противостоять новым немецким танкам, и требуется разработка нового более мощного танка. К этому времени было отлажено и оптимизировано массовое производство Т-34, снижена его стоимость и обеспечено удовлетворительное качество, а армии требовалось большое количество самоходных установок СУ-76М, созданных на базе танка Т-70 и заводские мощности были переориентированы на производство самоходок СУ-76М.

Танки Т-60, Т-70 и Т-80 обладали невысокой боевой эффективностью как против вражеской бронетехники, так и при поддержке пехоты. Они не могли бороться с наиболее распространёнными немецкими танками того времени Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV и штурмовыми САУ StuG III, а в качестве танка непосредственной поддержки пехоты у них была недостаточная броневая защита. Немецкие 75-мм противотанковые пушки Pak 40 поражали его первым выстрелом с любых дистанций и ракурсов.

По сравнению с уже устаревшим легким немецким Pz.Kpfw.II Т-70 имел несколько лучшую бронезащиту, но из-за наличия экипажа в количестве двух человек значительно уступал ему в управляемости на поле боя.

Бронезащищенность танка была низкая и он легко поражался практически всеми танками и противотанковыми средствами, имеющимися на вооружении в то время в немецкой армии. Вооружение танка было недостаточным для поражений танков противника, на 1943 год в немецкой армии были уже хорошо защищенные танки Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV и Pz.Kpfw.V, 45-мм пушка Т-70 никак не могла их поразить. Мощь 45-мм пушки была явно недостаточной как для борьбы с вражескими противотанковыми орудиями, так и с немецкой бронетехникой, лобовая броня даже средних модернизированных PzKpfw III и PzKpfw IV могла быть пробита только с предельно малых дистанций.

Это объяснялось и тем, что с появлением на поле боя в больших количествах Т-34 вермахт качественно усилил танковую и противотанковую артиллерию. В течение 1942 года в вермахт начали поступать танки, САУ и противотанковые пушки, вооруженные длинноствольными 75-мм пушками, поражающие Т-70 на любых ракурсах и дистанциях боя. Особенно были уязвимы борта танка даже для артиллерии меньших калибров, вплоть до устаревшей 37-мм пушки Pak 35/36. В таком противостоянии Т-70 не имел никаких шансов, при хорошо подготовленной противотанковой обороне подразделения Т-70 были обречены на высокие потери. Из-за низкой эффективности и высоких потерь Т-70 пользовался в армии нелестной репутацией и к нему было в основном негативное отношение.

Апогеем боевого применения Т-70 стала битва на Курской дуге. В Прохоровском сражении в двух корпусах первого эшелона из 368 танков было 38,8% танков Т-70. В результате боя наши танкисты понесли страшные потери, 29-й танковый корпус потерял 77% участвующих в атаке танков, а 18-й танковый корпус 56% танков. Во многом это объяснялось и наличием в ряду атакующих танков практически незащищенных от мощных немецких противотанковых средств легких танков Т-70. После Курской битвы Т-70 был снят с производства.

Средний танк Т-34-85

Средний танк Т-34-76 на первом этапе войны вполне был конкурентноспособен со средними и немецкими танками PzKpfw III и PzKpfw IV. С установкой на танк PzKpfw IV длинноствольной 75-мм пушки KwK 40 L/48 и особенно с появлением Pz.Kpfw.V «Panther» с мощной длинноствольной 75-мм пушкой KwK 42 L/70 и Pz.Kpfw.VI Tiger с длинноствольной 88-мм пушкой KwK 36 L/56, танк Т-34-76 стал поражаем этими танками с дистанции 1000-1500 м, а поразить их он мог с дистанции не более 500 м. В связи с этим серьезно встал вопрос установки на танк более мощной пушки.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t53994.jpg
Средний танк Т-34-85

Рассматривалось два варианта установки 85-мм пушки, уже применяемой на тяжелых танках КВ-85 и ИС-1 пушки Д-5Т и 85-мм пушки С-53. Для установки новой пушки требовалось увеличение погона башни с 1420мм до 1600мм и разработка более вместительной башни.

За основу была взята башня опытного среднего танка Т-43. Башня проектировалась для двух вариантов пушек. Пушка Д-5Т была более громоздкая и затрудняла работу заряжающего в ограниченном объеме башни, в итоге танк был принят на вооружение с пушкой С-53, но первые партии танков выпускались и с пушкой Д-5Т.

Одновременно с разработкой новой трехместной башни устранялся еще один существенный недостаток Т-34-76, связанный с перегрузкой командира в связи с возлагаемыми на него функциями наводчика. В более просторной башне размещался пятый член экипажа - наводчик. В танке улучшалось обзорность командира за счет установки командирской башенки с вращающимся люком и более совершенными приборами наблюдения. Также усиливалось бронирование башни. толщина брони лба башни была увеличена до 90мм и стенок башни до 75мм.

