А ещё возможность использования по назначению, ну в смысле прицепа. Прикинь, поедете на охоту и вдруг крупная дичь!   

Вот как раз про мутации. Андрей, а если вообще по снегу без переднего колеса? В смысле менять колесо на лыжу. Возможно, что перед существенно облегчится и снегоходные качества от этого значительно улучшатся?

Решил, под интернет, допить оставшееся после новых годов пиво.

Старость не радость. 

И велозапчасти к пиву...  

Я вообще их не встречал...

Мне больше нравится схема с изменением длины рычага на педали, опубликованная в одном из номеров "Моделиста - Конструктора"   .

Не помню где видел, но рычажный вариатор припоминаю.  

А возможно во времена Леонардо это был шедевральный механизм.

Гаврилов красавЕц! Всё скопировал и сохранил.   Игорю благодарность, с занесением!!!

М-дя-я-а-а-а-а...Я только элипсовидную звезду помню отчетливо...Помню про ручной привод и обратное вращение педалей, типа, так мышечные нагрузки очень близки к тем, которые возникают при ходьбе...Остальное так: было что-то про велосипед, а что - не помню... Всё же классная передача была по телевизору в СССР - "Это Вы Можете"...Всё там и видал...
А у меня как-то и вопроса не возникло о времяпровождении на выходные...Так-то планировалось в пятницу установить горловину заливную на дочкин РАВчик и выходные провести от души...Сперва были задумки прокатиться на "Бархане" уже всерьёз...Ружья взять на случай возможного отражения нападения куропаток (по угодьям ехать-то хотели,а у нас как раз путёвки в кармане на боровую...куропатки могли прознать про то и подкараулить  )...Но...Но доча старшая неожиданно получила неудачный опыт парковки задним ходом...Один столбик она видела в одно зеркало, другой - во второе, а третий почуяла... После демонтажа пластиковой части, которая была выправлена на счёт "раз" и немножко доведена на "два", обнаружились интересные видоизменения металлической части, наводящие на некоторые размышления о скорости парковки или времени воздействия столбика на автомобиль, но позитива не внушающие...Впрочем, и ничуть не пугающие...Итого и получилось, что в субботу вытянули железо с братишкой (без него фиг бы вышло) и шпаклёвку наложил, а сегодня грунтовал...До покраски пока дело не дошло, надо краску заказать в цвет, но скучать в выходные не пришлось... А к следующим, глядишь, на Туарег первая партия деталек подтянется...  

В чём-то, Саш, ты прав...Но я не столь ортодоксален, по сему решил для себя, что количество передач бывает не только для самоутверждения...
Да, когда-то мы и не морочились какими-то там предачами, гонзали с утра до вечера на одной-единственной...
И пофиг было, в перевал переть или с него...Но передачи - довольно полезная штука...Это я на себе испытал...Сперва на "Старт-шоссе", потом на "Туристе", а не так уж давно на горнике "NWS"...Но тут у каждого свои пристрастия...

Согласен парни. Тут каждому своё. Кому - для померяться, кому - для помощи. Но когда есть идеи - есть выбор, воплощать идею или не воплощать. Для тех кому просто померяться - это и не нужно. Они всё равно это изготавливать не будут. Ведь делают (не покупают, а именно делают) те, кому это действительно нужно. И не важно, для чего именно нужно - хоть для использования по назначению, хоть для самоутверждения (в хорошем смысле).
Помните про "веломобили"? Вот там к примеру, без передач довольно неудобно. Это я к тому, что не обязательно использовать идею "по прямому назначению" и в  "первозданном виде". Можно ведь идею использовать и в другом "ракурсе".
Да и сами передачи на велике, очень облегчают жизнь. И не обязательно на перевалах. Простой пример - езда при встречном ветре... Или ещё пример из жизни: из точки "А" в точку "Б" - я доезжал на аналоге "Камы" за 20 мин, а на аналоге "Урала"  - за 10 мин. Хотя "Кама" удобнее в транспортировке, "Урал" - удобней при самой езде.