Увеличение огневой мощи и защищенности танка не помогло поставить его в один ряд с немецкими Pz.Kpfw.V «Panther»и Pz.Kpfw.VI Tiger. Лобовая броня у Pz.Kpfw.VI Tiger была толщиной 100мм, а у Pz.Kpfw.V «Panther» 60-80мм, и их пушки могли поражать Т-34-85 с дистанции 1000-1500м, а последний пробивал их броню только на дистанции 800—1000 метров и только на дистанции около 500 метров самые толстые места лба башни.

Недостаточность огневой мощи и защищенности Т-34-85 приходилось компенсировать за счет их массированного и грамотного применения, улучшения управления танковыми войсками и налаживанием взаимодействия с другими родами войск. Ведущая роль в борьбе с танками противника в значительной мере перешла к тяжёлым танкам семейства ИС и САУ.

Тяжелые танки КВ-85 и ИС-1

С появлением в 1942 году немецких тяжелых танков Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger советский тяжелый танк КВ-1 с недостаточной лобовой защитой и вооруженный 76,2-мм пушкой ЗИС-5 L/ 41,6 уже не мог на равных противостоять им. Pz.Kpfw.VI Tiger поражал КВ-1 практически на всех дистанциях реального боя, а 76,2-мм пушка КВ-1 могла пробить только бортовую и кормовую броню этого танка с дистанций, не превышающих 200 м.

Встал вопрос разработки нового тяжелого танка, вооруженного 85-мм пушкой и в феврале 1942 года было принято решение разработать новый тяжелый танк ИС-1, для него была разработана 85-мм пушка Д-5Т и, для ее установки в танке, новая башня с увеличенным до 1800мм диаметром погона башни.

Танк КВ-85 был переходной моделью между КВ-1 и ИС-1, от первого была заимствована ходовая часть и многие элементы бронирования корпуса, а от второго увеличенная башня.

После проведения сокращенного цикла испытаний танк КВ-85 в августе 1943 года был принят на вооружение. Танк производился с августа по ноябрь 1943 года и был снят с производства в связи запуском в серию более совершенного танка ИС-1. Всего было выпущено 148 танков.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t11214.jpg
Тяжелый танк КВ-85

Танк КВ-85 был классической компоновки с экипажем 4 человека. Стрелка-радиста пришлось исключить из экипажа, поскольку установка более крупной башни не позволяла разместить его в корпусе. Лобовой лист оказался ломанным, так как для новой башни пришлось устанавливать подбашенную коробку. Башня была сварной, броневые листы располагались с рациональными углами наклона. На крыше башни имелась командирская башенка. В связи с исключением из состава экипажа стрелка-радиста, курсовой пулемет устанавливался неподвижно в корпусе танка и управлялся механиком-водителем.

При весе танка 46 тонн корпус танка имел такую же защиту, как и КВ-1: толщина брони лба корпуса - 75мм, бортов - 60мм, лба и бортов башни - 100мм, крыши и днища - 30мм, была только увеличена толщина бронирования башни до 100мм. Защищенность танка была недостаточной, чтобы противостоять новым немецким Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger.

Вооружение танка состояло из длинноствольной 85-мм пушки Д-5Т L/52 и трех 7,62мм пулеметов ДТ.

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-2К мощностью 600 л.с., обеспечивающий скорость по шоссе 42 км/час и запас хода 330 км.

Ходовая часть была заимствована с танка КВ-1 со всеми ее недостатками и содержала на один борт шесть сдвоенных опорных катков небольшого диаметра с торсионной подвеской и три поддерживающих катка. Использование ходовой КВ-1 приводило к ее перегрузке и частым поломкам.

Танк КВ-85 по огневой мощи и защищенности проигрывал немецким Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger и использовался в основном для прорыва заранее подготовленной обороны противника, при этом он нес большие потери.

Защита танка могла противостоять только от огня немецких пушек калибром менее 75 мм, наиболее распространённая на тот период немецкая противотанковая 75-мм пушка Pak 40 успешно поражала его. Любое немецкое 88-мм орудие легко пробивало броню корпуса КВ-85 с любой дистанции. Пушка танка КВ-85 могла бороться с новыми немецкими тяжёлыми танками только на дистанциях до 1000м. Тем не менее, как временное решение, возникшее в 1943 году, КВ-85 был удачной конструкцией в качестве переходной модели к более мощным тяжёлым танкам семейства ИС.

С проверкой на КВ-85 новой башни с 85-мм пушкой продолжалась разработка и испытания танка ИС-1. На этом танке была установлена башня танка КВ-85 и разработан новый корпус с усиленным бронированием. Танк ИС-1 был принят на вооружение в сентябре 1943 года, его серийное производство продолжалось с октября 1943 по январь 1944, всего было выпущено 107 танков.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t62061.jpg

Тяжелый танк ИС-1

Компоновка танка была аналогична КВ-85 с экипажем 4 человека. За счет более плотной компоновки танка его вес уменьшился до 44,2 тонны, что облегчило работоспособность ходовой и повысило ее надежность

Танк имел более мощную броню корпуса, толщина брони лба корпуса верха - 120мм, низа - 100мм, подбашенного лобового листа - 60мм, бортов корпуса - 60-90 мм, днища и крыши - 30мм. Бронирование танка сравнялось и даже превосходило бронирование немецкого Pz.Kpfw.VI Tiger и здесь они выступали на равных.

В качестве силовой установки использовался двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с.. обеспечивающий скорость по шоссе 37 км/час и запас хода 150 км. Ходовая часть использовалась от танка КВ-85.

Танк ИС-1 стал переходной моделью к ИС-2 с более мощным вооружением

Тяжелые танки ИС-2 и ИС-3

Танк ИС-2 по сути был модернизацией ИС-1, направленной на дальнейшее повышение его огневой мощи. По компоновке он принципиально не отличался от ИС-1 и КВ-85. За счет более плотной компоновки пришлось отказаться от люка механика-водителя, что зачастую приводило к его гибели при поражении танка.

При весе танка 46 тонн его бронезащищенность была очень высокой, толщина брони лба корпуса верха - 120мм, низа - 100мм, бортов - 90мм, лба и бортов башни - 100мм, крыши - 30мм, днища - 20мм. Бронестойкость лба корпуса была также увеличена за счет исключения ломаного верхнего лобового листа.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t33125.jpg
Тяжелый танк ИС-2

Для танка ИС-2 специально была разработана 122-мм пушка Д-25Т, башня ИС-1 имела резерв по модернизации и позволяла без серьезных переделок поставить более мощную пушку.

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-2-ИС мощностью 520 л.с. обеспечивающий скорость по шоссе 37 км/час и запас хода 240 км.

Танк ИС-2 был гораздо сильнее защищён, чем Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger и незначительно уступал только Pz.Kpfw.VI Tiger II. Тем не менее, 88-мм пушка KwK 36 L/56 пробивала нижний лобовой лист с дистанции 450 м, а противотанковая 88-мм пушка Pak 43 L/71 на средних и дальних дистанциях пробивала башню с дистанции порядка 1000 м. При этом 122-мм пушка ИС-2 пробивала верхнюю лобовую деталь Pz.Kpfw.VI Tiger II только с дистанции до 600 м.

Поскольку основным назначением советских тяжёлых танков был прорыв сильно укреплённых полос обороны противника, насыщенных долговременными и полевыми фортификационными сооружениями, то серьезное внимание уделялось осколочно-фугасному действию снарядов 85-мм пушки.

Танк ИС-2 был самым мощным советским танком, принимавшим участие в войне, и одной из сильнейших машин в классе тяжёлых танков. Он был единственным советским тяжёлым танком, который по совокупности своих характеристик мог противостоять немецким танкам второй половины войны и обеспечивал проведение наступательных операций с преодолением мощной и глубоко эшелонированной обороны.

Танк ИС-3 был последней моделью в этой серии тяжелых танков. Он был разработан уже в конце войны и в боевых действиях участие не принимал, он только прошел на параде в Берлине в сентябре 1945 года в честь победы союзных войск во Второй мировой войне.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t17948.jpg
Тяжелый танк ИС-3

По компоновке и вооружению это был танк ИС-2. Основная задача ставилась в существенном повышении его бронезащищенности. При разработке танка были учтены выводы и рекомендации по результатам использования танков во время войны, особое внимание было обращено на массовое поражение лобовых частей защиты корпуса и башни. На базе ИС-2 были разработаны новые корпус и башня обтекаемой формы.

Был разработан новый лобовой узел корпуса танка с приданием ему трехскатной формы типа «щучий нос», также был возвращен люк механика-водителя, который отсутствовал на ИС-2. Башня была литой, ей придавалась каплевидная обтекаемая форма. Танк имел хорошую бронезащищенность, толщина брони лба корпуса - 110мм, бортов - 90мм, крыши и днища - 20мм. Толщина брони лба башни доходила до 255мм, а толщина стенок в нижней части была 225мм и в верхней 110мм.

Силовая установка, вооружение и ходовая были заимствованы у танка ИС-2. В связи с множеством конструктивных недостатков танка, которые так и не удалось устранить, ИС-3 в 1946 году был снят с вооружения.

Автор:
Юрий Апухтин
Использованы фотографии:
warspot.ru imgprx.livejournal.net cdn.fishki.net tanki-tut.ru alternathistory.com armedman.ru

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t87823.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t84644.png

P.S. Как говорится - Почувствуйте разницу...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (17 Мар 2020 22:30:34)

0

709

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t89182.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t67739.png

Новый тип патронов, более мощных, чем пистолетные, но не таких мощных, как винтовочные, позволил создать оружие, отличающееся легкостью, надежностью и высокой эффективностью. Речь идет об автоматах (штурмовых винтовках).

Когда в Германии ко власти пришли нацисты, это стало толчком к стремительному развитию военно-промышленного комплекса. Вермахт ждало перевооружение с учетом имеющихся на тот час концептов решения главной задачи: вывести немецкую армию на лидирующую позицию во всем мире. Высшее командование тщательно проанализировало перспективы развития техники, оружия и разработало стратегию переоснащения германских вооруженных сил так, чтобы они смогли в будущем вести широкомасштабные наступательные операции, имели вооружение более эффективное, чем у потенциального противника.

Создание и развитие автомата

По военным фильмам немецко-фашистские захватчики представляются нам как солдаты вермахта, одетые в нацистскую форму, каску и держащие в руках MP.

МР.38, а также МР.40 (более позднего образца) выдались хорошими ПП, по своим характеристикам опередившими ту эпоху, что и определило их необыкновенную популярность. Появлению этого однозначно удачного оружия предшествовал ПП S1-100 (MP.34). Впервые ПП, имеющий такую маркировку, выпустили в 1919 году.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t44052.png
Конечно, если сегодня сравнить Steyr-Solothurn S1-100 с теми образцами стрелкового оружия, которые существуют сейчас, сразу будут видны слабые места «старика». Идеальным его назвать нельзя. Но ведь не стоит забывать, что речь идет об оружии, сконструированном в начале прошлого века. Именно благодаря этому концепту другие оружейные конструкторы стали эксплуатировать и развивать идею пистолета-пулемета. Многие годы Steyr-Solothurn S1-100 был образцом для подражания.

Отметим, S1-100 делали, опираясь на принцип работы автоматики со свободным затвором. Выстрел производился при открытом затворе. Такой подход позволял выпускать оружие с возможностью использовать патроны с различными характеристиками. Для этого было достаточно установить другой ствол и адаптировать затвор.

Особенным в пистолете-пулемете было то, как располагалась возвратная пружина. Ее вложили в деревянный приклад, что позволило уменьшить размер ствольной коробки, но исключило возможность использовать в S1-100 откидной приклад.

Тридцать два патрона подавались в ствольную коробку ПП с левой стороны. Горловина патронника была с секретом. Так, как обойма входила в прорезное отверстие в горловине снизу, появилась возможность сократить время на замену магазина.

Оригинально сделали крепление штык-ножа — сбоку. Правда, следует признать, что при рукопашной пользоваться им было непросто, так как мешал магазин и переводчик режима огня, расположенные с левой стороны.

Огневые характеристики

Главная особенность пистолетов-пулеметов, которые есть сейчас, — их компактный размер. Но более ста лет тому назад ПП были совсем другими. Ствол тогда имел длину около 200 миллиметров. Общая длина такого оружия составляла 85 сантиметров, вес без боеприпасов — 4,2 кг.

Темп стрельбы первых ПП в целом был стабильным, но зависел от использованных боеприпасов. Огонь велся со скоростью 400-500 выстрелов, опять-таки с учетом того, какие патроны использовались. Наибольшую эффективность в дальности стрельбы демонстрировал ПП Steyr-Solothurn S1-100, рассчитанный на патроны Маузера (9х25). Они могли поразить противника, находящегося на расстоянии почти триста метров. Понятно, что прицельный огонь в этом случае было вести сложно.

По весу и габаритам Steyr-Solothurn S1-100 был сопоставим с карабином, а то и винтовкой. Однако тот факт, что он имел 32 патрона и позволял вести автоматический огонь, делал его незаменимым при ведении ближнего боя.

Плюсы и минусы пистолета-пулемета

Главным достоинством Steyr-Solothurn S1-100 была его надежность и возможность применять разные патроны. Безусловно, интересно и конструктивное решение, связанное со снаряжением магазина из обойм.

Важно, что пистолет-пулемет был прост в обслуживании и легок для чистки. Поднял крышку ствола и получил доступ ко всем основным механизмам.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t20291.png

Как таковых принципиальных недостатков у пистолета-пулемета не наблюдалось. В принципе, даже большой вес оружия может считаться положительным моментом, если учесть, что это помогало стабильности ведения огня.

Однозначным минусом стала длина ПП и расположение штык-ножа. Уж точно это было не оружие для рукопашного боя.

Автором создания ПП S1-100 (позже — MP.34) был талантливый немецкий оружейный мастер Луис Штанге. Этому человеку удалось сделать первый в мире пистолет-пулемет, получивший название MP.19. Ранее подобного оружия не существовало. Были лишь пистолеты, винтовки и пулеметы.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t16108.png

Согласно условиям Версальского договора, у Германии не было права на серийное производство оружия в своей стране. Это и обусловило тот факт, что очень интересную разработку без малого на десяток лет положили под сукно…

Что показательно, концепт Штанге образца одна тысяча девятьсот девятнадцатого года оставался актуальным десятки лет спустя. В то время состоялось объединение германской компании Rheinmetall со швейцарской Wafenfabrik Solothurn. Немцы купили производство швейцарцев и на их территории, законно, получили возможность делать оружие.

В очень короткие сроки имеющиеся разработки концепта S1-100 были усовершенствованы, а техдокументация актуализирована с учетом научно-технического прогресса. Нужно было только запустить требуемые мощности, после чего можно приступать к массовому производству вооружения. Так, с австрийской компанией Steyr создали компанию, получившую название Steyr-Solothurn Waffen AG. Буквально спустя год была выпущена начальная партия автоматов. Что ни говори, темпы рекордные!

Первыми на вооружение пистолет-пулемет с маркировкой МР.30 получила полиция Австрии. Вскоре ПП стали экспортировать в Латинскую Америку и Европу. Охотно покупали его и некоторые страны Азии. Очень важно: потребитель мог приобрести модели оружия с возможностью использования разного калибра боеприпасов. Steyr-Solothurn S1-100 стал очень популярным благодаря высокой степени поражения противника и неприхотливости в эксплуатации в разных климатических условиях.

Эту модель пистолета-пулемета производили вплоть до 1942 года, когда Австрия и Германия уже были объединены. Единственно, что изменилось – под ПП делали измененные боеприпасы 9х19, получившие маркировочное обозначение MP.34(b).

Подводя итог, следует сказать: ПП Steyr-Solothurn S1-100 — выдающаяся разработка, во многом определившая дальнейшее развитие стрелкового оружия.

Автор:
Петр Сердюк

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t82734.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t83387.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (20 Мар 2020 14:50:22)

0

710

razamanaz написал(а):

Кого им там по тем Омерикам на танчиках гонять было? Мексиканских кавалеристов?


Может ещё против индейцев подошёл-бы.

konvlad22 написал(а):

Увеличение огневой мощи и защищенности танка не помогло поставить его в один ряд с немецкими Pz.Kpfw.V «Panther»и Pz.Kpfw.VI Tiger.


Вот опять средний танк с тяжёлыми сравнивают. :dontknow:

0

711

Тим, "пантера" считался средним танком.

0

712

По классификации. А так специально загуглил, самый тяжёлый Т-34-85 - 32 тонны. Пантеры почти 45 тонн.
К стати, вот наткнулся, человек собрал цены советских и германских танков.
https://zen.yandex.ru/media/worldhistor … d42f7a50a1
https://zen.yandex.ru/media/worldhistor … 1d6e5112a4

0

713

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t99445.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t67239.jpg

Во время войн вся слава обычно достается тем, кто сражается на передовой и участвует в боевых действиях. При этом тыловые службы и части часто остаются в тени. Сегодня у многих на слуху названия бронетехники времен Второй мировой войны, используемого стрелкового и артиллерийского вооружения, но мало кто знает и помнит названия транспортных средств, которые применяли воюющие стороны. К таким незаметным и неизвестным для широкой общественности труженикам Второй мировой войны можно смело отнести американские транспортные корабли типа «Либерти».

Транспорты типа «Либерти» – это огромная серия судов, построенных в США в годы Второй мировой войны. Корабли использовались для перевозки разнообразных военных грузов и войск, а также компенсации потерь, причиненных торговому флоту немецкими подводными лодками. Данная серия транспортных кораблей обеспечивала в годы войны как массовые военные перевозки, так и поставки продовольствия, товаров и военных грузов по ленд-лизу из США в Великобританию и СССР. Всего с 1941 по 1945 гг. американская промышленность произвела 2710 судов типа Liberty, а сами эти корабли стали одним из символов индустриальной мощи США.

Массовое производство и рекорды

Первый транспорт типа «Либерти» сошел со стапеля американской верфи Бетлехем-Фэрфиелд в Балтиморе 27 сентября 1941 года. Это был пароход «Патрик Генри», который возглавил огромную серию судов данного типа. Планы постройки транспортных кораблей появились в США еще в предвоенные годы, так как в Вашингтоне были обеспокоены состоянием своего торгового флота и судостроения в частности. Имелась явная потребность в оживлении и наращивании внешней торговли, для этого был нужен крупный транспортный флот, способный действовать на морских коммуникациях. Созданная в 1936 году Морская комиссия США приступила к разработке проектов новых морских транспортов, планов их постройки, а также реорганизацией всей американской судостроительной промышленности. Однако лишь начавшаяся в Европе в сентябре 1939 года Вторая мировая война дала настоящий толчок развитию американской программы судостроения.

Великобритания, которая была активным участником, начавшейся войны, располагалась на островах, которые были и защитой от масштабного вторжения, и настоящей проблемой. Для того чтобы жить и воевать Великобритания каждый год должна была получать порядка 40 миллионов тонн разных грузов, доставляемых морем. Понимая это, высшее руководство Германии организовало удары по наиболее уязвимым местам Британской империи – ее морским коммуникациям. В начале войны британские транспорты шли на дно один за другим, а немецкие подводники топили транспортные суда практически безнаказанно. Уже к концу 1940 года потери английского торгового флота достигли огромных значений – 4,5 миллиона тонн, что составляло 20 процентов от всего его тоннажа. Положение с доставкой грузов на острова становилось угрожающим.

Испытывая проблемы с транспортными судами, Великобритания решает заказать их в США. Первоначально речь шла о 60 транспортах типа «Океан», обладавших конструкцией весьма консервативного проекта и грузоподъемностью около 7 тысяч тонн. В движение корабли приводились паровыми машинами, работавшими на угле. Силовая установка выглядела наиболее архаично, но устраивала англичан, так как на Британских островах имелись богатые запасы угля, а вот месторождений нефти не было совсем. Именно проект данного корабля был выбран в США для создания массового стандартного транспортного судна, естественно, корабль модернизировался и адаптировался для американских условий производства и эксплуатации. К примеру, везде, где только было возможно, клепка заменялась на сварку, вместо угольных котлов устанавливались нефтяные водотрубные котлы, работающие на мазуте и т.д.

Впервые в мировой практике судостроения в США перешли к полностью цельносварным корпусам, отказавшись от распространенных заклепочных соединений. Такое решение имело массу преимуществ, в том числе существенно уменьшало трудоемкость сборочных работ (снижение трудозатрат примерно на 30 процентов). Помимо этого отказ от использования заклепок давал экономию в 600 тонн стали на каждом корпусе. Сварка корпусов транспортов типа «Либерти» велась как вручную, так и с использованием автоматической электросварки, которая позволяла ускорить процесс сборки кораблей, заменяя высококвалифицированный ручной труд. Программа строительства предполагала поточный монтаж при секционном методе сборки корпусов. Секции будущего корабля готовились в сборочных цехах и на предстапельных площадках, после чего в полностью готовом виде подавались на сборку. Вес каждой секции достигал от 30 до 200 тонн. Основной целью доработок также было максимальное удешевление самого корабля и его приспособление к серийному производству. Так, для упрощения было решено отказаться от деревянного палубного настила даже в жилых помещениях транспорта, повсеместно дерево заменялось на линолеум и мастику. В процессе массового производства стоимость одного корабля удалось снизить с 1,2 миллиона долларов до 700 тысяч долларов.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t52300.jpg
Одновременная постройка транспортов "Либерти" на американской верфи

Первоначально, в январе 1941 года, планировалось построить 200 кораблей по «модифицированному английскому проекту», для чего американское правительство выбрало 6 компаний, находившихся на Западном побережье страны. Однако после вступления США во Вторую мировую войну, потребность в транспортах значительно выросла, а список занятых в их производстве верфей быстро увеличили до 18 (без учета многочисленных субподрядчиков). При этом не все из этих компаний имели на тот момент опыт строительства кораблей для торгового флота. Постройка первых 14 кораблей заняла около 230 дней, при этом первый корабль SS Patrick Henry строился 244 дня. Однако уже к концу 1942 года американская промышленность взяла невиданные темпы производства, на постройку корабля уходило в среднем 70 дней, в 1944 году этот показатель достиг 42 дней. Абсолютный же рекорд был поставлен в ноябре 1942 года на верфи Кайзера, он принадлежал транспорту SS Robert E. Peary, от момента закладки корабля до спуска на воду прошло всего 4 дня и 15,5 часов. 12 ноября 1942 года корабль был спущен на воду, а уже 22 ноября 1942 года отправился в свой первый рейс с грузом. Построенное в рекордные сроки судно смогло пережить войну и служило на флоте до 1963 года. Но данный пример является скорее пропагандистским трюком, повторить который серийно было невозможно. Но даже без этого достигнутые темпы строительства транспортов типа «Либерти» достойны уважения, в 1943 году американские верфи выдавали в день в среднем по три таких транспортных корабля.

Спешка при постройке и запуске в серию, особенно в условиях военного времени, не могла пройти бесследно. 19 кораблей данного типа ранней постройки буквально развались в море во время плавания. Причиной была некачественная сварка, неудачно выбранные стали и не до конца отработанные технологии. Однако это число составляет менее процента от всех построенных транспортов типа Liberty. В течение 1942 года эти недостатки постарались максимально устранить, хотя проблемы с прочностью корпуса, особенно в сложных погодных условиях на море, сохранялись до конца использования кораблей. В дальнейшем опыт, полученный при постройке и эксплуатации транспортов типа «Либерти» был учтен в производстве следующей серии военных транспортов – «Виктори» (534 корабля) и танкеров Т2 (490 кораблей). При этом основная масса транспортов типа «Либерти» пережила Вторую мировую войну и использовалась во флотах многих стран еще десятилетиями. Поэтому миф о том, что данные транспорты были кораблями «в один конец» лишен какого-либо основания.

Перед создателями кораблей встала и другая непростая задача – дать название столь огромной серии. Около 2500 транспортов, которые использовались американским флотом, получили имена в честь людей, причем обязательно в честь умерших (исключений было минимум). Первые корабли типа «Либерти» называли в честь тех, кто подписывал Декларацию независимости США, затем в ход пошли имена общественных деятелей, политиков, ученых и солдат, погибших в годы Первой мировой, а позднее уже и Второй мировой войны. После того как в США были выпущены облигации военного займа, любой желающий (или группа лиц), которые приобрели облигации на два миллиона долларов, мог дать кораблю имя при сохранении общих правил. Переданные по ленд-лизу 200 британских судов получали имена, начинавшиеся на «Sam», однако достаточно быстро выяснилось, что запас слов на «sam» в английском языке ограничен, поэтому в ход пошли такие нетипичные для англичан названия, как SS Samara, SS Samovar и даже SS Samarkand.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t69084.jpg

Особенности конструкции транспортов типа «Либерти»

Корпус транспортов отличался вполне типичной для кораблей торгового флота 1930-х годов компоновкой. Всего имелось пять грузовых трюмов, в носовой части от надстройки три трюма, еще два в кормовой половине корпуса. Корабли типа «Либерти» были твиндечными судами, то есть грузовые трюмы делились на верхнюю и нижнюю половины палубой твиндека. Верхняя палуба была сделана максимально свободной от разного рода механизмов, что облегчало прием грузов. Для разгрузки в порту назначения на корабле имелись три мачты с грузовыми стрелами, которые могли поднимать грузы массой до 50 тонн. Центральную часть корабля занимали котельные и машинные отделения, под которыми располагались помещения для экипажа транспорта, а над ними – ходовая рубка. Корабль выделялся скошенным форштевнем и «крейсерской» кормой округлой формы. Срок службы корпуса корабля оценивался в пять лет, считалось, что затем корабль будет проще списать, чем ремонтировать.

Силовая установка корабля включала в себя паровую машину тройного расширения, которая была заимствована от транспортов типа «Океан», и два нефтяных водотрубных котла, которые работали на мазуте. Помимо упрощения бункеровки и экономии топлива, использование нефтяных котлов позволяло кораблю избавиться от угольных бункеров, расположенных в надстройке, делая перемещения по кораблю более удобными. От паровой машины к единственному винту шел длинный валопровод, который проходил под трюмами №4 и №5. Силовая установка корабля обеспечивала ему максимальную скорость хода на уровне 11-11,5 узлов, это было стандартное значение для транспортных судов того времени.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t68189.jpg

Вооружение кораблей состояло из пяти 127-мм или реже 102-мм орудия (4-дюймового), которое устанавливалось на полуюте и предназначалось для самообороны от немецких подводных лодок, здесь же на полуюте находились два 20-мм зенитных автомата. На возвышенном полубаке было установлено морское трехдюймовое орудие (76,2 мм). Далее по сторонам от носовых грузовых стрел размещались два 20-мм зенитных автомата, еще 4 зенитных автомата были установлены по углам надстройки.

Согласно проекту, экипаж транспортов типа «Либерти» составлял 45 моряков и 36 артиллеристов, при этом их состав мог серьезно меняться. В отличие от кораблей британского торгового флота, на которых матросы также трудились прислугой при орудиях за дополнительный шиллинг в день, моряки американского торгового флота оставались гражданским персоналом. За обслуживание зенитных и артиллерийских орудий отвечали военные моряки. Средства спасения, находящиеся на борту транспортов, были представлены двумя 31-местными гребными шлюпками, двумя 25-местными моторными катерами и четырьмя спасательными плотами (они находились в достаточно заметных наклонных ящиках, расположенных у мачт №2 и №3).

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t18606.jpg
Паровая машина транспорта «Либерти» перед отправкой на верфь

Служба кораблей в годы Второй мировой войны

Невозможно точно оценить какой объем грузов перевезли корабли типа «Либерти» в годы Второй мировой войны. Эти суда везли продовольствие и ресурсы в Великобританию, военную технику и грузы в СССР всеми тремя маршрутами ленд-лиза, различное армейское имущество для высадки в Нормандии, солдат и морских пехотинцев на острова в Тихом океане и выполняли много других задач. В годы войны практически в любом уголке мирового океана можно было увидеть характерный силуэт, в котором легко угадывался высокобортный грузовой пароход со скошенным носом и расположенной в середине надстройки невысокой трубой. Вместимость транспортов типа Liberty могла достигать: 2840 джипов; 525 колесных бронеавтомобилей M8 или 525 санитарных фургонов; 260 средних или 440 легких танков; 300 тысяч 105-мм или 651 тысячи 76-мм снарядов. На практике перевозимые кораблями грузы были сборными.

За период с 1942 по 1945 гг. из 2710 построенных кораблей данного типа погибли 253 транспорта, около 50 кораблей в своем первом рейсе, всего в ходе боевых действий было потеряно 9 процентов построенных кораблей. При этом наибольшие потери пришлись на первую серию из 153 судов, которые были спущены на воду в первой половине 1942 года в самый разгар развернувшейся битвы за Атлантику. 34 корабля из этой серии погибли в течение первого года службы, еще 13 были уничтожены до конца войны, потери среди первой серии кораблей составляли 31 процент. При этом среди моряков торгового флота США в годы Второй мировой войны погиб каждый 26-й.

В годы войны за храбрость и отвагу, которые проявлялись кораблем и его экипажем, американское правительство присваивало судам почетное звание «Доблестный корабль» (Gallant ship). Этого звания были удостоены 7 транспортов типа «Либерти». Наиболее известным из этих кораблей стал SS Stephen Hopkins, который 27 сентября 1942 года у берегов Африки вступил в бой с немецким рейдером Stier, вооруженным шестью 150-мм орудиями. В ходе ожесточенного боя транспорт был потоплен, однако и сам успел из единственного своего старого 102-мм орудия времен Первой мировой войны добиться 18 попаданий в немецкий рейдер, в результате чего Stier получил серьезные повреждения, загорелся и был покинут немецким экипажем, который перебрался на судно снабжения Tannenfels. В этом бою погибла большая часть экипажа американского транспорта – 37 человек, включая капитана, 19 выживших дрейфовали в шлюпке более месяца, пока их не прибило к берегам Бразилии. В честь капитана, старшего помощника и кадета-артиллериста, который последним вел огонь из 102-мм орудия, были названы три транспорта типа «Либерти», а в честь единственного находившегося на борту офицера ВМС был назван эскортный миноносец.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t81720.jpg
Гибель транспорта SS Paul Hamilton 20 апреля 1944 года

Наиболее трагичными для кораблей типа «Либерти» были два дня: 2 декабря 1943 года во время массированного налета немецкой авиации на Бари в порту от авиационных бомб погибли сразу шесть транспортов, второй день: 29 июня 1944 года, когда немецкая подводная лодка U-984, орудовавшая в Английском канале, потопила сразу 4 таких транспорта. Некоторое количество транспортов в годы войны переоборудовалось для перевозки войск, а небольшая часть кораблей изначально строилась, как специализированные транспорты для перевозки военнослужащих. Самой страшной катастрофой с участием транспортов «Либерти» стала гибель парохода SS Paul Hamilton у берегов Алжира, которая произошла 20 апреля 1944 года. Корабль стал жертвой немецких торпедоносцев Ju-88. На борту транспорта находилось огромное количество боеприпасов и взрывчатых веществ, а также солдаты и офицеры ВВС. В результате попадания торпеды корабль взорвался и затонул за 30 секунд, из находившихся на борту 580 человек было найдено лишь одно тело.

Всего за период серийного производства с 1941 по 1945 год в США было построено 2710 транспортов типа «Либерти». Около 200 из них были переданы по ленд-лизу Великобритании, еще 41 корабль (38 транспортов и 3 танкера) были переданы СССР, а всего под советским флагом ходило 54 судна типа «Либерти», еще 13 кораблей были получены разными путями, в том числе куплены, уже после завершения Второй мировой войны. Активная эксплуатация данных транспортных кораблей продолжалась до конца 1960-х годов, когда они начали сниматься с рейсов из-за возросших расходов на эксплуатацию. В настоящее время в США сохраняется два восстановленных до ходового состояния транспорта типа «Либерти»: SS John W. Brown в Балтиморе и SS Jeremiah O'Brien в Сан-Франциско.

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t60944.jpg
Корабль типа «Либерти» советского флота

Тактико-технические характеристики транспорта типа Liberty:
Водоизмещение – 14 450 тонн.
Габаритные размеры: длина – 134,57 м, ширина – 17,3 м, осадка – 8,5 м.
Энергетическая установка – одна паровая машина, два котла, мощность – 2500 л.с.
Скорость хода – 11-11,5 узлов (20,4-21,3 км/ч).
Дальность плавания – 20 000 морских миль.
Экипаж – 38-62 человека (моряки торгового флота), 21-40 человек (военные моряки).
Вооружение: 127-мм (или 102-мм) орудие на корме для защиты от подлодок противника, 76-мм орудие на баке, до 8х20-мм зенитных автоматов «Эрликон».

Источники информации:
Кузнецов, Н. А. 100 великих кораблей / Н. А. Кузнецов, А. Н, Золотарев, Соломонов Б. В. – Москва: Вече, 2012. – 432 с.
https://scharapow-w.livejournal.com
https://warspot.ru
http://wiki.wargaming.net

Материалы из открытых источников
Автор:
Юферев Сергей

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t65078.png

http://forumfiles.ru/uploads/0011/f5/51/21/t87673.gif

С Уважением, Владимир.

0

714

А знаете. что меня в этой статье по настоящему удивило? o.O

konvlad22 написал(а):

отказ от использования заклепок давал экономию в 600 тонн стали на каждом корпусе

Если это не опечатка, это-же почти 20 танков! Офигеть!

konvlad22 написал(а):

8х20-мм зенитных автоматов «Эрликон».

А я в этом году столкнулся с парочкой настоящих, возможно даже готовых к работе.

http://images.vfl.ru/ii/1585223823/bf31c16a/30007684_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1585223823/fd47f453/30007683_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1585223823/77d337cd/30007686_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1585223823/fb04fcc8/30007688_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1585223823/9c5fcadf/30007687_m.jpg

0

715

FROL написал(а):

А я в этом году столкнулся с парочкой настоящих, возможно даже готовых к работе.

конечно они рабочие. Что с ними будет.
САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОЙ ИСТОРИИ С ТРАНСПОРТАМИ ЛИБЕРТИ - когда их начали делать, их делали очень быстро, корпуса были секционными... их делали настолько быстро, что немцы не успевали их топить.

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » Боевая техника - жизнь и судьба ( четвертый выпуск )


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно © 2007–2019 «QuadroSystems» LLC